ベルリンの交通機関

ベルリンは、ドイツの高速道路網によってドイツ国内の他の地域や近隣諸国と結ばれており、その高速道路には以下のものが含まれる。

• ハノーバーとルール地方へはA2号線でアクセスでき、フランクフルト・アム・マインやドイツ西部にも繋がっている。
• A9号線はライプツィヒ、ニュルンベルク、ミュンヘン方面へ通じており、フランクフルト・アム・マインやドイツ南部とも接続している。
• シュチェチンへはA11号線でアクセスでき、ドイツ北東部やポーランドにも繋がっている。
• A12号線でフランクフルト（オーダー）へ。ポーランドへの接続あり。
• ドレスデン行きのA13号線は、ポーランドとチェコ共和国への接続路がある。
• ハンブルクへはA24号線でアクセスでき、ロストックやドイツ北西部にも接続しています。

これらのアウトバーンはすべて、ベルリン中心部からやや離れた場所を周回し、大部分が周辺のブランデンブルク州を通る全長196キロメートル（122マイル）のA10ベルリン環状道路で終点となる。ベルリン中心部は、いくつかの短いアウトバーンによってA10と接続されている。 

• 北西方向（A24号線およびテーゲル空港方面）へ向かうA111号線
• 南東方向（A12、A13、シェーネフェルト空港方面）へ向かうA113号線
• 北方向（A11方面）へ向かうA114号線
• 南西方向（A2号線とA9号線方面）へ向かうA115号線

A111、A113、A115は、ベルリン中心部の西側を半円状に走るアウトバーンであるA100ベルリン・シュタットリングに接続しており、ドイツで最も交通量の多い高速道路の1つです。 ^{[ 4 ]}この高速道路を延伸して、ベルリン中心部を完全に一周する計画があります。

ベルリン中央バスターミナル（Zentraler Omnibusbahnhof Berlin、略称ZOB）は、ベルリン西部のシャルロッテンブルク地区、メッセ・ベルリン展示会場近くのフンクトゥルム（放送塔）の麓に位置しています。このバスターミナルは、ドイツ分割時代には鉄道輸送の代替手段として機能しました。ZOBからは、ドイツ国内およびヨーロッパ各地へ向かう長距離バスが運行しています。一部の長距離バスは、空港や主要鉄道駅など、ベルリン市内の様々な場所にも停車します。

ベルリンやドイツでは、タクシーは主に淡い黄色またはベージュのアイボリー色です。RAL番号は1015です。2005年以降、この色は義務付けられていません。タクシーの屋根には、小型の円筒形の「TAXI」と書かれた照明付きの標識が付いています（空車時は点灯、それ以外は消灯）。

タクシーは通常、メルセデス・ベンツのEクラスとSクラス、 その他主にドイツ製のブランドが使われています。タクシーはセダン、ステーションワゴン、またはMPVです。ステーションワゴンのタクシーとしては、メルセデス・ベンツのCクラスがよく使われています。MPVの中では、メルセデス・ベンツのBクラスとメルセデス・ベンツのビアノがよく使われています。ほとんどのタクシーはオートマチックトランスミッションで、ナビゲーションシステムを搭載しているものもあります。料金は通常、他の西ヨーロッパ諸国とほぼ同じです。^{[ 5 ]}

ベルリンでは、タクシーは2キロメートル未満の距離に「クルツシュトレッケ」と呼ばれる特別低料金（4ユーロ）を設定しています。空車時にタクシーが市内を巡回するため、「路上での呼び止め」はベルリンでは一般的な方法です。電話やタクシーアプリなど、その他の呼び止め方法も広く利用されています。

ベルリンは、高度に発達した自転車専用レーンシステムで知られています。人口100万人以上の都市の中で、ベルリンは世界でも有​​数の自転車通勤率を誇る大都市です。2010年には、1日あたり約150万回の自転車利用があり、これは総交通量の13%に相当します。ベルリン市議会は、2025年までにこの割合を18%に引き上げることを目標としています。

