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トヨタ・クラウン（日本語：トヨタ・クラウン、ヘボン式ローマ字：Toyota Kuraun）は、 1955年からトヨタ自動車が日本で生産している自動車です。主にエグゼクティブカーのシリーズであり、トヨタのラインナップの中で高級車として販売されています。
北米では、1958年から1972年まで第1世代から第4世代までが提供され、コロナ マーク IIに置き換えられました。[ 2 ] クラウンの名称は、第16世代モデルが発売された2022年に北米市場に復活しました。クラウンは、輸出市場では、密接に関連する兄弟車であるレクサス GS に部分的に置き換えられました。レクサス GSは、1991年にトヨタ アリストとしてデビューして以来、常にクラウンのプラットフォームとパワートレインのオプションを共有しています。GS とクラウンの後期モデルは、共通のデザイン要素により、非常に強い美的類似性を獲得しました。
2022年、トヨタは第15世代クラウンの後継モデルとして、4種類の新型クラウンを発表した。最初に発売されたのはクロスオーバータイプのクラウン。残りの3モデル、セダン、スポーツ、エステートはそれぞれ2023年から2024年にかけて発売され、モデルによってハイブリッド、プラグインハイブリッド、燃料電池のパワートレインが用意されている。
1955年にトヨペットクラウンとして登場したこの車は、その存在期間を通じてトヨタの日本市場における主力セダンとしての地位を確立し、トヨタの乗用車モデルの中で最も長く使われている車名のひとつという特徴を持っている。日本およびアジアにおける伝統的な競合車種は、既に生産終了した日産セドリック／グロリア／フーガ、ホンダレジェンド、マツダルーチェ、いすゞベレル、三菱デボネアなどであった。
かつては日本国内のトヨタストアディーラーでのみ販売されていたクラウンは、警察車両や政府関係者の送迎車として、政府機関で広く利用されてきた。また、日本の企業でも社用車やタクシーとして人気を博している。タクシー市場をターゲットとしたベースグレードのクラウンは長年販売されていたが、クラウンシリーズの豪華さと価格の上昇に伴い、1995年に手頃な価格帯のコンフォートが誕生した。日本国外では、1989年にトヨタのグローバルラインナップにおいて、より大型のレクサスLSがフラッグシップセダンとしての役割を引き継いだ。
トヨタの「ディスカバークラウンスピリットプロジェクト」は、日本のトヨタディーラーがクラウンの全世代の車両を完全に修復し、最も古いクラウンでもまだ機能することを示すプログラムです。[ 3 ]
1955年から生産されているクラウンは、日本ではランドクルーザーに次いでトヨタの2番目に長く生産されているモデル名であり、世界ではメルセデス・ベンツSクラス（1954年）、シボレー・コルベット（1953年）、ランドクルーザーと日産パトロール（いずれも1951年）、フォルクスワーゲン・トランスポーター（1950年）、フォードFシリーズ（1947年）、シボレー・サバーバン（1935年）に次いで7番目に長く生産されているモデル名である。
クラウンは、トヨタが米国に輸出した最初のモデルとして、1958年から1973年まで米国に初めて輸出されました。[ 2 ] 1960年、改良モデルを導入する前に、クラウンはアメリカの高速道路で必要とされる速度に対応できなかったため、トヨタは一時的に同地域への輸出を停止しました。[ 4 ]クラウンは、1964年から1972年までカナダに、1959年から1964年までメキシコにも輸出されました。[ 5 ] [ 6 ]
ヨーロッパへの輸出は1964年に始まり、最初の車はフィンランドに送られました。クラウンが初期に輸入された他のヨーロッパ諸国には、オランダとベルギーがありました。イギリスも1980年代初頭までヨーロッパの主要市場でした。オーストラリアもクラウンにとって重要な輸出市場であり、1960年代半ばから1980年代後半まで、多くの現地部品を使用してオーストラリアで製造されていました。ボタンカー計画が実施された際に、オーストラリアでの製造は中止されました。
ニュージーランドへの輸出は1968年に始まり、デラックスセダンの現地CKDキット組立は1973年に開始された（クライストチャーチのスティール・モーター・アセンブリーズ社でコロナと並行して契約生産）。1979年にはニュージーランドでの組立はクレシーダに置き換えられたが、日本で組み立てられた車の輸入はその後数年間限定的に続けられた。
南カリブ海の島国であるアルバとキュラソーもクラウンを輸入しており、キュラソーでは1965年に第2世代（S40）が輸入されてから、第10世代（S150）が輸入されるまで輸入が続けられた。しかし、価格の高さと需要の低迷に加え、レクサスGSシリーズの登場により、1998年に生産が中止された。
2019年には、少数の第15世代クラウンがインドネシアに輸出され、閣僚やその他の政府関係者の公用車として使用された。[ 7 ]
2022年に導入された第16世代クラウンは、約40か国に輸出されており、年間販売台数は約20万台と見込まれている。[ 8 ]
クラウンは、公共交通機関の需要を満たすために、1955 年 1 月に日本で発売されました。[ 9 ] [ 10 ]クラウンは個人購入を想定していましたが、マスターはタクシーとして商用車として使用され、どちらも以前の車であるトヨペットスーパー で使用されていたのと同じ 1.5 Lタイプ Rエンジンを搭載していました。フロント ドアは普通に開き、リア ドアは「スーサイド ドア」で、トヨタの最初の車であるトヨタ AAにも採用されていた機能です。1950 年に日本政府が国の交通インフラの開発と維持を支援するために年間道路税を課し始めたため、車両を手頃な価格に保つために小型のエンジン排気量が使用されました。クラウンの外観は、ヨーロッパのフォード ベルサイユやシムカ ヴェデットといくつかの類似点があります。トヨタ パトロールは、1955 年クラウンの警察車両バージョンでした。標準車とは多くの点で異なり、トヨタ BXトラックのより強力なB 6 気筒 3.4 L エンジンを備えたより強化されたシャーシなどがありました。同様に、クラウンをベースにした救急車も製造された。1956年には、これら2台の車両は両方ともF 3.9 Lエンジンにアップグレードされ、1959年まで生産が続けられた。[ 11 ]
クラウンはマスターよりも乗り心地の良いサスペンションを備えていたため、マスターよりもはるかに人気がありました。マスターはタクシーサービス向けに設計されていましたが、クラウンの方が市場で受け入れられ、タクシーサービス向けに販売されたクラウンの数はマスターよりも多くなりました。クラウンはスーパーの後継車として設計されましたが、トヨタは独立式フロントコイルサスペンションとスーサイドタイプのリアドアがタクシー市場に受け入れられるほど斬新ではないかと確信が持てませんでした。そこでスーパーは改良され、マスターと改名され、トヨタ販売店でクラウンと並行して販売されました。クラウンの販売が好調であることが証明されると、マスターはわずか1年間の生産の後、1956年11月に生産中止となり、マスターの生産設備はクラウンの生産に転用されました。[ 12 ]マスターは生産中止となったが、それをベースにした商用車であるマスターラインは、1959年まで（ユーティリティ、ワゴン、バン）提供され続けた。[ 13 ]エアポートリムジンとして知られる6ドアワゴンは、1961年の東京モーターショーでコンセプトカーとして展示された。生産には至らなかった。
1955 年 12 月、ラジオとヒーターを標準装備した高級モデルであるクラウン デラックス (RSD) が導入されました。[ 14 ]初期の RS モデルは 1958 年に外観がアップデートされ、フード付きヘッドライトと一枚ガラスのフロントウインドシールドを備えた RS20 になりました。1959 年 10 月、日本初のディーゼルエンジン乗用車であるクラウン ディーゼルが導入されました。その C シリーズ エンジンは40 PS (29 kW)しかありませんでした。[ 15 ] 1960 年 10 月、1.5 L R エンジンに加えて、より大型の1.9 L (1,896 cc) 3Rエンジンが RS30 と呼ばれるモデルに追加されました。当初はデラックス バージョンのみで利用可能でした。1900 には、新しい 2 速トヨグライド オートマチック トランスミッションも用意されていました。[ 16 ] 1961 年 4 月、クラウン スタンダード 1900 が追加されました。
そのコイルとダブルウィッシュボーンの独立フロントサスペンション[ 17 ]は、それまでのほとんどのモデルで使用されていたリーフスプリングビームアクスルフロントサスペンションとは異なっていたが、1947年のトヨペットSAで使用されていた独立フロントサスペンションと似ていた。ライブアクスルリアサスペンションは、それまでのほとんどのモデルで使用されていたものと似ていた（SAで使用されていたトレーリングアームリアサスペンションとは異なっていた）。タクシーバージョンが生産され、1959年3月からは、ステーションワゴンと3人乗りまたは6人乗りのクーペユーティリティとして、商用バージョンも利用可能になった。[ 18 ]これらは、日本国内市場では「トヨペットマスターライン」という名前を引き継いだが、輸出では通常「クラウン」バッジが付けられた。「クラウン」という名前は、1950年代初頭にクライスラーが製造したインペリアルリムジンで以前使用されていた。
1958年にボールジョイントサスペンションを導入した。[ 17 ]ダブルキャブのマスターラインピックアップ（RR19）の生産は、旧セントラルモーターズによって1957年4月に開始された。[ 19 ]
1957年8月、米国に販売会社を設立する目的で、トヨタの代表者3名がディーラーやメディアが出席する広報イベントで白と黒のクラウンとクラウンデラックスを発表した。[ 20 ] [ 21 ]両モデルとも当時の平均的なアメリカ車より50%厚い鋼板で製造されており、黒のデラックスモデルはクロームメッキやラジオ、ヒーター、ホワイトウォールタイヤなどの豪華な装備がふんだんに施されていたため、報道陣は「ベビーキャデラック」に例えた。[ 22 ]この有望な初期発表と日本でのクラウンの高い評価により、トヨタは高速性能の問題が知られていたにもかかわらず、米国への輸出を追求する自信を得た。[ 20 ]車の信頼性を実証するための宣伝活動として、トヨタはアメリカの自動車メーカーによくあるキャンペーン、つまりロサンゼルスからニューヨークまでの海岸横断耐久レースを実施した。トヨペットはラスベガスに辛うじてたどり着いたものの、プロジェクトは中止せざるを得なかった。
