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ロンドンデリー港（現在はフォイル港として運営）は、北アイルランドのフォイル湖にある港です。イギリス最西端の港であり、アイルランド島北部の重要な港でもあります。[ 2 ]現在の港はロンドンデリー県リサハリーにありますが、歴史的にはデリー市内の上流に位置していました。港はロンドンデリー港湾委員会によって運営されており、かつての事務所は市の城壁のすぐ北にあり、現在は博物館となっています。
フォイル川は聖コルンバの時代以前から入港地として利用され、ヴァイキングやノルマン人が利用していました。[ 3 ]当時は川幅が広く浅かったため、船が大型化するにつれて岸近くに停泊し、はしけで荷揚げしていました。フォイル川の西岸に城壁都市を建設したことで、より効率的なアプローチが必要となり、1664年にチャールズ2世がロンドンデリー市に与えた勅許状により、ロンドンデリー港が設立されました。市は港の管理と維持に責任を負っていました。[ 3 ]市は積み下ろしのために川に埠頭を建設させました。これがシップキーで、市街地から下り坂にあり、シップキー通りとシップキー門の由来となりました。[ 4 ] [ 5 ]
18世紀末までに、この都市には川を渡る最初の橋と新しい埠頭ができ、ウォーター・バスティオンの下の海岸線は埋め立てられた。[ 5 ] 1771年には、この都市の商人が11,000トンの積載能力を持つ67隻の船を所有していたと報告されている。[ 3 ]
1835年までに、埠頭は市の南にある沖積地（[ 6 ] ）の船着き場から橋まで伸びていた。 [ 5 ] 1840年代には港は造船業が盛んで、クリッパー船の建造で知られていたが、[ 7 ]鉄製の船舶が導入されると港での造船業は衰退し、1846年以降数十年間は大型船は建造されなかった。
のロンドンデリー港湾委員会は、ロンドンデリー港湾法1854年（17 & 18 Vict.c. clxxvii）により、港の管理と拡張が監督された。委員には、市からフォイル湖の河口までの水路の完全な管理権も与えられ、港の戦略的な計画が可能になった。 [ 3 ]
1868年の市の拡張に関する報告書には、港湾への支出について次のように記されている。新しいドックと埠頭が建設され（費用126,500ポンド）、新しい乾ドック（25,000ポンド）、平底船が浚渫され（7,000ポンド）、あらゆる種類の貿易が拡大した。沿岸交通の総トン数は、1857年には 蒸気船で148,291トン、 帆船で45,676トンであったが、1867年にはそれぞれ134,368 トンと67,304 トンであった。外国貿易では、1857年には27,637 トンが港に到着したが、1867年には40,397 トンであった。一方、1857年には大西洋横断交通は存在しなかったが、1867年には258,086トンにまで増加した 。 1857年の港の総貿易量は221,604トンであったのに対し、 10年後には500,373トンに増加した。[ 8 ] 1882年に設立されたフォイル造船所は港に造船業を復活させたが、1892年に操業を停止した。[ 9 ]
1920年代までに、この港は2マイルの埠頭、倉庫、固定式および移動式クレーン、そして市内にサービスを提供する4つの鉄道システムに接続された全長にわたる鉄道を誇っていた。この港はイギリスへの定期的な海峡横断航路と、北アメリカへの汽船航路を有していた。港湾委員会は水路の浚渫と標識の整備を確実に行い、イニショーエン岬に水先案内所、そして郵便物を運ぶ大西洋横断汽船の寄港地であったモヴィルに停泊地を維持した。 [ 10 ]