ライダーは、約150 キロメートル (93マイル)の義務的な自転車道、 190キロメートル (120マイル)のオフロード自転車ルート、 60 キロメートル (37マイル) の道路上の自転車レーン、自転車も通行できる70キロメートル (43マイル)の共有バスレーン、 100 キロメートル (60マイル) の歩行者/自転車共用道、および50 キロメートル (31 マイル)の歩道上の標識付き自転車レーンを含む620 キロメートル(390マイル)の自転車道を利用できます。^{[ 6 ] [ 7 ]}       

ベルリン・コペンハーゲン自転車道（Radfernweg Berlin-Kopenhagen）は、ドイツとデンマークの首都を結ぶ全長630km （390マイル）の長距離自転車道です。ドイツ国内の区間（ベルリン～ロストック間）は約370km （230マイル）、デンマーク国内の区間（ゲッサー～コペンハーゲン間）は約260km （160マイル）です。ロストックからゲッサーまではフェリーを利用する必要があります。      

ベルリン市内における交通手段分担率の推移（パーセント）：

ベルリン市の中心部は、市内をほぼ東西に流れるシュプレー川沿い​​に位置しています。ダーメ川は市の東郊外のケーペニックでシュプレー川に合流します。シュパンダウでは、シュプレー川は市の西側の境界に沿ってほぼ南北に流れるハーフェル川に合流します。ベルリン中心部の東西両方で、これら3つの川はすべて大きな湖沼群を流れています。これには、西側のテーゲラー湖とグローサー・ヴァンゼー、東側のミュッゲル湖、ランガー湖、ゼディン湖、ツォイテナー湖が含まれます。 ^{[ 10 ]}

エルベ・ハーフェル運河は、シュパンダウより下流のハーフェル川と、ハンブルクで北海に注ぐエルベ川、そしてドイツ全土を横断してライン川につながる運河網を形成するミッテルラント運河を結んでいます。オーデル・ハーフェル運河とオーデル・シュプレー運河は、ベルリン地域からシュチェチン近郊でバルト海に注ぐオーデル川へのルートを提供し、ポーランドとのつながりも提供しています。オーデル・ハーフェル運河はシュパンダウの北でハーフェル川とつながり、オーデル・シュプレー運河はケーペニックの東でダーメ川とつながっています。^{[ 10 ]}

ベルリン市内で最も重要な運河は、シュプレー川とハーフェル川の間をほぼ東西に走っています。シュプレー川の北側の運河システムは、ベルリン中央駅近くのシュプレー川からシュパンダウ上流のハーフェル川まで続くベルリン・シュパンダウ運河から始まります。シャルロッテンブルク近くのヴェストハーフェン運河とシャルロッテンブルク運河は、ベルリン・シュパンダウ運河とシュプレー川をさらに結んでいます。^{[ 10 ]}

シュプレー川の南にある主要な運河はテルトウ運河で、ケーペニックの南にあるダーメ川からベルリン南部を通り、ポツダムのすぐ東にあるハーフェル川の支流まで続いています。より短い運河であるラントヴェーア運河は、ベルリンの中心部をシュプレー川と並行して走っています。トレプトウとクロイツベルクの間のシュプレー川から始まり、シャルロッテンブルクで再びシュプレー川に合流します。ノイケルン運河はラントヴェーア運河とテルトウ運河を結び、ブリッツ運河はテルトウ運河とバウムシューレンヴェークのシュプレー川を結んでいます。^{[ 10 ]}

ベルリン市内ではないものの、この都市の存在とその分断が、 1951年から1952年にかけてのハーフェル運河の建設につながった。この運河は、当時東ドイツにあったヘニヒスドルフとパレッツを結ぶ代替ルートを提供し、西ベルリンの政治的支配下にあったハーフェル川の区間を避けることができる。^{[ 10 ]}

ベルリン最大の港は、モアビット（ミッテ）にあるヴェストハーフェン（「西港」）で、面積は173,000^平方メートル（1,860,000平方フィート）です。ベルリン・シュパンダウ運河とヴェストハーフェン運河の交差点に位置し、穀物や小口貨物、重量貨物の輸送を取り扱っています。南港（「南港」）は、ベルリン最西端のシュパンダウのハーフェル川沿いにあり、面積は約103,000^平方メートル（1,110,000平方フィート）で、こちらも小口貨物や重量貨物の輸送を取り扱っています。東港（「東港」）は、フリードリヒスハインのシュプレー川沿い​​にあり、面積は57,500^平方メートル（619,000平方フィート）です。ノイケルン港は、わずか19,000^平方メートル（200,000平方フィート）の広さで、ノイケルン運河沿いに位置し、建築資材の輸送を担っている。            