トヨタが米国に初めて輸出したのは、前年10月にトヨタ自動車販売USAを設立し、前年2月に最初の直営小売店（ハリウッドトヨタ）を設立し、米国の卸売会社や輸入会社、ロングビーチに部品倉庫を設立した後、1958年6月にクラウンデラックス30台を輸出した時だった。[ 20 ] [ 23 ]トヨタは初年度に45のディーラーと契約し、1960年までに70、1962年までに90にまでディーラー数を増やした。[ 23 ]カリフォルニア州でクラウンを販売するためのカリフォルニア州ハイウェイパトロールの認証を取得するために、トヨタはヘッドライトなしで車を出荷し、到着後にゼネラルエレクトリック製のシールドビームユニットを取り付け、明るさの必要基準を満たした。[ 20 ]
この車は、泥だらけで低速な未舗装の日本の道路向けに設計されていたため、安定性、騒音、振動の問題に加え、より高速な州間高速道路での交通の流れについていけないことから、アメリカの都市部の景観には不向きでした。[ 20 ] [ 24 ]また、この車はサイズに対して非常に剛性が高く、重量は2700ポンドでした。Motor Trend誌は、「トヨペットは非常に剛性が高く、リアバンパーの片方の車輪をジャッキアップすると、もう一方の後輪もすぐに持ち上がってしまう」と報告しました。また、407マイルの市街地/高速道路複合燃費は平均23.5mpgでした。[ 25 ]性能の問題と、過度のストレスによる部品の破損に対処するため、トヨタは1960年7月に、より大型の3Rエンジンと高速走行のためのその他の改良を施した新型RS22LおよびRS32Lシリーズのクラウンを発表しました。[ 20 ]
1958年、トヨタはクラウンをセダンのみ（スタンダードとデラックス）で発売し、基本価格は2,187米ドル（2025年換算で約24,405ドル）でした。オプションには、94ドルのAMラジオと75ドルのホワイトウォールタイヤがありました。比較すると、オプションを装備したクラウンは、基本価格のシボレー・デルレイより32ドル高く、ランブラー・レベルV8セダンより10ドル高くなりました。[ 25 ]初年度の総販売台数は287台でした。[ 23 ] 1959年も販売はセダンモデルのみに限定され、デラックスモデルの価格が2,329ドルに上昇したにもかかわらず、販売台数は3倍以上の967台に増加しました。[ 23 ] [ 25 ] 1960 年、トヨタはワゴンボディスタイルを追加しました (2 ドアが 2,111 ドル、4 ドアが 2,211 ドル) が、デトロイトのビッグ 3 コンパクトカー (フォード ファルコン、シボレー コルベア、プリマス バリアント) の真っ只中で、販売台数は 659 台に減少しました。1961 年、クラウンは新しい 3R エンジンを搭載し、クラウンの旧型 1.5L エンジンを搭載した新しい小型のティアラモデルと並んで販売されました。カスタム セダンとワゴンのみが提供されました (それぞれ 1,795 ドルと 2,080 ドル)。1961 年の総販売台数はわずか 225 台で、1962 年は 74 台、1963 年は 28 台にまで減少しました。[ 23 ] [ 25 ]アメリカ合衆国でのトヨペット クラウン RS シリーズの総販売台数は 2,240 台です。[ 25 ]
1960年末までに、トヨタ自動車販売USAはクラウンの販売不振により142万ドルの損失を計上した。これ以上の損失を防ぐため、乗用車の輸入はすべて停止され、新たな経営体制が確立され、米国市場に適した新型車が開発されるまで、トヨタ・ランドクルーザーの販売に全力を注ぎ、月50～60台の販売で収益を上げることが期待された。[ 26 ]
2000年11月、トヨタは日本での自動車生産台数1億台達成を記念して、RSシリーズのクラウンのレトロバージョンである「オリジン」を発売した。
コロナの登場に伴い、劇的にデザイン変更され、サイズも大きくなったS40シリーズが1962年に発売され、カスタムモデルが導入されました。フロントグリルのデザインは1960年のインペリアルクラウン（クライスラー）に似ており、トヨタがクラウンを大型で快適なセダンにしたいという意向を示しています。ステーションワゴンのボディスタイルは前世代のマスターラインから引き継がれましたが、クラウンで採用されたラグジュアリーなアプローチにさらに重点が置かれています。
グリルとホイールキャップに取り付けられた様式化された「王冠」バッジは、この世代で初めて登場しました。[ 30 ]
ヘッドライトは大きく拡大されたグリルの境界内に統合され、すっきりとしたモダンな外観を実現した。この世代では、トヨグライドと呼ばれるコラムシフト式の2速オートマチックトランスミッションが導入された。[ 31 ]以前のS30シリーズよりも大きく優れた車であり、当初は4気筒のRシリーズエンジンを搭載していたが、1965年に「M」6気筒エンジンが追加された。デラックスとスーパーデラックスモデルには、追加機能が備わっていた。以前の世代のラダーフレームシャーシは、低重心を実現するためにXフレームに置き換えられた。 [ 32 ]セダンとワゴンは単にクラウンとして知られ、商用車（クーペユーティリティ、ダブルキャブクーペユーティリティ（ピックアップ）、バン）はマスターラインとして知られていた。また、トヨタクラウンS（MS41S）と呼ばれるセダンも限定生産され、2.0LM直列6気筒エンジンにツインSUスタイルのキャブレター、スポーティなカムシャフト、スポーツ計器、スポーツサスペンション、4速フロアシフト、バケットシート、14インチホイール、フロントにディスクブレーキ、リアに大型ドラムブレーキが装備されていた。[ 17 ]
このクラウンは、デンマークのErla Auto Import A/Sの社長が東京モーターショーで見た後、ヨーロッパに輸出された最初のトヨタ車となった。1963年5月の契約後、190台が輸入された。[ 33 ]カナダでは、 UP10 Publicaとともに、国内で入手可能な最初のトヨタモデルの1つとして1964年11月に導入された。[ 5 ]米国では、MS41Lセダンが米国で2,305米ドル（2025年換算で約24,533米ドル）PoEで、MS46LGステーションワゴンが米国で2,525米ドル（2025年換算で約26,875米ドル） PoEで入手可能だった。オプション機能には、160米ドル（2025年換算で約1,703ドル）のトヨグライド自動変速機や、 60米ドル（2025年換算で約639ドル）のラジオなどがあります。
クラウン1900セダンをベースにした2ドアのクラウン・コンバーチブルが、 1963年の東京モーターショーで展示された。しかし、量産化には至らなかった。
このクラウン世代は、オーストラリアのポートメルボルンにあるAMI社によってCKDキットから組み立てられた最初のモデルであり、現地調達部品の割合も高かった。トライアンフをはじめ、短期間ではあったがメルセデス・ベンツなど、数多くのブランドを組み立てていたAMI社は、後にトヨタのオーストラリアにおける製造拠点となる。
より長く、より幅広く、より高級なクラウンエイトは、2.6 L V8 エンジンを搭載して 1964 年に日本市場向けに導入されました。ただし、モデル名は G10 (2.6 L V エンジン搭載時は VG10 ) と異なっていました。[ 34 ]この車は1963 年の東京モーターショーで初めて発表され、昭和天皇の誕生日と日本のゴールデンウィーク開始の9 日前の 1964 年 4 月 20 日に販売が開始されました。基本的には幅広の S40 クラウンでしたが、「トヨペット」ではなく「トヨタ」ブランドで販売されました。[ 34 ]
トヨタ・クラウンエイトは、トヨタにとって重要なプロジェクトであり、下請け会社の関東自動車工業によって開発・組み立てられました。クラウンエイトは独自の部品構成を持つため、元町工場での量産体制に支障をきたす可能性があり、トヨタは生産を関東自動車工業に委託しました。年間生産台数は約1,000台と小規模でしたが、クラウンエイトはトヨタ製品に大きな影響を与え、将来の革新とデザインへの道を開きました。
クラウンエイトは、大手企業が一般的に使用していたフルサイズのアメリカ製自動車に取って代わるために設計されました。クラウンエイトは、8気筒エンジンを搭載した初の日本製量産車です。当時の主なライバルは、6気筒エンジンを搭載したプリンス グランドグロリア、三菱デボネア、日産セドリック スペシャルでした。クラウンエイトは、全長、全幅、エンジン排気量において車両サイズ分類規制を超過した最初のクラウンでした。全幅は1,845 mm (72.6インチ)で、センチュリーの1,890 mm (74インチ)と比較されます。この幅は、シルクブロケード張りの前後ベンチシートに6人の乗客を収容できるようにするためのものでした。前席は6方向に電動調整でき、前席の背もたれは後席と水平になるようにリクライニングでき、後席には中央に折りたたみ式のアームレストが付いていました。[ 34 ]
クラウンエイトは、日本の皇室の上級メンバーが使用する車として、宮内庁への提出候補として検討されたが、日産プリンスロイヤルに敗れた。クラウンエイトは1967年にセンチュリーVG20に置き換えられた。クラウンエイトは約3,800台生産された。クラウンエイト専用の装備には、クライメートコントロール、オートヘッドランプ、電動ウィンドウ、電動クルーズコントロール、2速「トヨグライド」オートマチックトランスミッションなどがあった。[34] ベントウィンドウは、サイドウィンドウとは別にすべてのドアに取り付けられ、電動で開閉できた。[ 34 ]フロントとリアのドアラッチは電磁式で、クラウンエイトの後継車であるセンチュリーに取り付けられた。従来のドアハンドルとは異なり、ドアラッチは室内スイッチに触れることで解除された。[35]フロントサスペンションはコイルスプリング付きダブルウィッシュボーンサスペンション、リアサスペンションはコイルスプリング付きトレーリングアームサスペンションで、すべてのホイールにショックアブソーバーが装備されていた。[ 34 ]クラウンエイトは、ロイヤルブロンズメタリック、シャーウッドオリーブメタリック、ブラック、ビクトリアブルーメタリックの4色の外装色が用意されていました。[ 34 ]
1967年に発売されたこのモデルは、メカニズムは前世代とほぼ同じでしたが、追加装備が含まれていました。S40シリーズのXフレームシャーシは廃止され、乗員の衝突保護を向上させるペリメーターフレームが採用されました。このシャーシ設計は、S130シリーズのワゴンがモノコック構造のS170シリーズのエステートに置き換えられる1999年まで使用され続けました。[ 32 ]上位仕様モデルには、2.0リッターMエンジンまたはトヨタ2000GTスポーツクーペと共通の2.3リッター2Mエンジンが使用されました。プレミアムレベルのスーパーサルーンがスーパーデラックスモデルに加わり、ツインキャブレター、電動ウィンドウ、後部座席ラジオコントロール、エアコン、クラウンロゴがビニールにエンボス加工された高級ファブリックシートを含む2Mエンジンが利用可能でした。下位仕様モデルには、Rシリーズの4気筒エンジンが搭載されました。商用目的のクラウン車両は、この世代が導入されるまでマスターラインの名称が付けられていました。それらも「クラウン」のバッジが付けられるようになった。しかし、この世代は商用車全ラインナップが提供された最後の世代となった。次の世代以降は、商用車として利用できるモデルはクラウンバンのみとなり、そのボディワークはワゴンモデルにも使用された。クラウンダブルキャブピックアップは、旧セントラルモーター株式会社によって1970年12月まで生産された。[ 19 ]