港にはロンドンデリー港湾委員会（LPHC）の管理下にある独自の鉄道操車場があった。この鉄道はデリーの他の鉄道、グレート・ノーザン鉄道とノーザン・カウンティーズ・コミッティ（いずれも軌間5フィート3インチ）と接続しており、また複軌条のおかげで、ドニゴール郡鉄道合同委員会とロンドンデリー・ラフ・スウィリー鉄道（いずれも軌間3 フィート）とも接続していた。複軌条のクレイガボン橋の下層デッキを経由して、フォイル川を渡って貨車を入れ替えることができた。LPHCの機関車のうち2両が保存されており、1号機はカルトラのアルスター民俗交通博物館に、3号機はホワイトヘッドのアイルランド鉄道保存協会が所有している。
この港では、何世紀にもわたって様々な物資が輸送されてきた。種イモは遠くエジプトまで出荷された。牛は1960年代後半まで、バーンズ・アンド・レアード社の蒸気船によってグラスゴーとの間で定期的に輸送されていた。リネン、リノリウム、シャツなどの工業製品は、イギリス本土へ輸出され、そこから各地へ流通された。マコーケル・ラインもここから出航していた。
第二次世界大戦の勃発と、連合国船舶に対するドイツの攻撃により、フォイル川沿いに海軍基地HMSフェレット が設立され、市内の港湾施設が利用され、川が湖に流れ込む河口のリサハリーに新しい埠頭が建設された。ロンドンデリー港とリサハリーのドックは、第二次世界大戦で最も長く続いた大西洋の戦いにおいて、連合国に重要なサービスを提供した。この戦いは、1945年5月14日にリサハリーでドイツのUボート艦隊が降伏したことで終結した。約12隻のUボートが、アメリカ、カナダ、アイルランド共和国の司令官の立ち会いの下、マックス・ホートン提督によって行われた公式降伏式に臨席した。 [ 11 ]他のUボートはその後数週間で到着した。最終的にすべてのUボートは海に送られ、沈没した。[ 12 ]
市のウォーターフロント地区は1990年代に再開発されました。現在のブリティッシュ・テレコムの建物の近くにあった牛舎は、輸送用倉庫とともに取り壊され、フォイル川沿いに新しい道路と駐車場が建設されました。これに加え、大型船舶用の深水係留施設が必要になったことから、1993年に港はリサハリーのドックに移転しました。このドックは元々、デュポン社が製造工程用の原材料を輸入するために、また近隣のクールキーラ発電所がタービン用の燃料油を輸入するために使用されていました。
1995年、同港は800人の乗客を乗せたクルーズ船サザンクロス号を迎え入れた。これは40年ぶりの寄港だった。[ 13 ]
近年、ロンドンデリー港湾委員会は、「フォイル」ブランドで販売される多様な貿易部門を複数設立した。
リサハリー・ターミナルは440メートル（1,440フィート）の岸壁を有し、総トン数62,000トンまでの船舶に対応可能です。主にばら積み貨物港であり、石油、石炭、飼料、肥料、合板の主要輸入港であるこの港は、市内中心部のバース、リサハリーの商業港、そしてグリーンキャッスルのテンダー港でクルーズ船も受け入れています。
2003年7月、フォイル港は市街中心部に、フォイル港マリーナと呼ばれる2基の常設ポンツーンのうち最初の1基を設置しました。マリーナ施設は、長さ200メートル（660フィート）の木造構造物（南側）と、その近くに長さ140メートル（460フィート）のコンクリート構造物（北側）からなる2基目のポンツーンで構成されています。フォイル港マリーナ全体では、 600メートル（2,000フィート）を超える安全で深水な係留施設を提供しています。
現在のロンドンデリー港の大部分は、リサハリー（またはリサホーリー）という町域にあり、この地名はアイルランド語のLios a' Chalaidh 「上陸地点の環状砦」に由来する可能性がある。[ 14 ]
この港は、何世紀にもわたり、アイルランド人やスコットランド系アイルランド人の大規模な移住を目の当たりにしてきた。彼らは北米、スコットランド、イングランド、オーストラリアへと移住していった。
北緯55度02分31秒、西経7度15分47秒/北緯55.042度、西経7.263度/北緯55.042度、西経7.263度