ニューリー運河

ニューリー運河
カーリングフォード・ラフのニューリー運河の入り口にあるビクトリア・ロック
仕様
最大船長	13.4 メートル (43 フィート 11.6 インチ)
最大船幅	15.47 m (50 フィート 9 インチ)
ロック	14 （当初は13）
海抜最大高度	23.8メートル（78フィート）
状態	放棄された
歴史
主任エンジニア	エドワード・ラヴェット・ピアース、リチャード・キャッスル、トーマス・スティアーズ
完了日	1741
終了日	1949年、1970年代
地理
出発地	ニューリー
終点	ポータダウン

ニューリー運河は、北アイルランドにある廃運河です。1742年に開通し、タイロン炭田とアイリッシュ海を結ぶために建設されました。航行可能なルートは、ネイ湖からアッパー バン川を経由してポータダウン(約 9 マイル)まで続き、ポータダウンから運河を経由してニューリーまで約 20 マイル走り、アルバート ベイスンで終わります。

運河は 1949 年に航行禁止になりましたが、その線路はそのまま残っており、曳舟道は現在、国立自転車道ネットワークとアルスター ウェイ長距離歩道の一部となっています。

ニューリー船舶運河(1769 年開通) は、ニューリーのアルバート湾から南に約 3.5 マイル走り、カーリングフォード ラフで海とつながっています。ニューリー船舶運河は、現在でも遊覧船が航行可能です。

ニューリー運河は、アイルランドやイギリスで建設された最初の山頂レベルの運河であり、 ^[1]より有名なブリッジウォーター運河より約30年、サンキー運河より15年も前に建設されました。アイルランド内陸航行委員会によって認可され、公的資金で建設されました。1742年に開通しましたが、閘門の建設、山頂レベルの幅、給水に問題がありました。

もともとニューリー運河からの貨物は、ニューリーのアルバート ベイシンで隣接するニューリー川の航海船に積み替えられ、そこからカーリングフォード ラフを経由してアイリッシュ海へと進みました。しかし、ニューリー川は収容できる船の大きさに制限がありました。航行能力を高めるために、アルバート ベイシンからさらに南に 3.5 マイル、カーリングフォード ラフの深海まで走るニューリー船舶運河が建設されました。船舶運河は 1769 年に開通し、ニューリーと運河はともに繁栄しました。

1800 年までに、ニューリー運河は劣悪な状態となり、その後 10 年間でさらに 57,000 ポンドの公費が改修に費やされました。改修中の閉鎖により交通量が減少しましたが、完全に回復することはありませんでした。1829 年に、両方の運河は民間企業に移管され、その後 20 年間で 80,000 ポンドをかけて改良が行われました。船舶用運河は 1884 年に拡張され、5,000 トンの船舶がニューリーに到着できるようになりました。ニューリー港湾局が設立された 1901 年に、運河は公有に戻りました。運河は 1936 年に閉鎖され、その大部分は 1949 年に公式に放棄され、一部は 1956 年に放棄されました。船舶用運河は 1966 年に商業運河として閉鎖され、局は 1974 年に解散しました。

不要になった運河の2つのセクションは、地方自治体によってそれぞれ2ポンドで購入され、中間セクションは別の2つの地方自治体に譲渡されました。シップ運河は遊覧船の使用のために再開され、ニューリー運河を再開する試みもありましたが、まだ成功していません。曳舟道は長距離歩道の一部となり、また国立サイクリングネットワークの一部にもなっています。ある程度の修復が行われ、運河は野生生物の安息の地となっています。運河の一部は、粗い魚釣りやニューリーローイングクラブの主要拠点としても使用されています。

内陸の湖であるネイ湖からネイ湖の南岸にあるカーリングフォード湖までの航行可能なルートの有用性が 1640 年代以前に検討されていたかどうかは不明ですが、当時オリバー クロムウェルがアイルランドに遠征していた際にその地域の測量が行われ、モンク大佐はポータダウンからニューリーまでの航行可能な溝を掘るよう命じました。この命令にもかかわらず、作業は実行されず、政府の徴税官であるフランシス ネヴィルが 1703 年に同様の調査と提案を行ったときも作業は実行されませんでした。その後まもなく、ティロン炭田が発見され、石炭をダブリンまで運ぶルートを提供する圧力がかかりました。1715 年に排水と貨物輸送を改善する工事のための法案が議会に提出されましたが、議会法にはならず、この地域のような地域ではそのような事業に必要な資金も専門知識も提供できないことが徐々に認識されるようになりました。この状況に対処するため、アイルランド議会は1717年にダブリンで最初に500トンの天然石炭を生産した人物に1,000ポンドの賞金を出すと発表し^[2]、1729年にはアイルランド内陸水路委員会が設立され、政府の高官3名、司教4名、責任者80名で構成され、内陸水路に関するあらゆる問題を監督することとなった^{[3] 。}