1967年にS50シリーズのクラウンが日本で発売された際、テレビCMには日本の俳優、山村聡が起用された。山村は舞台、映画、テレビで数多くの役を演じたほか、1970年代の映画『トラ！トラ！トラ！ 』では山本五十六元帥 を演じた。山村はその後16年間クラウンのスポークスマンを務め、1983年までクラウンの新世代製品を紹介し続けた。
クラウンのラインナップには、4ドアステーションワゴン、ピックアップトラック（希少）、ダブルキャブピックアップトラック（非常に希少）、そして1968年10月には新型の2ドアハードトップ「パーソナルラグジュアリーカー」が加わった。
1968 年 9 月にはパワーステアリングのオプションが追加されました。[ 39 ] 1969 年、クラウンはヘッドライト、グリル、トリム配置のフェイスリフトを受けました。クラウン S は 2 リッターの「6」エンジンを使用しましたが、よりスポーティなチューニングにより、より大きな 2M よりも出力が高く、5,800 rpm で125 PS (92 kW)に対し、5,200 rpm で115 PS (85 kW)でした。[ 38 ]商用バージョンには 6 気筒「M」エンジン (MC) が搭載され、 105 PS (77 kW)を出力しましたが、4 気筒の 5R は93 PS (68 kW)で我慢しなければなりませんでした。[ 40 ]この世代は、ダブルヒンジのテールゲートを使用した唯一の世代で、次の世代ではオーバーヘッドリフトのハッチバック ドアに変更されました。
2,253 cc 2M エンジンを搭載したクラウンは、全長と全幅は日本の車両サイズ分類基準を満たしていたものの、コンパクトカーの分類から外れてしまった。トヨタは、従来クラウンを愛用していた顧客層が1968年に新型コロナ マークIIを選択できるよう、より大型のエンジンを提供した。これにより、トヨタはクラウンを、より上質な内装と広々とした居住空間を備えた、個人向け高級セダンの最上位モデルとして位置づけることができた。ピックアップトラック仕様のクラウンは、1971年2月に新型トヨタ ハイラックスに荷役の役割を譲ったため、この世代が最後となった。
オーストラリア市場向けモデルは、オーストラリアン・モーター・インダストリーズによってオーストラリアで組み立てられた。[ 41 ] 2ドアのユートもオーストラリアで組み立てられたが、クーペモデルは組み立てられなかった。[ 37 ]この世代は、1968年から1971年にかけて完全に組み立てられた状態でニュージーランドに輸入された。
この世代は米国でも販売されており、1970年は米国でこの車種が最も売れた年で、6,528台が販売された。[ 2 ]
クラウンワゴンの主な特徴は以下のとおりです。
1971年2月に日本国内市場向けに発売された第4世代クラウンは、デラックス、スーパーデラックス、スーパーサルーンなど、グレードが上がるにつれてグレードも上がりました。[ 44 ] 1973年のクラウンのフェイスリフトで導入されたもう1つのグレード、ロイヤルサルーンは、センチュリーリムジンの豪華な機能を追加しました。第4世代クラウンの最初の2年間は北米で販売され、その後コロナマークIIに置き換えられました。
4M 2600 エンジンが導入され、2.0 リッター 5R直列 4 気筒エンジンと 2.0 リッター M 6 気筒エンジンも利用可能になった。前世代と同様に、MC エンジン (日本仕様) は105 PS (77 kW; 104 bhp)であり、5R の出力は98 PS (72 kW; 97 bhp)に若干向上した。[ 45 ] [ 46 ]一部の市場では、以前の 2.3 リッター "2M" 6 気筒エンジンがセダンまたは "ユーティリティ ワゴン" の形で引き続き利用可能だった。
ユーティリティワゴンは商用車と乗用車の中間のボディスタイルで、1973年初頭のマイナーチェンジで2.6エンジン搭載のMS68Vに置き換えられるまで、シャシーコードはMS67Vでした。[ 47 ]
以前の世代のクラウンはトヨペットブランドで販売されていましたが、第4世代モデルはトヨタクラウンとして世界中で正式に販売された最初のバージョンでした。[ 48 ]
セダンとワゴン（カスタム）はRS60/MS60/MS64/MS65とMS62/MS63のコードが付けられ、バンは2リッターの「6」エンジンを搭載したMS66Vのコードが付けられました。ハードトップクーペはMS70（2.0リッター）またはMS75（2.6リッター）です。日本市場向けのクラウンカスタム（ワゴン）は7人乗りとして分類されました。[ 46 ]この世代は、以前のモデルがトヨペットとして販売されていたため、日本でトヨタとして販売された最初のクラウンでした。また、日本ではこのモデルは「クジラ」クラウンとして知られていました。
1973年、日本のテレビCMで、日本の女優である吉永さゆりが山村聡と共に共同スポークスパーソンとして起用され、二人は1983年までCMに出演し続けた。
日本国内市場向けのクラウンのハードトップには長方形のハロゲンヘッドライトが採用され、輸出モデルにはツインの丸型ヘッドライトが採用された。すべてのモデルにフラッシュバンパーが採用され、トヨタはこれを「スピンドル型」と宣伝した。[ 49 ] [ 45 ]
トランクは、イグニッションキーを一番左に回すことで遠隔操作で開けることができ、床に取り付けられたボタンでラジオの信号探索機能が作動した。後部座席の乗員用に、前席の後ろ、後部座席側に向けて別の信号探索機能が取り付けられた。60シリーズのクラウンは1973年1月にマイナーチェンジを受けた。[ 47 ]
オーストラリア向けモデルは、オーストラリアのAMIで組み立てられた。[ 50 ] 1971年から1973年まではニュージーランドに完全輸入され、中期マイナーチェンジの少し前に、コロナも製造していたスティールズ・モーター・アセンブリーズで現地組み立てが開始され、入手性が向上した。スティールズはその後、トヨタNZのクライストチャーチCKD組立工場となった。
1974 年に日本で発売され、1975 年に輸出が開始されました。4 ドア セダン、2 ドア ハードトップ クーペ、4 ドア ハードトップ セダン、ワゴン、バンとして提供されました。エンジンは 2.0 リットルと 2.6 リットルのガソリンです。2.2 リットル ディーゼルは 1977 年 10 月に導入されました。[ 51 ]トリム レベルは、スタンダード、デラックス、スーパー サルーン、ロイヤル サルーンです。ロイヤル サルーン トリム パッケージを備えたまったく新しいピラード ハードトップは、最も高級なクラウンであり、伝統的な街乗りのライバルである日産セドリックと日産グロリアの代替品でした。一方、セドリックとグロリアは両方とも、1972 年 8 月から本格的なハードトップ セダンとして提供されました。これは、一体型のフロント ベンチ シートを提供する最後のシリーズであり、後続のシリーズでは分割式のフロント ベンチが提供されました。[ 45 ]
ロイヤルサルーンは、2.6Lエンジンを搭載したロングボディ仕様で、下位グレードはショートボディで2.0Lエンジンを搭載していた。輸出モデルは、2リッター5R直列4気筒エンジンでも2.6リッター4M直列6気筒エンジンでも同じボディを使用していた。ヨーロッパでは、これらのモデルはそれぞれ87PSと112PS （64kWと82kW ）を謳っていた。[ 52 ]
1978年にマイナーチェンジが行われた。このバージョンのクラウンでは、フロントとリアの車軸両方にディスクブレーキとアンチロックブレーキ、速度感応式パワーステアリング、オーバードライブ付き4速オートマチックトランスミッションが導入された。当初、セダンとワゴンにはS80シリーズのシャシー番号が、2ドアと4ドアのハードトップにはS90シリーズのシャシー番号が割り当てられた。1976年以降、より厳しい排出ガス規制の導入と同時に、日本市場向けのクラウンはすべてS100シリーズのシャシー番号を使用するようになった。輸出モデルは以前のコードを使い続けた。[ 53 ]
当初は丸型バルブカバーの「旧型」4Mエンジンが搭載されていましたが、後のモデルでは角型バルブカバーの新型4Mエンジンに変更されました。この世代では、2.6リッター4Mエンジンと2.0リッターMエンジンの両方に燃料噴射システムが導入され、トヨタのTTC-C技術と組み合わされて排気システムに触媒コンバーターが追加されました。排出ガス制御技術バッジは、排出ガス税の負担が軽減された車両を識別するのに役立ちました。4輪ディスクブレーキとフロントブレーキにツインピストンキャリパーを備えた一部のモデルも用意されていました。ディーゼルエンジンを搭載したモデルは、トヨタディーゼルストア限定でした。
ハードトップセダンモデルはフロントにクロームグリルと角型ヘッドライトを備えていましたが、「B」ピラーが追加されたため、真のハードトップとは見なされなくなりました。ハードトップとセダン4ドアモデルのスタイリング上の違いは、ハードトップのサイドウィンドウがフレームレスで、リアウィンドウがフォーマルな外観のセダンよりも傾斜していたことです。このシリーズのクラウンのロイヤルサルーントリムパッケージは、日本の規制で定められた全長4.7mを65mm超過していましたが、トヨタは、より大きな6気筒エンジンよりも燃費が良く、自動車税 負担が軽減されることを求める購入者向けに、より短い車体に2.0Lエンジンを提供し続けました。
ニュージーランドモデルはニュージーランドで組み立てられたが、SKD方式であったため、以前のCKDバージョンよりも日本製部品（ガラスなど）が多く含まれていた。これはニュージーランドで製造された最後のクラウンであり、1979年に4気筒エンジン搭載のクレシーダ（マークII）に置き換えられた。1973/4年と1979/80年のオイルショックにより、政府は大型エンジンに60%の売上税を課し、クラウンはもはや市場に適した価格設定ができなくなった。この世代のクラウンはオーストラリアで現地組み立てされ[ 54 ]（輸入された「スーパーサルーン」トリムを除く）、最大の2.6リッター6気筒エンジンのみが搭載されていた。オーストラリアでは決して売れ行きが良くなく、フォードやホールデンの国内競合車よりも性能とロードホールディングが劣っていた。[ 55 ]
1979 年に発売されたこのモデルは、エンジンが 2.6 L から 2.8 L 5M-EU モデルにアップグレードされました。2 リッター M は、ターボチャージャー付き バージョンの M-TEUとともに引き続き提供されました。キャブレター式の 5M エンジンも一部の市場で利用可能でした。このシリーズでは、モデル名はエンジンサイズを指し、MS110 (2 リッター)、MS111 (2.6 リッター)、MS112 (2.8 リッター) でした。これは、4 気筒ガソリンエンジンを搭載した最後の世代でした。このモデルは、1980 年にドイツで販売された最初の世代のクラウンでした。[ 53 ]燃料噴射式の 2.8 は、ヨーロッパ仕様で145 PS (107 kW)を発揮し、2.2 ディーゼルは66 PS (49 kW)を発揮し、5 速マニュアルまたはオートマチック (ステーション ワゴンにはない) を選択できました。[ 56 ]ヨーロッパでの販売は当初はまずまずのレベルだったが、円高による価格の急激な上昇により、1982年までに販売は大幅に減少した。[ 57 ]