シュプレー川の中央部とその周辺の水路では、観光船が頻繁に運航しています。一般的なツアーには、市内中心部のシュプレー川での短いツアーや、シュプレー川とラントヴェーア運河を経由して市内中心部を巡る3時間の周遊ツアーなどがあります。ベルリンの東と西にあるさまざまな湖でも、他の観光船が運航しています。^{[ 10 ] [ 11 ]}

ベルリンの水路では、複数のフェリーサービスが運航しています（下記のフェリー一覧を参照）。

ベルリンは、ドイツ鉄道（ Deutsche Bahn ）が運行する地域列車のネットワークの中心地であり、これらの列車はSバーンの運行範囲外であるベルリン・ブランデンブルク郊外の各地へ運行している。地域列車には、停車駅の多いレギオナルバーン（RB）と、より高速なレギオナルエクスプレス（RE）の2種類がある。

Sバーンとは異なり、地域列車のネットワークは専用線路を持たず、長距離の旅客列車や貨物列車と線路を共有している。ベルリン市内では、特にUバーンやSバーンの路線と並行して走る区間では、地域列車の停車駅はSバーンよりも少ない。

地域列車はベルリン・ブランデンブルク郊外エリア外まで運行することが多いですが、そのエリア内ではベルリン・ブランデンブルク交通連合（VBB）が管理する共通公共交通料金が適用されます。この料金はベルリン市内と市境から約20キロメートル（12マイル）の範囲をカバーしています。これらの乗車券は、ベルリン市内であっても、DBインターシティ、インターシティ・エクスプレス、および国際列車ではご利用いただけません。 

ベルリン地下鉄（ Uバーン）は、市内全域を網羅する都市型高速鉄道システムです。路線の大部分は地下を走りますが、一部区間は高架線路や地上を走行します。ベルリン地下鉄は、市営交通事業者であるベルリン交通局（BVG）によって運営され、ベルリン・ブランデンブルク交通連合（VBB）が管理する共通公共交通料金が適用されます。路線の長さで見ると、ベルリン地下鉄はドイツ最大の地下鉄システムであり、ヨーロッパでも5番目に大きい地下鉄システムです。

Uバーンは現在、9路線、173駅、総延長147キロメートル（91.5マイル）で構成されています。列車はピーク時には2 ～ 5分間隔、それ以外の時間帯は5分間隔、夜間と日曜日は10分間隔で運行しています。年間で1億3200万キロメートル（8300万マイル）を走行し、4億人の乗客を輸送しています。^{[ 15 ] [ 16 ]} 

Uバーンの最初の路線は1902年に開通し、その後も断続的に建設が続けられ、最新の延伸区間（U5線、ベルリン中央駅行き）は2020年に開通しました。最初に建設された4路線は、後の路線よりも車両限界が狭く、電化方式も若干異なっていました。これは、初期の路線で使用されている列車の幅が狭いことに最も顕著に表れており、両路線間で車両を容易に相互に交換することはできません。しかし、U1～U4線用に設計された列車は、他の路線で車両が不足した際に、いわゆる「ブルーメンブレッター」（花の板）と呼ばれる車両で代用されてきました。

都市の分断に伴い、地下鉄システム自体も分断された。U5線は完全に東ベルリン内を走り、U2線は東西両陣営がそれぞれ1区間ずつ運行する形で2つの区間に分かれて運行された。残りの路線は名目上は西ベルリン内を走っていたが、そのうち2路線はフリードリヒシュトラーセ駅を除いて東ベルリンの下を停車せずに通過していた。フリードリヒシュトラーセ駅は乗り換え地点兼国境検問所として機能していた。東ベルリンに位置しながら西ベルリンの列車が停車せずに通過する地下鉄駅は、「ゴーストステーション」と呼ばれるようになった。