ティロン炭田からダブリンへの良好な輸送ルートにより、ダブリンはしばしば断続的であったイギリスからの輸入に頼るのではなく、石炭を自給自足できるようになるという希望から、運河は委員によって承認されました。 ^[4]トーマス・バーグが測量総監であり、ティロンの石炭がより一般的に利用可能になることで影響を受けるバリーキャッスルの炭鉱に関心を持っていたため、工事はすぐには開始されませんでした。バーグは1730年に亡くなり、エドワード・ラヴェット・ピアースが後を継ぎ、運河の工事は1731年に始まりました。ピアースは公式には計画を実行していましたが、当時は新しい国会議事堂の建設で忙しく、建築助手の一人であるリチャード・カッセルズにその仕事を任せました。^{[5]カッセルスはフランスでの}ユグノー教徒の宗教的迫害から逃れ、ドイツ、低地諸国、イギリスを旅して航海術を学んだ後、アイルランドにやって来てピアスのもとで働いた。^[4]当時はリチャード・キャッスルとして知られていたが、建築家としての名声が高まるにつれて元の名前に戻った。^[5]

1733年にピアスが死去すると、カッセルズがこのプロジェクトの技術者となり、アイルランド初の航行用水門の建設も含まれた。彼は1736年に解雇されたが、おそらくピアスから引き継いだ建築の依頼にもっと注意を払っていたためだろう。^[6]彼に代わってトーマス・スティアーズが就任し、ウィリアム・ギルバートという地元の男を雇って工事を監督させ、工事は1741年に完了した。^[7]法的な争いにより正式な開通は1742年まで延期され、ティロン炭田から石炭を積んだ荷船が1742年3月28日にダブリンに到着したが、旅の最初の部分は石炭を陸路でネイ湖まで運ぶことだった。 1732年に着工したティロン航路はまだ完成には程遠かったからである。^[6]ニューリー運河には14の水門があり、そのうち9つはカーリングフォード湖の水面より23.8メートル (78 フィート) 高い頂上部の南側にある。閘門の長さは13.3メートル（44フィート）、幅は4.7メートル（15.5フィート）で、深さは3.7～4.0メートル（12～13フィート）^[8]で、元々のレンガ造りの壁が崩れ始めた後、1800年代初頭にベンバーブの採石場から採れた石で覆われました。

1750年に管理者のアチソン・ジョンストンが議会に閘門の欠陥、水不足問題、頂上区間の幅の問題があることを報告しなければならなかったにもかかわらず、ニューリーの商人たちは町を港として開発することに熱心で、町への船舶運河を建設するために政府の助成金を獲得した。最初の請負業者であるチェスター出身のジョン・ゴルボーンは解雇され、トーマス・オマーが技師として引き継いだ。内陸航行委員は1755年に彼をアイルランドに招待しており、彼がオランダから到着後にイングランドで河川航行に携わったという証拠がいくつかあるが、彼の仕事は高い水準ではなく、後続の人たちに問題を引き起こした。オマーは以前に計画されたルートを無視し、最大120トンの船を収容できる3.2キロメートル（2マイル）の船舶運河を作った。ニューリーは1769年の完成後、港として栄え、ニューリー運河の貿易も盛んになったが、当初計画されていた石炭の輸送ではなく、主に穀物や雑貨の輸送が行われた。この運河は、ティロンのリネン産業の発展や輸出用バターの生産にも貢献した。^[9]