初期モデルは2つの長方形のヘッドライトを備えていましたが、フェイスリフトモデルにはより大きなモノブロックヘッドライトが採用されました。国内市場向けのロイヤルサルーンは、大きな長方形のヘッドライトを使用しています。下位グレードのバンとタクシーモデルは丸型ヘッドライトを採用しました。ロイヤルサルーンは、より長いバンパーとより大きなエンジンを備えており、日本の政府の寸法規制に従って、より大きな自動車税区分に分類されました。最初のクラウンターボは、1980年10月に日本市場のみで発売されました。2.0Lエンジンは、大型車税を支払いたくない購入者向けであり、より大きなエンジンよりも優れた燃費を提供しました。ターボはまた、燃費を向上させ、排気ガスを削減するという利点も提供しました。日本の消費者は、1970年代に制定された日本の法律により、大気中に放出される規制物質の量に対して税金を支払っています。
東南アジアなどの一部の輸出市場では、より大型の6気筒エンジンにキャブレターが装着されていた。これらの仕様では、2.6は110 PS (81 kW) SAEネット、2.8は128 PS (94 kW) DINまたは120 SAEネットを謳っていた。[ 58 ]インドネシアでの販売は低調で、120シリーズのクラウンが登場した1984年にもこの世代はインドネシアでは置き換えられなかった。[ 59 ]
この世代は、ソアラに置き換えられた2ドアハードトップクーペボディスタイルの最後の世代です。1970年代に人気だったスタイリングを反映して、クーペには豪華な外観のためにパッド入りのビニールルーフと「オペラウィンドウ」が装備されました。利用可能になったオプションには、電子コンパス、ガラスムーンルーフ、パワー運転席、クルーズコントロール、電子ステレオチューナー、ツートンペイントなどがありました。自動空調もこの車両に登場し、後部座席乗員用に独立したコントロールが設置され、後部座席の独立したエアコンユニットで冷却される後部搭載ミニ冷蔵庫も装備されました。2.4リッターターボディーゼルは1982年8月に登場しました。
1983年に発売されたこのモデルは、5M 2.8Lエンジンの3つのバージョンすべてを使用しました。キャブレター式の5Mバージョン、シングルオーバーヘッドカム（SOHC）マルチポイント燃料噴射式の5M-Eバージョン、ダブルオーバーヘッドカム（DOHC）式の5M-GEです。その他のエンジンには、1G-GE 2.0L DOHC、M-TE 2.0Lシングルオーバーヘッドカム（SOHC）ターボ、ME 2.0L SOHC、2L-TE 2.4L SOHCターボディーゼルセラミックパワー、または2.4L SOHCディーゼルセラミックパワーエンジンがありました。すべての2.0LエンジンにはT-VIS（トヨタ可変吸気システム）が搭載されていました。1985年9月、ターボチャージャー付きのMシリーズに代わって、スーパーチャージャー付きの2リッターGシリーズ6気筒エンジンが搭載されました。
ベースグレードには、旧型Mシリーズの2リッターエンジンに代わる新型2リッター1G-Eエンジンが搭載されています。日本市場向けのステーションワゴン「バン」バージョン（GS126V、および後継シリーズのGS136V）には、商用車向けの緩やかな排出ガス規制に対応した独自のエンジン（1G-EJ）が搭載されていました。日本では、タクシーや商用車向けにLPG燃料の4気筒エンジン（3Y）も用意されており、3速コラムシフトマニュアルトランスミッションも選択可能でした。このエンジンのガソリンバージョンは、一部のヨーロッパ市場および「一般」輸出市場で販売されていました。
下位グレードモデルにはトヨタのF292ライブアクスル式リアサスペンションが採用され、その他のグレードではクラウンに初めてPEGASUS（Precision Engineered Geometrically Advanced Suspension）と呼ばれる4輪独立懸架サスペンションが導入された。ロイヤルサルーンセダンとハードトップにはTEMSが搭載され、トヨタのECT電子制御4速オートマチックトランスミッションと4ESCアンチロックブレーキが組み合わされた。
S120は、ハードトップセダン（フレームレスドアガラス）、セダン、ワゴンの各バージョンが用意されていたが、全長と全幅の寸法が2種類あり、ロイヤルサルーンのハードトップとセダンは、より大きなボディサイズのみで提供されていた。
最上位グレードはロイヤルサルーンと呼ばれ、続いてスーパーサルーンエクストラ、ハードトップボディスタイルのスーパーセレクト、ロイヤルサルーンセダン、スーパーサルーンエクストラセダンがあり、ワゴンはスーパーサルーンエクストラのみだった。
スーパーサルーンエクストラとロイヤルサルーンバージョンには、デュアルゾーンクライメートコントロール、音響的にマッチングされた6つのスピーカーを備えたAM/FMカセットステレオ、ヘッドホン付きの独立したリアカセットステレオ、ダッシュボードに取り付けられた統合CDプレーヤー、リアアームレストに取り付けられた独立したA/Cおよびステレオコントロールボタン、パーセルシェルフに取り付けられた冷蔵庫、自動ヘッドライト、すべての外側シートポジションの読書灯、ステアリングホイールとシートのメモリー機能と組み合わせた電動調整チルトおよびテレスコピックステアリングコラム、グローブボックスに取り付けられたカーテシーミラーなど、多くの機能が詰め込まれていましたが、やや下位のトリムパッケージであるスーパーセレクトは、より控えめな装備でした。
この世代の特徴的なスタイリングの一つは、セダンのCピラートリムにパターン付きのクリアパネルを採用したことでした。日本市場限定で、トヨタは中期モデルチェンジ時にロイヤルサルーンに190PS （140kW ）のツインカム12バルブ3.0リッター6M-GEエンジンを搭載しました。このエンジンは、同時期の5M-GEエンジン搭載のスープラやクレシーダへの換装に人気があります。
これは、ヨーロッパ市場で一般的に入手可能な最後の世代のクラウンでした。ヨーロッパ仕様の燃料噴射式2.8リッターエンジンは、5600rpmで170PS （125kW ）を発揮し、当時ヨーロッパで販売されていたスープラと仕様は同じでした。[ 60 ]しかし、スイスの購入者は、独自の排出ガス規制のため、シングルカム140PS （103kW ）の5M-Eエンジンで我慢しなければなりませんでした。 [ 61 ]
東南アジアやGCC諸国などの一般的な輸出市場向けには、キャブレター式の5Mエンジンも用意されていた。このバージョンは5000rpmで128PS （94kW ）を発揮し、4速マニュアルトランスミッションも選択可能だった。[ 62 ]さらに経済的な購入者向けには、4600rpmで88PS （65kW ）を発揮するキャブレター式のOHV 3Yエンジンも用意されていた。[ 63 ]
1987年に発売されたこのモデルは、セダン、ハードトップ、ワゴンのボディスタイルがあり、商用用のバンモデルもありました。このモデルには、7M-GE 3000 cc DOHC、1G-GZE 2000 cc DOHCスーパーチャージャー、1G-GE 2000 cc DOHC、1G-E 2000 cc、2L-THE 2400 cc SOHC ターボディーゼル ハイパワー (オートマチック)、2L-TE 2400 cc SOHC ターボディーゼル (マニュアル トランスミッション付き)、または 2L 2400 cc SOHC 自然吸気ディーゼル エンジンが使用されました。レクサス LS400と同じ 4.0 リッター 1UZ-FE エンジンは、後にロイヤル サルーン G で利用可能になり、次世代クラウンでトヨタ クラウン マジェスタになりました。エアサスペンションを装備したロイヤルサルーンGには、3リッター直列6気筒エンジンも用意されており、エアバッグを収容するためにダブルウィッシュボーン式コントロールアームが採用されていた。サスペンションが異なるため、ロイヤルサルーンGは異なるモデルコード（コイルスプリングモデルはMS135、ロイヤルサルーンGはMS137）が付けられている。装備の充実したモデルには独立セミトレーリングアーム式リアサスペンションが採用されている一方、よりシンプルなバージョン（すべてのワゴンとバンを含む）にはトレーリングリンクで位置決めされたライブリアアクスルが採用されている。これらのバージョンには異なるシャシー番号が付けられている（例えばGS130とGS131）。
1988年には、エアバッグを搭載した最初のトヨタ車となった。[ 17 ]
シャーシとボディは全く異なるものの、S130はX80クレシーダとスタイリングの共通点がある。1989年、最上級グレードのロイヤルサルーンGは、カラーCRTディスプレイを備えた世界初のCD-ROMベースの車載ナビゲーションシステムを導入した[ 65 ] [ 66 ] 。また、TRCトラクションコントロールとTEMSと呼ばれる電子制御ショックアブソーバー（初代トヨタソアラと共通）も採用された。このクラウンは、日本、中東、カリブ海、および一部のアジア市場でのみ販売された。一部の輸出市場では、旧型の2.8リッターSOHC直列6気筒エンジンが、キャブレター式または燃料噴射式で提供された。一般の国では、左ハンドルと4速マニュアルトランスミッションのみで、2.2リッター直列4気筒4Yエンジンも利用可能だった[ 67 ] 。
1988 年 9 月、2 リッター直列 6 気筒エンジンの狭角ツインカム バージョン (1G-FE) が、ほとんどの用途で 2 バルブ 1G-E に取って代わりましたが、低価格モデルは 1989 年 9 月まで商用モデルで引き続き利用可能でした。1989 年 8 月、クラウンは、フロントとリアの空力設計が強化され、新しいバンパーが組み込まれたマイナー フェイスリフトを受けました。このとき、4 リッター V8 エンジンを搭載したロイヤル サルーン G も導入され、1 か月以内にレクサス LS400 に搭載されることになる同じエンジンが使用されました。LPG 燃料の M エンジンは、より強力な 1G-GP バージョンに同時に置き換えられ、4 気筒の 3Y エンジンは燃料噴射式になりました。
1990 年 8 月、3.0 のより大きなボディを装着したスーパーチャージャー付き 2.0 モデルのバージョンがラインナップに追加されました (GS131H)。この車は、より狭いボディのバージョンよりもはるかに高い税区分に位置付けられました。このような車は、よりコンパクトな車とは異なるナンバープレートを持ち、高価ではあるものの、高級車と見なされています。また、このとき、新しい 2.5 リッター 1JZ-GE エンジンが 2500 ロイヤルサルーンとして導入され、セダン、ハードトップ、またはワゴンとして利用可能になり、以前の 2 リッター ロイヤルサルーン モデルに取って代わりました。商用用に、4 気筒または 6 気筒の 2 リッター エンジンを使用した LPG 駆動モデルもいくつか利用可能でした。[ 68 ] 1991 年 10 月、ターボディーゼル セダンの大型ボディのバリエーションが発表されました。