都市が分断されていた間、西側ではUバーンの大規模な拡張が行われた。これは、商業的に成功していた西ドイツからの資金が利用可能であったことと、東ドイツが運営するSバーンに代わる交通手段を提供したいという要望の両方が原動力となった。東ドイツ当局は、当時東ベルリン全域に存在した唯一の路線（現在のU5）を、当時の終点であったフリードリヒスフェルデから市の境界であるヘーノウまで段階的に延伸した。統一後、拡張のペースは鈍化したが、これは利用可能な資金が減少したことと、路面電車の拡張が継続していることが一因である。

Sバーンは、高速鉄道と通勤鉄道の両方の側面を持っています。歴史的には、幹線鉄道事業者が提供する通勤サービスから発展しましたが、現在は他の列車とは分離されているものの、多くの場合並行している線路を走っています。システムの大部分は地上で運行されていますが、高架線路やトンネルの重要な区間があります。Uバーンよりも駅間の平均距離がやや長く、ブランデンブルクの近郊の一部にもサービスを提供しています。ドイツ鉄道の子会社によって運営されており、ベルリン・ブランデンブルク交通連合（VBB）が管理する共通の公共交通料金を使用しています。^{[ 17 ]}システムの長さで言えば、ベルリンSバーンは世界最大の地下鉄システムの トップ10に入ります。

Sバーンは現在、15路線、166駅、総延長331キロメートル（205 + 1/2マイル）で構成されています。ネットワークの大部分では、複数の路線が同じ線路を走行しており、これらの路線はすべて、中央の高架東西線（シュタットバーン）、中央のほぼ地下の南北線（ノルト・ズュート・トンネル）、環状のほぼ高架線（リングバーン）の3つの主要路線のいずれかに接続しています。^{[ 18 ]} 

シュタットバーンは、2組の別々の線路でSバーン列車と地域列車および長距離列車の両方を運行しています。この路線は、ベルリン動物園、ベルリン中央駅、フリードリヒ通り、アレクサンダー広場、ベルリン東駅など、市内の長距離および地域列車の駅のほとんどを通過します。リングバーンは都心部を一周し、西クロイツ（「西交差」）と東クロイツ（「東交差」）でシュタットバーンと交差します。ノルト・ズート・トンネルは、フリードリヒ通りでシュタットバーンと、ズートクロイツとゲズントブルンネンでリングバーンと交差します。^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

東ドイツ時代、Sバーンは共産主義国家によって運営されており、当初は西ベルリンでもそうでした。その結果、ベルリンの壁建設への抗議として、西ベルリン市民はSバーンをボイコットし、西ベルリンのシステムの大部分は最終的に交通量の減少により閉鎖されました。1984年（1980年の西ベルリンでのSバーンストライキの後）、BVGはSバーンの西ベルリン区間の運営を引き継ぎました。再統一後、Sバーンの2つの部分はドイツ鉄道の所有の下で再統合されました。^{[ 17 ]}ベルリンの分割と1980年のSバーンストライキのために停止されたSバーンのサービスのいくつかは、まだ復旧していません。

ベルリンには、22路線の路面電車が377の停留所を結び、全長293.78キロメートル（182マイル44ch ） （2本の単線を合わせたもの）の路面電車網があります。これらのサービスはすべてベルリン交通局（BVG）によって運営され、ベルリン・ブランデンブルク交通連合（VBB）が運営する共通の公共交通料金が適用されます。^{[ 16 ]}ベルリンのライトレールシステムは、線路の長さでヨーロッパで5番目に広範囲なシステムです。  

BVGが運営する22の路面電車路線のうち、9つはメトロネットの一部として指定されており、UバーンとSバーンのサービスが不十分な地域で高頻度サービスを提供しています。これらのメトロトラム路線は、路線番号にMの接頭辞が付いていることで識別でき、24時間運行している唯一の路面電車路線です。^{[ 16 ]}