欠点はあったものの、1790 年代までに運河は通行料で年間約 7,000 ポンドの収入を得ていた。しかし、運河は委員が解任された後に引き継いだ地元民によって運営されており、改善や維持に投資することはなかった。1800 年までに運河は荒廃し、総局長が管理を引き継いだ。技師のヘンリー・ウォーカーは運河を元の状態に戻すよう依頼されたが、詐欺行為で投獄され、その後アメリカに追放された。その後、ジョン・ブラウンリッグは運河の状態に関する詳細な報告書を作成し、既存の運河を修復するよりも新しい運河を建設する方が安価であると示唆したが、彼の助言は無視された。改修には多くの橋と閘門の再建、頂上レベルの拡張と深掘りが含まれたため、運河が事実上閉鎖された期間が長かった。給水は改善され、閘門も修復されたが、運河の閉鎖により必然的に交通は道路輸送に移行し、1811年に工事が完了した後も運河に交通を呼び戻すのは困難であることが判明した。^[10]

1818年から1827年の間、運河は年間2,546ポンドの通行料を徴収し、その準備金は1800年の8,520ポンドから1829年の28,000ポンドに増加した。修復に費やされた公金57,000ポンドを無視すれば、適度な利益が出たことになる。ウィリアム・ドーソンは1813年にポータダウンからニューリーへの民間の旅客サービスを導入し、彼は常に通行料の値下げを求めていたにもかかわらず、このサービスは長年続いた。タイロン航路はついに1787年に開通したが、これによって運河を利用した石炭輸送は行われなかった。ベルファストの重要性が高まるにつれて港としてのニューリーの重要性は低下し、帆が蒸気に取って代わられると船舶運河は船の大型化に対応できなくなった。ジョン・ブラウンリッグ、サー・ジョン・レニー、アレクサンダー・ニモなど、さまざまな技術者が相談を受けた。全員が、より深い水域にはより大きな閘門が必要であり、船舶運河を拡張する必要があると示唆した。^[11]

1829年、政府は船舶運河とニューリー運河の両方を民間会社に移管することに合意した。その会社の会長はダウンシャー侯爵であった。総局長は、相談を受けていないとして反対し、公費で建設された事業を民間会社に移管するのは間違っていると考えた。しかし、会社はその後20年間で8万ポンドをかけて改良工事を行うことに同意し、約束を守った。1850年までに、河口からさらに2.4キロメートル (1.5マイル) 下流に新しい海閘門が建設され、そこを通行できる船舶のサイズが2倍になった。川は浚渫され、ニューリーにはアルバート湾が建設された。ニューリー運河も恩恵を受け、年間輸送トン数が倍増して10万トンを超えたため、収入は年間3,500ポンドに増加した。^[12]

1850 年代に鉄道が開通すると、運河は衰退した。ベルファストからダブリンまでの鉄道は1852 年に開通し、運河の大半を並行して走っていた。ニューリーは短い支線が建設されて運河網に統合され、1865 年にはニューリーからアルマーのアルスター鉄道への連絡が完成した。ニューリーは港として繁栄し、通過する貨物量は 1831 年の 103,560 トンから 1888 年には 363,558 トンへと 3 倍以上に増加したが、同じ時期に運河の貨物量は 70,749 トンから 33,500 トンへと半減した。運河を所有していた会社は、1829 年以来実施された土木工事による負債を抱えたままであり、タイロン炭鉱からの石炭輸送はほぼ停止していた。^[13]それにもかかわらず、運河にはまだ一定の交通があり、そのほとんどはニューリーから北に向かうもので、輸入石炭、木材、重量物などが含まれており、運河は鉄道と競争力を維持していました。^[14]

ニューリー航海法 1884
議会法
英国議会
長いタイトル	ニューリー航行会社にさらなる権限を与え、その他の目的を定める法律。
引用	47 & 48 ヴィクトリア朝c. cxxxviii
日付
王室の裁可	1884年7月14日
制定当初の法令文