日本では、ステーションワゴンは商用バンとは別のカテゴリーとして位置づけられていた。当初は2リッターの1G-FE型直列6気筒エンジン、またはスーパーチャージャー付きの「ロイヤルサルーン」ワゴンとして販売されていた。2.4リッターターボディーゼルエンジンも選択可能だった。1990年8月からは、2.5リッターの1JZ-FE型エンジンもステーションワゴンのラインナップに加わった。
1991 年 8 月、クラウン ハードトップが再設計されて S140 シリーズになったとき、クラウン セダン、ワゴン、バンも再設計されましたが、S130 モデルコードは維持されました。この時点で、クラウン ラインナップの M シリーズ直列 6 エンジンは 1JZ-GE および 2JZ-GE エンジンに置き換えられ、スーパーチャージャー付き G シリーズ モデルの一部も置き換えられました。タクシー用の標準セダンとベースモデルのワゴンは、丸型ヘッドライトとクローム バンパーを備えています。タクシーは、4 速コラム マウント マニュアル トランスミッションと組み合わせられた 2.4 リッター ディーゼル エンジンを搭載しています。香港とシンガポールでは、ディーゼル エンジンを搭載したクラウン セダンがタクシーとして最も一般的に使用されている車両でした。
一方、クラウンロイヤルサルーンは高級車だった。1991年10月、スーパーチャージャー搭載モデルは生産中止となった。1995年12月、日本市場向けセダンモデルの販売が中止された。[ 30 ] 1996年9月、1JZ-GE 2.5リッターエンジンにVVT-iが搭載され、出力が180PSから200PS （132kWから147kW ）に向上した。ワゴンとバンの販売は1999年12月に中止された。[ 30 ]
1993年、グレートウォールはCC1020Sという名前でS130の無許可クローンを製造した。[ 69 ]グレートウォールはCC6470として知られるステーションワゴンバージョンと、CC1020Sとして知られるクルーキャブバージョンも製造した。[ 64 ] BJ212「ジープ」シャーシに延長されたステーションワゴンボディワークをセットしたバージョンも提供された。[ 64 ]
この世代は、1984年にGX71クレシーダに置き換えられて以来、定期的に販売されていなかったクラウンが1989年にインドネシアに再上陸したことを示しています。[ 70 ] [ 71 ]この車はトヨタ アストラ モーターによって現地で組み立てられました。当初は2リッターの1G-FE直列6気筒エンジン（GS131）で販売されていました。2つのトリムレベルが用意されており、5速マニュアルトランスミッションの2.0iスーパーサルーンと4速オートマチックトランスミッションの2.0iロイヤルサルーンです。1992年に大幅なフェイスリフトを受け、日本でセダンが置き換えられた1995年以降も製造が続けられました。また、1995年には2.0が2JZ-GE 3リッターエンジンに置き換えられました。[ 71 ]インドネシアでは、クラウン 3.0 スーパーサルーン トリムには 5 速マニュアル トランスミッションが組み合わされ、[ 70 ]より高価な 3.0 ロイヤルサルーンには 4 速オートマチック トランスミッションが用意されていました。インドネシアでの S130 クラウンの生産は 2000 年に終了しました。[ 70 ]
S130クラウンはトヨタによって中国で正式に販売されていましたが、同時期に大同賽北建汽車工場によって賽北建クラウンとして販売されたS130クラウンのバッジ違いモデルもありました。このブランドは、トヨタ・プレビア、ホンダ・アコード、日産サニー、ホンダ・オデッセイなど、多数の車のバッジ違いモデルも販売していました。[ 72 ]
1980年代初頭、中国では高額な輸入税にもかかわらず、輸入車の数が劇的に増加した。中国の消費支出は制御不能になり、深刻な貿易赤字を生み出した。1985年3月には輸入品に対する関税が引き上げられ、数か月後には新たな「規制税」が追加された。1985年秋までに、ほぼすべての自動車輸入に対して2年間のモラトリアムが課された。[ 73 ]中国は輸入を制限する一方で、既存のさまざまな合弁乗用車生産協定を強化したり、新しい協定を追加したりすることで、国内生産を増やそうとした。しかし、当時「中国での自動車生産」の定義が不明確だったため、地元の起業家たちはこの抜け穴を利用しようとした。[ 74 ]
これらのバッジを付け替えた車は、実際には日本から輸入された車であり、タイヤ、ミラー、ドアハンドルを取り外した状態で香港に輸送され、「自動車部品」として分類されたため、60～80%の輸入税が回避された。 [ 74 ]残りの部品も日本から香港に輸送され、広東省で完成車として組み立てられた。[ 74 ]しかし、これらの車を販売するには、この広東省に拠点を置く会社は、政府公認の現地自動車ブランドを必要とした。そこで同社は、山西省に拠点を置く小型バスメーカー、大同賽北建汽車工場と事業契約を結び、ライセンスを受けたブランドを使用してこれらの車を販売することにした。そのうちの1つが賽北建クラウンだった。[ 74 ]
これはほとんど隠蔽されていない密輸だった。多額の資金を投資した実際の合弁事業と、輸入税収入を失った中国政府の両方を不満にさせた。このため、政府は1998年9月8日、湛江周辺の広東省南部地域で200人以上の政府職員、税関職員、法執行官を逮捕した。この事件は「9898密輸事件」として知られ、過去50年間で中国本土最大の密輸事件となった。数千トンの原油、鉄鋼、自動車、その他の工業製品の違法輸入により、国家の歳入損失は約300億元と推定された。[ 75 ]
1991年に発売されたこのトヨタクラウンは、それまでのモデルの伝統的なスタイリングから脱却し、新しいロイヤルツーリングトリムレベルを導入しました。新しいハードトップモデルはS140シャーシの名称を持ち、改良されたクラウンセダンとワゴンは、前世代のクラウンのS130シャーシをそのまま使用しました。前モデルとは異なり、このモデルは右ハンドルのみで生産されたため、右ハンドルの市場には輸出されませんでした。ハードトップモデルで使用されたエンジンオプションは、2JZ-GE 3000cc DOHC、1JZ-GE 2500cc DOHC、および2L-THEディーゼル2400cc SOHCエンジンでした。1G-FE 2000cc DOHCエンジンは、第8世代から引き継がれ、セダンとワゴンモデルで使用されました。トランスミッションのオプションとしては、2JZ-GEエンジン搭載車に採用された「5ECT-i」と呼ばれる5速トランスミッション、同じく2JZ-GEエンジン搭載車に採用された4速「ECT-i」トランスミッション、そして1JZ-GE、2L-THE、1G-FEエンジン搭載車に採用された4速「ECT」トランスミッションがあった。
第 9 世代クラウンでは、スーパー エディションのトリム レベルが廃止され、スーパー サルーン トリムがエントリー レベルのトリムになりました。2JZ-GE と 1JZ-GE の両方を選択できるミドル ティア モデルとして、ロイヤル ツーリングと呼ばれる新しいトリム レベルが導入されました。S140 ハードトップのトリム レベルは、スーパー セレクト、スーパー サルーン エクストラ、ロイヤル ツーリング、ロイヤル サルーン、ロイヤル サルーン G です。ロイヤル サルーン G トリムは、フル デジタル ゲージ クラスター、GPS ナビゲーション、他のトリム レベルよりも多くの安全装備など、前世代のすべての豪華なオプションを維持しています。前世代と同様に、エア サスペンションを装備したロイヤル サルーン G は、異なるモデル コード (コイル スプリング モデルの場合は JZS143、JZS145) を持っています。
スタイリングはS130世代から大きく変更されました。フロントとリアのデザインはより曲線的な形状になり、以前のモデルにあったCピラーのクラウンバッジは廃止されました。曲線を描くラップアラウンドデザインの全く新しいテールライトが導入されました。フロントエンドのスタイリングは、S140クラウンハードトップの2年前に発売されたUCF10トヨタセルシオの影響を受けています。新しいリアエンドのスタイリングは、従来の独立した角型テールライトから離れたため、デザインは否定的に受け止められました。そのため、ライバルのニッサンセドリックやグロリア、そして先代のクラウンに比べて、販売台数と人気は大幅に低下しました。
1993年1月、ロイヤルサルーンGおよびロイヤルサルーングレード向けにプレステージサルーンシリーズ、ロイヤルツーリンググレード向けにオーナーズプレステージシリーズという特別仕様車が発売された。この特別仕様車には、新しいクロームメッキのドアハンドルとオールクロームメッキのグリルが装備されていた。
その後、1993年にマイナーチェンジモデルが発売された。リアデザインはS130型クラウンのデザインに戻り、好評を博した。その他の変更点としては、Cピラーにクラウンのエンブレムが復活したこと、フロントグリル、フロントバンパー、リアバンパーがさらに改良されたことなどが挙げられる。この改良されたクラウンは、以前のスタイリングよりも高く評価され、9代目クラウンの販売台数をいくらか取り戻すことができた。
1995年に発売された150系クラウンは、先代モデルよりも角ばったスタイリングで、セダンとハードトップ（フレームレスドアウィンドウ）のみのラインナップだった。このモデルは、140系マジェスタで導入されたモノコック構造を採用し、フレーム構造ではなくモノコック構造で製造された最初のクラウンとなった。ワゴンは1999年まで旧型のS130シャシーを引き続き使用した。
ハードトップモデルは、ロイヤルエクストラ、ロイヤルサルーン、ロイヤルサルーンG、そしてスポーティなロイヤルツーリングの各グレードが用意され、セダンモデルはスーパーデラックス、スーパーサルーン、スーパーサルーンエクストラ、ロイヤルサルーンの各グレードが用意された。
ガソリンエンジンは、2.0、2.5、または3.0リットルの排気量を持つ直列6気筒エンジンのみが提供され、2.0リットルエンジンのLPG バージョンと2.4リットル4気筒ターボディーゼルも提供されました。以前の世代と同様に、2.0リットルエンジンを搭載したすべての車両は、日本の政府の寸法規制 に準拠するために、わずかに短く幅の狭い車両で提供されました。ロイヤルエクストラとロイヤルサルーンには、四輪駆動が提供されました。S150クラウンは、マニュアルトランスミッションが提供された最後の世代となりました。
1996年には、日本で開催された自動車研究者・ジャーナリスト会議のカー・オブ・ザ・イヤーをクラウンマジェスタと共同受賞した。