ベルリン初の馬車鉄道は1865年に開業し、ブランデンブルク門からシャルロッテンブルクまでを結んでいました。1881年には、ヴェルナー・フォン・ジーメンスによって、現在ベルリンの一部となっているグロース・リヒターフェル デに世界初の電気路面電車が開通しました。1910年までに、馬車鉄道は完全に電気路面電車に置き換えられました。歴史的に、路面電車は複数の独立した会社によって運営されていましたが、20世紀初頭にベルリンの政治家エルンスト・ロイターの働きかけにより徐々に合併され、公営化されて現在のBVG（ベルリン交通局）となりました。

ベルリンが分断される以前は、市内全域に路面電車が走っていましたが、旧西ベルリンの路面電車路線は1967年までにすべてバスまたは地下鉄に置き換えられました。しかし、東ベルリンは路面電車路線を維持し、現在のネットワークは依然として主に東ベルリンに集中していますが、旧境界線を越えて一部延伸されています。東西ドイツ統一後、地下鉄の拡張よりも路面電車の拡張が優先され、ベルリン全域を網羅する路面電車ネットワークの建設計画が進められています。

BVGの路面電車路線に加え、87番線と88番線の2路線がベルリン市境を越え、市内郊外のSバーン駅とブランデンブルク州のウォルタースドルフ、シェーナイヒェ、リューダースドルフの各町を結んでいる。近隣のシュトラウスベルクにも同様の路線があり、隣接するポツダム市も独自の路面電車網を有している。これらの路線はいずれもBVGが運営しているわけではないが、すべてVBB共通料金体系を採用している。

ベルリンには、6,589のバス停に停車する152の昼間バス路線網があり、総路線長は1,798キロメートル（1,117マイル）です。これらのサービスはすべてベルリン交通局（BVG）によって運営され、ベルリン・ブランデンブルク交通連合（VBB）が運営する共通の公共交通料金が適用されます。^{[ 16 ]} 

BVGが運行するバス路線のうち、19路線はメトロネットの一部として指定されており、地下鉄や近郊電車のサービスが不十分な地域で高頻度サービスを提供しています。メトロトラムの路面電車路線と同様に、これらのメトロバス路線は路線番号の接頭辞にMが付いていることで識別できます。さらに13路線のBVGが運行するバス路線は急行路線で、路線番号の接頭辞にXが付いています。^{[ 16 ]}

夜間、ベルリンでは63のバス路線、1508の停留所、総路線長795キロメートル（494マイル）の夜間バスネットワークが運行されています。平日の運休時間中は、各地下鉄路線と並行して夜間バスが1本運行されます。メトロネットのバスと路面電車の路線のほとんどは24時間運行しており、昼夜両方のネットワークの一部となっています。ここでもサービスはBVGによって運営され、VBB料金が適用されます。^{[ 16 ]} 

BVGのバスサービスは1550台のバスで運行されており、そのうち145台は2階建てバスですが、合計200台に増える予定です。このようなバスはアイルランドとイギリスでは一般的ですが、ヨーロッパの他の地域では定期運行での使用は極めてまれです。^{[ 16 ]}

ベルリン市内には、ハーフェル川、シュプレー川、ダーメ川をはじめとする広大な水路網があり、多くの湖や運河がそれらを結んでいます。これらの水路は、ベルリン交通局（BVG）が運営する6つの旅客フェリー航路によって横断されており、ベルリン・ブランデンブルク交通連合（VBB）が管理する共通の公共交通料金が適用されます。^{[ 21 ]}

BVGが運営しておらず、VBB共通料金の対象外となっているフェリー航路も多数存在する。これには、ベルリンの湖水地方の島々を結ぶ旅客フェリーやカーフェリー、ハーフェル川を横断するカーフェリーなどが含まれる。隣接するポツダム市は、VBB共通料金に含まれるフェリーを運航している。

IGAケーブルカーは、全長1.5km （0.93マイル）のゴンドラリフト^{[ 22 ]}で、エルホルングスパーク・マルツァーンを通り、そこを結んでいます。 2017年の国際園芸博覧会（IGA 2017）のために建設され、ベルリンで最初に開業したケーブルカーです。 ^{[ 23 ] [ 24 ]} VBB統合サービスとは別の、より高額なチケット制度があります。  