1884年、同社は最後の大規模な土木工事を実施し、カーリングフォード・ラフの上流とニューリー川下流の水深を深くし、航行可能な水路を37メートル（120フィート）に広げた。これにより、5,000トンまでの船舶がニューリーに到達できるようになった。このプロジェクトには55,000ポンドの費用がかかり、1884年ニューリー運河法（ヴィクトリア朝第18世紀^[15]クロガー渓谷鉄道を延伸する計画があったが、計画を提案した人々はニューリー運河会社がこの計画に反対するだろうと認識していた。また運河会社とニューリー都市議会との関係はすでに緊張していた。そのため鉄道計画は取り下げられ、その後、発起人と議会は共同で運河会社にアプローチし、会社を買収して市と港の利益が適切に代表される公社を設立する計画を提示した。ニューリー港湾トラストは1901年に設立され、ニューリー運河は第一次世界大戦。その後、維持費が収入を圧倒し、^[16]商業運河の記録が最後に残ったのは1936年でした。北アイルランド政府は運河に興味がなく、1949年5月7日に放棄令状が発行されました^[17]。これはニューリー市街地を除くすべての運河を対象としており、ニューリー市街地も1956年3月21日に同様に放棄されました^[18]。すぐにニューリーの旋回橋は固定橋に置き換えられ、運河は海から遮断され、1966年にウォーレンポイントがニューリー港に取って代わったときに船舶運河は閉鎖されました。ニューリー港湾トラストは1974年に解散しました^[17]

1974年、ニューリー港湾トラストの資産処分を担当する清算人が地方議会に働きかけ、ニューリー・モーン地区議会が船舶運河とその管轄内のニューリー運河の一部を2ポンドで買収した。クレイガヴォン自治区議会は1980年代初頭にさらに2ポンドで北部セクションを購入し、中央セクションは1992年にアーマー市および地区議会とバンブリッジ地区議会に譲渡された。 ^[19]

2015年に北アイルランドの「スーパー評議会」が設立された後、運河はそれぞれニューリー、モーン、ダウン地区評議会（NMD評議会）とアーマー市、バンブリッジ、クレイガボン自治区評議会（ABC評議会）が所有しています。^{[20]たとえば、NMD評議会はビクトリアロックから}ジェレットパス村のすぐ外までの運河の区間を担当しています。^[20]

ニューリー運河は北アイルランドで最初に修復が検討された水路の一つである。1980年に計画の費用が算出され、1996年にミレニアム宝くじの資金を確保する試みがなされたが、資金不足のため失敗した。^[21]提案では、ルートの大部分で既存のコースを使用するが、クランリー川を使用してニューリーの固定橋を迂回し、1つか2つの新しい閘門を建設することになった。^[19]

80 年以上そこに住んでいた水門管理人にちなんで名付けられたマネーペニーズ ロック (No. 14) は、クレイガボン自治区議会によって修復されました。バンブリッジ地区議会はスカーバに小さな博物館を維持しています。

船舶運河と閘門はニューリー・モーン地区議会によって修復された。^[22]現在、ニューリーを訪れるレジャー船のアクセスを提供している。長さ61メートル（200フィート）×幅10メートル（33フィート）、喫水3.4メートル（11フィート）までの船舶が通行できる。船舶運河が海に合流するビクトリア閘門は潮汐の影響を受けるが、2007年5月に自動化された。^[23]

閉鎖されて以来、いくつかの区間は荒廃した状態になっている。閘門のほとんどはかなり前に腐朽しているが、閘門自体は地元のモーン花崗岩で造られており、良好な状態を保っている。^[要出典]現在、その全長の大部分は草木に覆われているが、それは野生動物のすみかとなっていることを意味する。これにはカワウソなどの大型哺乳類が含まれ、ブラッカー湿原地域は植物、イトトンボ、トンボ、19種の蝶など、北アイルランドの他の地域では見られないいくつかの種の生息地となっている。^[19]運河沿いには淡水が流れており、魚類も豊富である。バン川、船舶運河、運河の一部では、スズキ、ローチ、ブリーム、カワカマスの粗釣りが可能であるが、下流部分は雑草で覆われている。^[24]曳舟道は再開通しており、年間を通じて2人の監視員によって維持管理されている。現在、この道はアルスター・ウェイ長距離歩道の一部となっており、最終的にはベルファストとダブリンを結ぶことになる国立自転車ネットワーク^[25] のルート9に組み込まれている。

ベルファスト・ニューリー鉄道線は、北アイルランド鉄道のポートダウン、スカーヴァ、ポインツパスの各駅で歩行者に運河へのアクセスを提供しています。

• アイルランドの運河
• イギリスの運河

ウィキメディア・コモンズには、ニューリー運河に関連するメディアがあります。

• BBC 北アイルランド タイムライン
• IWAIニューリー支部
• アイルランド水路
• ニューリー運河ギャラリー

54°06′N 6°18′W / 54.100°N 6.300°W / 54.100; -6.300