これまでのほとんどの世代とは異なり、S150クラウンは大量に輸出されることはありませんでした。主に中国、香港、中東、そしてフィリピン、シンガポール、ベトナムといった東南アジア市場に輸出され、カリブ海諸国やラテンアメリカ諸国への輸出は限定的でした。ハードトップではなくセダンボディを採用したこれらのクラウンには、市場状況に応じて2.0リッターの1G-FEエンジンまたは3リッターの2JZ-GEエンジンが搭載されました。
1999年9月に発売された170シリーズは、フロントオーバーハングが短いため、室内とトランクのスペースが最大限に確保されています。170シリーズの4ドアサルーンには、ロイヤルとアスリートの2種類があります。マジェスタは、同じS170シャーシを共有していますが、クラウンよりも大きく長く、フロントとリアのスタイリングが特徴的な別の車両です。4ドアハードトップは生産中止となり、左ハンドル仕様は製造されなかったため、シンガポールなどの右ハンドル市場への輸出が制限されました。1999年12月に発売された170シリーズエステートは、130シリーズに続く最初の新しいクラウンワゴンで、2007年6月まで生産が続けられました。搭載されるエンジンは、2.0、2.5、または3.0直列6気筒です。アスリートVには2.5リッター1JZ-GTEターボが搭載され、セダンとワゴンの両方のバージョンが提供されましたが、クラウンエステートの生産が2007年まで続いたにもかかわらず、アスリートVワゴンは2003年までしか入手できませんでした。ロイヤルサルーンには、2001年8月から2003年まで、ベルト駆動オルタネータースターターシステムを使用した3.0リッター2JZ-FSEマイルドハイブリッドも提供されました。[ 76 ] 2JZエンジンの直噴バージョンは、非ハイブリッドモデルでも提供されました。
2001年8月からの改良型アスリートバージョンでは、テールランプのデザインが変更され、フロントグリルがメッシュデザインに変更されました。さらに、グレーの布製インテリアが黒の布製に変更され、黒のレザーがオプションで選択可能になりました。2001年からはオプションで17インチホイールも提供されました。革新的なのは、減衰力の非線形H無限大制御とロール方向制御を組み合わせた電子制御式（トヨタ電子制御サスペンション）エアサスペンションです。[ 17 ]
170シリーズのクラウンは、インドネシア市場において旧型の130シリーズに取って代わった。
アスリートVセダンは合計10,545台、アスリートVエステートは5,012台製造された。
2003年後半に発売されたクラウンのS180モデルは、ゼロクラウンコンセプトカーをベースにしている。新型ロイヤルとアスリートモデルではエンジンがV6に変更されたが、クラウンマジェスタではV8のみとなり、4.3リッターで4WDがオプションとなった。新型エンジンは、燃費が良くなると同時にパフォーマンスも向上した。[ 78 ]この世代では、2001年以来初めて左ハンドル仕様のクラウンが発売されたが、中国国内市場向けには天津FAWトヨタ自動車が中国で独占的に生産した。レーダープリコリジョンシステムには、衝突予測と警告および制御レベルの精度を向上させるために、デジタルカメラが1台追加された。[ 65 ] [ 79 ] [ 80 ]日本のテレビCMでは、作曲家のジョン・ハーレが「私の本当の愛を知るにはどうすればいいの？」というタイトルの曲を書いた。G -BOOKは2006年5月に発売された。
以前のモデルと比較して、このモデルはホイールベースが70 mm (2.8インチ) 、車幅が15 mm (0.6インチ)拡大されました。これらの変更により、メルセデス・ベンツ S クラスやBMW 7 シリーズよりも広い室内空間を実現しました。[ 78 ] 2.0 L エンジンを搭載したやや短く幅の狭いバージョンは、クラウンとしては提供されなくなり、クラウン コンフォートが日本では税金の低いこの市場ポジションを引き継ぎました。
S180は2005年10月にマイナーチェンジを受け、テールライトのデザインが変更され、クラウンアスリートにはスモーク仕様のヘッドライトとテールライトが採用された。[ 81 ]ロイヤルシリーズにもスモーク仕様のヘッドライトとより彫刻的なグリルが採用された。アスリートには、 315 PS (232 kW)の3.5リッター2GR-FSEという新しい最上位エンジンも搭載され、低排出ガス車としても認定された。[ 81 ]
S170シリーズのクラウンエステートは、S180セダンと並行して生産が続けられ、旧型の直列6気筒エンジンが引き続き使用されていた。最終的には、荷物運搬や複数人乗車を目的とした高級志向のトヨタ・アルファードに取って代わられた。
この世代のクラウンは、4つの異なるトリムレベルで提供されました。より快適で豪華な車であるクラウンロイヤルシリーズ、ロイヤルシリーズに似ているがよりアグレッシブなスタイリングとスポーティな機能を備えたクラウンアスリートシリーズ、ロイヤルシリーズとは異なるスタイリングとより豪華な機能を備えたクラウンマジェスタシリーズ、そしてハイブリッドシナジードライブV6パワートレイン専用のトリムレベルであるクラウンハイブリッドシリーズです。[ 84 ]より大きな4.6L 1UR-FSE V8エンジンは、より高い道路税負担を招きました。
クラウンアスリートは0-100km /h加速が6秒未満であることがテストで確認されている一方、クラウンハイブリッドはハイブリッドモーターの追加パワーにより5.4秒と推定されている。機械的に類似したレクサスGS 450Hハイブリッド（GWS191）は253kW （339bhp）の出力を発揮する。
2010年2月、クラウンはマイナーチェンジを受け、フロントグリルのデザインがやや控えめになり、ヘッドランプとテールランプ、バンパーが新しくなり、技術的な改良も加えられた。2.5リッターエンジンの出力は若干低下したが、これにより燃費が向上し、排出ガスも削減された。また、レギュラーガソリンでの走行も可能になった。
クラウンハイブリッドコンセプトは、2007年の東京モーターショーで展示された。
第 14 世代クラウンは、2012 年 12 月 25 日に新しいスタイリングで発売され、ロイヤル シリーズのフロント スタイリング テーマは、第 5 世代MS105 シリーズに敬意を表しています。車のほとんどの機能は、トヨタ マルチ オペレーション タッチ パネルで操作できます。[ 91 ]クラウン ハイブリッドは、その直後の 2013 年 1 月に発売されました。2015 年 10 月、クラウンはマイナー フェイスリフトを受けました。クラウン アスリート シリーズのフロント グリルは、3 次元のメッシュ形状を採用し、グリル フレームはフロント バンパーの下端まで延長され、低重心を強調しています。フロント バンパーは、後方に向かって伸びる 3 次元の形状になりました。ヘッドライトは、ハイ ビームとロー ビームの両方に単一の光源を使用するバイ ビーム LED ヘッドライトに変更され、デイタイム ランニング ライトが追加されました。リア ランプは、元のリボン デザインではなく、大きなリング形状になりました。クラウンロイヤルシリーズもフロント部分に変更が加えられ、より厚みのある、より彫刻的なフロントバンパーと、フロントスポイラーまで伸びるより深いグリルが採用された。[ 92 ]
S210クラウンの特別限定版「リボーンピンク」は、日本のプレゼンター兼プロデューサーのテリー・イトーと共同で製作されました。鮮やかなピンクの外装と、様々なピンクのインテリアが特徴です。2013年9月限定で販売されました。トヨタは、この車の注文が650件あり、そのほとんどが男性顧客からだったと述べています。このグレードのユニークさと希少性から、中古車の価格は高値のままです。[ 93 ]
日本では、S210 シリーズのクラウンは 2018 年 6 月に生産が終了し、S220 モデルに置き換えられました。中国市場でも 2020 年 5 月に生産が終了し、XX50 シリーズのアバロンに置き換えられました。[ 94 ]
S210クラウンは2015年3月に中国で発売されました。パイオニア、ファッション、スポーツ、エリートの4つのグレードが用意されました。クラウンには、8速オートマチックギアボックスと組み合わせられた2リッター8AR-FTSターボチャージャー付き4気筒エンジンが使用されました。日本のクラウンと比較すると、中国版クラウンS210は全長が35ミリ長く、全幅が5ミリ広く、全高が15ミリ低く、ホイールベースが65ミリ長く、車両重量が165～305キログラム軽くなっています。中国版のフロントエンドは、日本のクラウンと同様にカミソリの刃のようなグリルを備え、より洗練されたデザインのためにヘッドライトとテールライトが薄くなっています。[ 95 ]
第15世代クラウンは、 2017年10月に開催された第45回東京モーターショーでコンセプトカーとして発表され、2018年6月26日に発売されました。[ 99 ] [ 100 ] [ 101 ]この車両は、他のレクサスやトヨタの高級セダンにも使用されているTNGA-Lプラットフォームの狭幅バージョンをベースにしています。[ 102 ] 3種類のエンジンが用意されており、多数のトリムパッケージも選択可能です。
日本市場向けクラウンのグレードは、B、S、G、G Executive、RS-B、RS、RS Advance です。すべてのグレードで、後輪駆動またはフルタイム四輪駆動が選択可能です。S220 クラウンは、前モデルから 2.0 リッター8AR-FTSターボチャージャー付き 4 気筒ガソリン エンジンを引き継ぎ、ハイブリッド シナジー ドライブシステムと組み合わせた 2.5 リッターA25A-FXSエンジン、およびレクサス LC 500hとLS 500hのマルチ ステージ ハイブリッド システムと組み合わせた3.5 リッター8GR-FXS V6 エンジンを導入しました。2.0 L ターボチャージャー付きエンジンは、後輪駆動の RS と RS Advance のみで利用可能です。後輪駆動の G Executive を除くすべてのグレードで、2.5 L ハイブリッドを購入できます。3.5 L ハイブリッドは、後輪駆動の RS Advance と G Executive のみに搭載されています。 4WDモデルに搭載されるエンジンは2.5Lハイブリッドのみです。2.5LハイブリッドGエグゼクティブはインドネシアに輸出される唯一のバージョンです。[ 7 ]
2019年10月、インドネシア政府はS220クラウンを閣僚の公用車として選定し、2009年から使用されていた旧型のクラウンロイヤルサルーンに取って代わらせた。[ 7 ]しかし、インドネシアにおけるクラウンの以前の世代とは異なり、S220は少量しか輸入されておらず、一般消費者が購入できるものではない。
2020年にはS220クラウンのフェイスリフトが計画されたが、豊田章男社長によって却下され、新世代の開発を優先して中止された。[ 103 ]しかし、2020年11月、S220はマイナーアップデートを受け、再設計されたセンターコントロールスタックとセンターコンソールがインテリアに導入され、以前のデュアルスクリーンデザインに代わって、12.3インチのシングルタッチスクリーンとより直感的な物理的な空調コントロールが採用された。[ 104 ]その他にも、クラウンRSのサイドウィンドウフレームが以前のブラックアウトフレームではなくクロームメッキになったなど、細かなトリム変更が行われた。