ベルリンでは、平日の通勤などで公共交通機関を利用する人の平均所要時間は62分です。公共交通機関利用者の15%は、毎日2時間以上利用しています。公共交通機関の停留所や駅での平均待ち時間は10分ですが、利用者の10%は毎日平均20分以上待っています。公共交通機関を利用した1回の移動の平均距離は9.1km （5.7マイル）ですが、22%は片道12km （7.5マイル）以上移動しています。 ^{[ 25 ]}    

1990年のドイツ再統一後、3つの別々の空港を運営することの非効率性がますます問題となった。ベルリン空港公社（ベルリン・シェーネフェルト空港公社の子会社であるベルリン空港公社）は、ベルリンのすべての航空交通をシェーネフェルトに大幅に拡張された空港に移管し、後にベルリン・ブランデンブルク空港と改名した。^{[ 28 ]}

この拡張を可能にするため、シェーネフェルトの旧空港は南側に大幅に拡張された。実際、新空港と旧空港で共通しているのは、旧空港の南側滑走路（新北側滑走路）のみである。

ベルリン・ブランデンブルク空港はドイツで3番目に利用者の多い国際空港です。ベルリンの空港は2016年に約3300万人の乗客に対応しました。^{[ 29 ]}

ベルリンで最初の空港は、 1909年9月26日に開港したヨハニスタール飛行場でした。そのすぐ後、1915年頃にはシュターケン飛行場が開港しました。ここは2つのツェッペリン格納庫とドイツ・ルフトハンザ航空の拠点として知られています。その後、1923年にテンペルホーフ空港、 1934年にガトウ飛行場が開設されました。テーゲル空港は、ベルリン封鎖中の1948年に建設されました。

テンペルホーフ空港は、定期旅客便が就航した世界初の空港で、1923年にケーニヒスベルク（現在のカリーニングラード）への便で開港しました。ドイツ・ルフトハンザ航空は1926年に同空港から運航を開始し、ツェッペリン飛行船も頻繁に同空港を利用していました。空港は急速に拡張し、1930年代には世界最大級の空港の一つとなり、巨大なホールが建設されました。これらのホールは未完成のままですが、今日でも見ることができます。テンペルホーフ空港にはもう一つ世界初となる特徴がありました。それは、独自の地下鉄駅を備えた最初の空港だったことです。^{[ 30 ]}

第二次世界大戦後、テンペルホーフはアメリカ空軍基地として使用され、ソ連空軍は1946年にベルリン郊外のシェーネフェルトに移転した。ソ連は西側連合軍よりも先にテンペルホーフに到達していた。 1945年7月にイギリス空軍に接収されたガトウ飛行場は、一部がベルリン郊外にあった。ポツダム会談では、シュターケン空港を含むシュターケンの西半分を、ガトウの必要な領土と交換することが決定された。^{[ 31 ]}その後、シュターケン空港はしばらくの間、ソ連空軍によって使用された。

1948年4月、ソ連と西側連合国占領軍との緊張の高まりにより、西ベルリンは周辺のソ連占領地域から封鎖された。物資は1年以上空輸され、この期間中、膨大な数の輸送機が毎日ベルリンに出入りした。当時、西側3占領地域にあった空港の容量は十分ではなかったため、ガトウとテンペルホーフの負担を軽減するために、フランス占領地域にテーゲル空港が建設された。この空港は、主にベルリンの女性からなる労働力によって、フランス人技術者の監督の下、わずか90日間で建設された。2400メートルの滑走路を備えており、当時ヨーロッパ最長だった。連合国の特別な規則により、ルフトハンザ航空はドイツ再統一後までテーゲル空港を使用することが許可されなかった。

テンペルホーフ空港は1951年に、シェーネフェルト空港は1954年に、テーゲル空港は1960年にそれぞれ民間管理下に戻された。ガトウ空港は軍用飛行場として1994年までイギリス空軍によって使用され、1995年に閉鎖された。最も新しい空港であるテーゲル空港は西ベルリンの主要な民間空港となり、一方シェーネフェルト空港は東ベルリンの住民にサービスを提供した。テンペルホーフ空港は規模が小さいため、都市開発に囲まれており、拡張することができなかった。