グリーントラック

グリーン トラック（草地トラックまたは芝トラックとも呼ばれる）は、線路床および周囲に芝またはその他の植物をグランド カバーとして植えたタイプの鉄道線路です。^[1]これは、鉄道をより視覚的に魅力的にし、^{[1] [2] : 10}特に路面電車やライト レールで人気があり、都市の緑地を増やします。^{[3] : 15–16}見た目の改善以外にも、植生は騒音の低減、 [ ^4]大気汚染の軽減、^[5]雨水流出の緩和、^{[6] [7]}都市のヒートアイランド現象の軽減など、多くのプラスの効果をもたらします。^{[3] : 14–15  [8] [7]}

最初のグリーントラックは1905年にベルリンのハルデンベルク通り [de]に沿って設置されました。^[9]技術的な課題があったため、その後数十年で多くのグリーントラックが段階的に廃止されましたが、1980年代半ばからグリーントラックが復活しました。^[10]

グリーントラックは都市環境に多くの良い影響を与えます。グリーントラックは推定50～70%の降雨を保持することで表面流出を減らし、残りの雨水はよりゆっくりと、より少ない汚染物質で放出されます。^{[2] : 10  [11]}吸収された水は蒸発散によって放出され、周囲の都市の微気候に冷却効果をもたらします。^{[1]植物、一般的には草やセダムは、}微粒子物質の堆積と捕捉のための重要な表面を提供します。^{[11] : 10  [6]}植生の多いトラックは、理想的な条件下で最大3デシベルの騒音低減効果があり、^[12]主観的に静かであると認識されます。^{[11] : 12}

オーストラリアのシドニーで行われたライトレールプロジェクトでは、グリーントラックでは埋め込み式トラックに比べて必要なコンクリートが81%少なくなることが判明した。^[13]

特に夏場のグリーン表面の冷却効果により、レール自体の温度が下がり、座屈のリスクが軽減されます。^{[11] : 9}ドレスデン市は、グリーン線路の総設置容量が冷却効果をもたらし、年間88億^m3 （2.1立方マイル）の空気の温度を10℃（18℉）下げると推定しています。^[1]

特に固有種の植物が植えられた緑の道は、野生のミツバチの食料源となる野生の花の利用や昆虫の生息地の提供など、地域の生物多様性に良い影響を与えます。^{[8 ]}

グリーントラックにはいくつかの異なるデザインがある: ^{[3] : 27–30}

• ^溝付きレールをコンクリート枕木の上に配置し、周囲の空間を線路上部の勾配まで土で埋める。この技術は、騒音を最も効果的に低減し^{[14] 、}線路表面しか見えないため、視覚的に均一な緑地が得られる。線路の側面は、通常、空洞充填ブロックで保護されており、レールと土壌の直接接触を防ぎ、締結具を清潔に保ち、腐食を防止または遅らせます。線路の更新作業中は、土壌を除去する必要があります。土壌の水分は線路と締結具の腐食につながるため、更新中に通常は両方を交換する必要があります。締結具は表面より下にあるため、検査がより困難です。線路エリアは危険エリアとして認識するのがより難しく、迷走電流に対する追加の保護を講じる必要があります。植生の高い線路は、例外的な状況下では横断したり、車両が通行したりすることもできます。

• 低植生またはレール足元（FOR）の線路：^{[2] ：76}コンクリート枕木が縦方向のコンクリート梁の上に置かれ、枕木の間の空間は線路バラストの代わりに表土で満たされ、植生は線路の底までしか達していない。これにより、消音効果が低下し、均一な緑の領域が視覚的に中断される。ただし、レールの検査と保守はより容易であり、留め具は土壌からの湿気に常にさらされていないため、腐食がはるかに遅くなる。スイッチとセンサーを線路に取り付けることができ、地面に流れ込む残留電流をより適切に制御できる。この設計により、通常の平底レールも可能になり、これは通常、溝付き路面電車の線路よりも安価で保守が容易である。
• 混在レベルの植生を持つ線路：^{[2] ：77}この解決策は、レールの間に低い植生を、外側に高い植生を組み込むことです。これにより、レールの検査が容易になりますが、緑の表面領域に目に見える谷ができ、そこに枯葉やゴミが溜まる可能性があります。

地面を覆うには、建設後に軌道の形状がずれない安定した道床構造が必要です。これは通常、バラストレス軌道で実現されます。^{[10] : 67}軌道バラストに土を追加すると、個々のバラスト石間の摩擦が減少し、軌道がずれやすくなりますが、調整や修正は難しくなります。同時に、拡張や変更は従来の軌道バラストよりも複雑になります。

線路の周囲の土壌には、芝やその他の適切な地被植物が植えられている。比較すると、芝は刈り取りや灌漑など、より多くのメンテナンスが必要になる傾向がある。^{[2] : 6}少なくとも15センチメートル（6インチ）の土壌層が必要である。^[10]特に、日陰や干ばつに強い種は、地域の状況に応じて選択される。セダムは、基質がわずか4〜8センチメートル（1.6〜3.1インチ）しか必要としないため、一般的な選択肢である。^{[10]線路間のスペースは、土壌の代わりに}芝舗装材で埋めることもできる。ドイツのブラウンシュヴァイク市は、ユリウス・キューン研究所と共同で、野生のミツバチの生息地にもなる緑の線路に適した固有の草と野生の花の混合物を開発した。^{[15] [16]}

グリーントラックは中央ヨーロッパで特に一般的で、2015年にはドイツには合計565 km（351マイル）のグリーントラックがありました。^{[3] : 16}フランスでは、政府は路面電車の建設に可能な限りグリーントラックを使用することを規定しています。^{[2] : 24}

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  パラマタ ライトレール グリーントラック。
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  市内中心部以外のポルト地下鉄
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  トゥールーズのグリーントラックの例。
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  下り T1 列車がトゥールーズの「Arènes romaines」停留所に到着します。
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  フランス、ディジョンのアルストムシタディス 302
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  ドイツ、フライブルクの高木に覆われた路面電車の線路
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  芝生に溝を掘った路面電車の線路
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  ドイツのツヴィッカウでグランドカバーとして使われるセダム
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  アリカンテトラムは、背の高い植物と平底のレールを組み合わせています。
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  軌道敷が埋められている間、レールは覆われている（ストラスブール路面電車）
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  シアトルの路面電車、1918年
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  ベオグラードの路面電車
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  ルクセンブルクの緑の路面電車

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ウィキメディア・コモンズには、草で覆われた路面電車の線路に関連するメディアがあります。

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