15代目クラウンは、DCM（データ通信モジュール）システムを搭載し、車両制御ネットワークと連携する最初のトヨタ車の1つです。このハードウェアを使用することで、トヨタは、コネクテッドカー向けに開発した独自のモビリティサービスプラットフォーム（MSPF）を通じて、 T-Connect [注1 ]加入者にさまざまなコネクテッドサービスを提供することができました。それ以来、トヨタは国内市場のほとんどの新型乗用車にDCMを搭載する意向でした。[ 105 ]
2018年8月1日、トヨタ自動車株式会社（トヨタ）は豊田市と共同で、コネクテッドカーから取得した車両データを用いた道路維持点検の日本初となる検証試験を開始した。この検証試験により、車両の挙動データから算出された道路劣化指数値と実際の道路状況との整合性を評価し、より一般的な地方道路でこれらの結果を検証することが可能になった。トヨタはまた、豊田市における道路維持点検業務をより正確かつ適切に実施する行政サービスを支援する技術をさらに発展させることを目指した。[ 106 ]
第15世代クラウンは、2018年のほとんどのトヨタ車と同様に、トヨタセーフティセンス2.0を搭載しています。[ 107 ]追加または改良された機能には、次のものがあります。
クラウンファミリーの16代目は2022年7月15日に発表された。クラウンの名称の「リブート」とみなされ、[ 4 ]クロスオーバー、スポーツ（2021年12月にクロスオーバーEVコンセプトカーでプレビュー）、セダン、エステートの4つのボディスタイルが導入された。 [ 108 ]後者の3つのボディスタイルは2023年から2024年の間に発売された。[ 109 ]トヨタの豊田章男社長は、クラウンを「日本の豊かさと日本の誇りの象徴」と称し、[ 4 ]クラウンシリーズの車両が史上初めて世界市場で入手可能になり、約40の国と地域で販売され、年間販売台数は約20万台になると予想されていると発表した。[ 110 ] [ 111 ]日本では、4つのモデルは「ザ・クラウン」というクラウンブランドの専用店で販売された。
16代目クラウンの開発決定は、豊田章男社長が製品企画会議で15代目モデルのマイナーチェンジ計画を撤回し、次世代モデルを提唱したことから、その計画が却下されたことに起因する。[ 112 ]
S230/232セダンを除き、この世代のクラウンは、前輪駆動をベースとしたプラットフォーム（TNGA-K）を採用した最初のモデルである。ただし、標準装備としてトヨタのドライブシャフトレス電動四輪駆動システム（E-Four）が搭載されている。
クロスオーバータイプのクラウンは、第16世代クラウンファミリーの最初のボディスタイルとして2022年7月15日に発売されました。1972年以来50年間途絶えていたクラウンの名称が北米で販売されたのは、このモデルが初めてでした。[ 115 ]
クロスオーバータイプのクラウンのデザインは、フルサイズセダンとSUVを組み合わせたもので、傾斜したルーフと従来のセダンのトランク開口部を備えていると説明されています。前輪駆動ベースのGA-Kプラットフォームをベースに、「E-Four」/「E-Four Advanced」電動四輪駆動システムを標準装備しています。[ 116 ]全モデルに遮音ガラスと広範囲の遮音材が装備されており、騒音、振動、不快感を改善し、クラウンのプレミアムな位置付けを強調しています。[ 115 ]
クラウンクロスオーバーの量産は、堤工場では2022年8月下旬頃から、元町工場では2022年9月中旬頃から開始された。 [ 117 ]
標準のガソリンハイブリッドパワートレインオプションは2種類用意されており、1つは「E-Four」四輪駆動システムとeCVTを備え、システム出力合計172kW （231hp 、234PS ）を発揮する2.5リッターA25A -FXSエンジン、もう1つは「E-Four」四輪駆動システムとeCVTを備え、システム出力合計257kW （345hp 、349PS ） 、トルク542N⋅m （400lb⋅ft）を発揮する、よりパワフルなターボチャージャー付き2.4リッターT24A-FTSエンジン（日本では「デュアルブーストハイブリッドシステム」、北米では「ハイブリッドマックス」として販売）で、「E-Fourアドバンスド」四輪駆動システムとリア「eAxle」付き6速「ダイレクトシフト-6AT」オートマチックトランスミッションを搭載しています。
日本では、クラウンクロスオーバーのグレードは、X、G、Gレザーパッケージ、Gアドバンス、Gアドバンスレザーパッケージ、RS、RSアドバンスで、後者2つにはT24A-FTSエンジンが搭載されています。日本での月間販売目標は3,200台に設定されています。[ 110 ] 2022年9月に発売されました。[ 117 ] 2024年4月に小規模な再編が行われ、アドバンスとレザーパッケージモデルが廃止されました。代わりに、新しいZモデルがGとRSの間の位置を占めました。[ 120 ]
北米市場向けのクラウンは、トヨタの旧型フルサイズセダンであるアバロンの後継車として、2023年モデルとして2022年10月に発売されました。クロスオーバーボディスタイルのみで提供され、単に「クラウン」として販売されている米国とカナダで利用可能なグレードは、XLE、Limited、Platinumです。Platinumには、T24A-FTSエンジンと標準装備のアダプティブバリアブルサスペンションが搭載されています。[ 121 ] [ 122 ]北米市場向けのクラウンは、フロントとステアリングホイールにクラウンのエンブレムは付いておらず、代わりにトヨタのコーポレートエンブレムが付いており、日本市場モデルで利用可能なフル幅のデイタイムランニングライトバーも装備されておらず、クロームのパーツに置き換えられています。[ 123 ] 2024年には、2025年モデルとしてナイトシェードエディショングレードが追加されました。[ 124 ]
中国では、このモデルはFAWトヨタによって輸入モデルとしてクラウンスポーツクロスとして販売されている。 [ 125 ] 2022年12月の広州モーターショーで発表された。[ 126 ] 2.5L HEVプレミアムエディションと2.4L HEV AWDシュプリームエディションの2つのグレードが用意された。[ 127 ]
2024年6月12日にアルゼンチンで発売されました。[ 128 ]ハイブリッド2.4Tエンジンのみで、グレードはPlatinum HEV 2.4T 6A/Tの1種類のみとなっています。[ 129 ]
台湾では、Hotai Motorが輸入販売しており、2023年3月30日に販売が開始されました。これは、第3世代の生産終了後、1974年にクラウンの名称が市場から撤去されて以来、台湾で販売される最初のクラウンモデルです。北米と同様に、このモデルはクロスオーバーボディスタイルのみで提供され、「クラウン」として販売されています。グレードは2種類あり、A25A-FXSエンジンを搭載したNoble（中国語：貴族版、ピンイン：Guìzúbǎn）と、 T24A-FTSエンジンを搭載したRoyal（中国語：皇家版、ピンイン：Huángjiābǎn）があります。[ 130 ]
韓国市場向けクラウンは2023年6月5日に発売された。これは、現地パートナーである新進自動車との生産契約が終了した後、1972年にクラウンの名称が市場から撤退して以来、韓国で販売される最初のクラウンモデルである。他の市場と同様に、ハイブリッドパワートレインを標準装備した2つのグレード、2.5Lハイブリッドと2.4Lデュアルブーストハイブリッドが用意されている。[ 131 ] [ 132 ]
2023年型クラウンは、2023年6月11日に中東市場で発売されました。バーレーンでは、A25A-FXSエンジン搭載のMid-Luxと、T24A-FTSエンジン搭載のHigh-LowとHighの3グレードが用意されています。サウジアラビアでは、PremiumとMajestaの2グレードが用意されています。アラブ首長国連邦では、XLEとPlatinumの2グレードが用意されています。これは、第10世代の生産が終了した2000年モデル以来、湾岸協力会議市場で販売される最初のクラウンモデルとなります。[ 133 ] [ 134 ] [ 135 ]
クラウンスポーツは、クロスオーバー、セダン、エステート モデルとともに、2022 年 7 月にプロトタイプ モデルとしてプレビューされました。[ 139 ]以前には、同じモデルが2021 年 12 月に「クロスオーバー EV」と呼ばれるバッテリー電気コンセプト カーとして展示されていました。 [ 108 ]クラウン スポーツ ハイブリッドは、2023 年 10 月に日本で発売され、プラグイン ハイブリッドは2023 年 12 月に発売されました。[ 140 ]
クラウンスポーツハイブリッドは2023年10月6日に日本で発売され、同日から注文受付が開始された。[ 141 ]当初はZグレードのみで販売され、プラグインハイブリッドのRSバージョンは12月に発売された。
クラウンセダンは、クラウンクロスオーバー、クラウンスポーツ、クラウンエステートとともに2022年7月に量産前モデルとして発表された4ドアセダンで、2023年の発売が予定されていました。縦置きエンジンと後輪駆動レイアウトを備えた第2世代ミライと同じプラットフォームを使用しています。第15世代と比較すると、第16世代セダンは全長が120mm （4.7インチ） 、ホイールベースが150mm （5.9インチ）長くなっています。[ 146 ]
一連の紹介を経て、クラウンセダンは2023年11月2日に日本で発表され、11月13日に販売が開始された。国内での月間販売目標は600台である。[ 147 ]
日本では、クラウンセダンは単に「クラウン」として販売されている（ただし、「セダン」という名称は他のバリエーションと区別するために使用されている）が、燃料電池車（FCEV）とハイブリッド車（HEV）の両方の構成で、Zという1つのグレードが用意されている。[ 147 ]
FCEVモデルは、第2世代ミライと同じ燃料電池システムを採用している。3つの高圧水素タンクと燃料電池を搭載し、わずか3分の水素充填時間で約820km （509.5マイル）の航続距離を実現している。[ 147 ]
HEVモデルは、2.5リッターのA25A-FXSエンジンを搭載し、エンジン、2つのモーター、および段付きギアを組み合わせた多段階ハイブリッドシステムを初めて採用している。
The 70th anniversary special edition was released in 2025. The sedan had 20-inch alloy wheels finished in matte black. The car was offered in special two-tone paint. The interior has "70th anniversary" emblems in the interior and optional "70th" decals on the outside.[148]
In the same year, Toyota also released another special edition, "Matte Metal Edition". Based on the Z grade, this car is completely matte metal colour. The interior combines black luster and black wood-grain panels, like "THE 70th" model, matte metal logo on the interior.[149]
Both models are offered in two variants, HEV and PHEV. Both models are also offered in four body styles.
In November 2022, FAW Toyota announced plans to sell the sixteenth-generation Crown Sedan in China as an imported model, marking the return of this model to the Chinese market after the domestically produced fourteenth-generation sedan was discontinued in 2020.[125] It was showcased in a mock-up prototype form at the Guangzhou Auto Show in December 2022.[150] A working prototype of the FCEV model, built to Chinese specifications, was later showcased by Toyota at Fuji Speedway during the 2023 Fuji 24 Hours endurance race.[151]
The Crown sedan went on sale in China in April 2024 with two grades available, Premium and Extreme. Like other Crown-branded vehicles, the Crown sedan is distributed through FAW Toyota dealerships.[152]
The Crown Estate crossover with its slightly low-roof styling was previewed as a mock-up model in July 2022, and is available in both hybrid and plug-in hybrid powertrains.
The Crown Estate was originally planned to be release in March 2024 in Japan, but was delayed to July to allow for further development. It was delayed again as a result of a certification scandal.[156] The Crown Estate finally went on sale in Japan on 13 March 2025 in RS PHEV and Z HEV trims.[157]
The model went on sale in North America in June 2024 for the 2025 model year as the Crown Signia.[158] It replaced the smaller Venza. The Crown Signia is available in XLE and Limited trims, powered by a 2.5-litre naturally aspirated inline-four gasoline hybrid engine paired with two electric motors (all-wheel drive). The system has a total output of 181 kW (243 hp; 246 PS).
The 2025 model year Crown Signia was awarded "Top Safety Pick" by IIHS.[159]
To replace the commercial variant of the S130 Crown sedan, which was popular with taxicab operators, Toyota released a long-wheelbase version of the Comfort fleet sedan under the Crown Comfort nameplate. An upscale variant of the Crown Comfort with better appointments was sold exclusively in Japan as the Crown Sedan. While these models bore the Crown nameplate, they were based on the outgoing X80 series Mark II.[161] The Crown Comfort was popular among taxicab operators in Japan, Hong Kong and Singapore, but gradually fell out of favor as better-appointed vehicles become available at competitive cost.
The Crown Comfort was removed from Toyota's Japanese website on 25 May 2017, with production of existing orders ceasing in January 2018.[162] It was replaced by the JPN Taxi which was launched at the 45th Tokyo Motor Show in October 2017.[163]
In April 2021, Toyota used the "Crown" nameplate as a sub-brand for high-end models sold by FAW Toyota in China, shortly after the S210 Crown sedan was discontinued in mid-2020.[164] The first models introduced were the Crown Kluger (simplified Chinese:皇冠陆放; traditional Chinese:皇冠陸放; pinyin:Huángguàn Lùfàng) SUV (rebadged Highlander) and Crown Vellfire (simplified Chinese:皇冠威尔法; traditional Chinese:皇冠威爾法; pinyin:Huángguàn Wēiěrfǎ) minivan (renamed from Vellfire).[165] Both models feature the Crown logo replacing the front Toyota logo, and in other places such as the hubcaps, instrument cluster and steering wheel (Crown Kluger only).[166]
In November 2015, Wuhan Municipal Sanitation Machinery Co., Ltd. sued Toyota and a Wuhan-based automobile dealer for trademark infringement in China based on the similarity of the Crown logo to Wuhan Municipal Sanitation Machinery's China Trademark Registration No. 217925. Toyota had requested cancellation of this trademark registration in December 2014, but its request was denied by the China Trademark Office (CTMO).[167]
Toyota entered motorsport in 1957. Toyota entered the first Japanese car in an overseas rally championship with the Crown Deluxe. The car's completion of the 5th Round Australia, which was held from August 21st to September 8th 1957, marked the beginning of Toyota's motorsport history.[168][169] The 19-day race, covering 17,000 km around Australia's rough roads and tracks, was also intended to promote the company in Australia.
At 2020 Fuji 24 Hours, the S220 Crown was debuted in the ST-3 class at the Fuji 24 Hours, the opening round of the 2020 Super Taikyu season. The Crown was achieved a debut victory.[170] The Crown was developed for competing in the ST-3 class of the S-Taikyu Series and replaced the Mark X (X130). The ST-3 class is contested by 2WD cars with engines ranging from 2000cc to 3500cc.[171]