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「北へのレース」は、2009年に行われたジャガーXK120、ヴィンセント・ブラックシャドウ・モーターサイクル、そして2008年にイギリスで完成したばかりの新型蒸気機関車60163トルネードによる3台対決を描いた『トップギア』のエピソードである。このレースでは、車、バイク、機関車がイギリスのロンドンからスコットランドのエディンバラまで、約400マイル（640km ）の道のりを走破した。18ヶ月の準備期間を経て、このレースは2009年4月25日に秘密裏に撮影され、同年6月21日に『トップギア』第13シリーズの第1話として放送された。
「A1対A1」と名付けられたこのレースでは、1949年にイースト・コースト本線を走っていたイギリス国鉄のペッパーコーンA1型急行旅客機関車をベースにした「トルネード」が、1949年型のジャガー車とヴィンセントのオートバイと競い合った。両者とも、現代のM1高速道路ではなく、A1幹線道路のみを使用するという制限があった（M1は1959年まで開通していなかったため）。
レースでどの乗り物を使うかを決めるため、3人は帽子から紙片を引いた。最初に引いたのはリチャード・ハモンドで、ブラックシャドウのバイクに乗ることになった。次に引いたのはジェレミー・クラークソンで、皆、特にジェームズ・メイを驚かせたことに、ジャガーはメイに譲り、トルネードの運転席に乗ることになった。
しかし、トーネードの代表であるグラハム・バンカーとともに運転席クルーに紹介された際、クラークソンは、最初の区間をヨークまで、2番目の区間をバーウィックからトーネードの一部区間で運転席に乗る予定だったが、運転はせず、代わりに火夫として旅に必要な石炭をくべる係になると告げられ、愕然とした。「8トンもの石炭をくべることになるんだ」。このレースは、トップギア第13シリーズの第1話の目玉となる予定だった。
最高速度100マイル/時（160 km/h）を誇る60163号機「トルネード」は、当時75マイル/時（120 km/h）に制限されていたが、イギリスの保存蒸気機関車の運行において数々の記録を塗り替えた。その中には、 41年ぶりにロンドン・キングス・クロス駅からエジンバラ・ウェイヴァリー駅までノンストップで全蒸気機関車牽引の旅客列車を運行したことや、蒸気機関車保存時代における初の快挙も含まれている。この運行は、トルネードと同じLNERパシフィック型機関車である4472号機「フライング・スコッツマン」が1968年5月1日に達成して以来のことであり、イギリス国鉄の幹線蒸気機関車運行が1968年8月11日に終了する数か月前のことだった。
このコンテストは、ロンドンからスコットランドへの過去の鉄道レースのマルチモーダル版として、「21世紀の北へのレース」[ 1 ] [ 2 ]と銘打たれていました。「北へのレース」という用語は、1890年代に東海岸と西海岸の主要路線のさまざまな鉄道会社が乗客をめぐって競争したことから生まれました。[ 3 ]これは、第二次世界大戦が鉄道システムの優先順位を変える前に、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）とロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）の間で、公式に最速のロンドンからスコットランドへの時刻表サービスを持つという名誉をめぐる1930年代の競争で頂点に達しました。[ 3 ]
戦後の1940年代後半は、新たに国有化された英国鉄道が、戦前の民間鉄道会社間の競争の威信を取り戻そうとしたことにより、鉄道が復活した時代でした。その一環として、ロンドン・キングス・クロス駅からエジンバラ・ウェイヴァリー駅までノンストップの旅客特急列車が作られ、時刻表では6 時間30 分とされていました。[ 1 ] 1949年にキャピタルズ・リミテッドとして運行を開始し、1953年6月29日からはエリザベス2世女王の戴冠式（1953年6月2日）にちなんでエリザベス号として知られるようになりました。[ 1 ]ペッパーコーンA1クラスは、走行中の乗務員交代のための通路型炭水車がなかったため、最初のエリザベス号では使用されませんでした。最初の列車は、流線型のLNERクラスA4のみで運行されていました。
このレースは特に1949年をテーマにしており、[ 2 ] BBCは、このレースが1949年のトップギアがどのようなものだったかを表しているのではないかと推測している。 [ 4 ]その年は、オリジナルの49台のペッパーコーンクラスA1が1948年から1949年に製造されたという事実を反映しており、それに伴い、選ばれたバイクと車は1949年モデルだった。[ 1 ] [ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]バイクはヴィンセント・ブラックシャドウ[ 4 ] [ 7 ] 、登録番号750 UXL（1952年）、車はジャガーXK120 [ 4 ] [ 8 ]、登録番号SKE 7（1954年）だった。[ 6 ]番組によると、XK120とブラックシャドウは1949年に世界最速の車とバイクだった。トルネードは2008年に完成した真新しい機関車だが、その設計はLNERペッパーコーンA1型機関車に使用された1940年代のオリジナル設計に基づいており、エンジニアリング、安全性、運用、製造コストの理由から適切な現代的な変更が加えられている。
レースの発案と運営の大部分は、鉄道ツアー会社Steam Dreamsのマネージングディレクターであり、Tornadoの製造元であるA1 Steam Locomotive Trustの運営ディレクターでもあるグレアム・バンカーによるものとされている。レースの18か月前、BBCは、ガブリエル・レンジ監督による英国交通映画「Elizabethan Express」のドラマ版を制作するというアイデアを持っていた。レンジ監督はプロデューサーのサイモン・フィンチと共に脚本を執筆する予定だった。
この映画は、鉄道網を破壊しようと企むテロリスト集団が列車をハイジャックする鉄道災害を描いたものだった。一方、乗客の一人がジャガーXK120に人質として乗せられ、テロリストが使用するヴィンセント・ブラックシャドウのオートバイに追跡される。映画の結末は、リーダーの演説の後、列車がウェイバリー駅に近づくところで衝突し、テロリストが列車を爆破するというものだった。車とオートバイは数マイル走り続け、車内の人質と共にエジンバラ空港近くの駐車場で焼失し、テロリストは逃走する。
これを聞いたクラークソンはそのアイデアをとても気に入り、ドラマは中止し、このエピソードをトップギアの第13シーズンの最初のエピソードにすることに決めた。[ 2 ] [ 5 ] クラークソンはグレアムにも直接連絡を取った。
トップギアのプロデューサーが最初に選んだ機関車は4472号機フライング・スコッツマンだったが、ヨークの国立鉄道博物館で修復作業が進行中だったため、トルネードが適切な代替機として提案された。[ 2 ] A1蒸気機関車トラストは、トップギアのレースを、トルネードがウェールズ公によって正式に命名され、名誉ある王室列車を牽引したことで宣伝効果が高まり、機関車が新たな観客に知られるようになったことを受けて、より多くの人々にトルネードを知ってもらう機会と捉えた。[ 9 ]
トップギアのためにトルネードが行った走行まで、蒸気機関車がロンドンからエディンバラまでノンストップで走行したのは、1968年に英国機関車クラブ（LCGB）が特別チャーター列車を運行した時が最後だった。LCGBはこの特別列車を1968年5月1日に運行し（5月4日に帰着）、この旅が初めてノンストップで行われた40周年を祝った。どちらの場合も、列車は有名な機関車4472号フライング・スコッツマンによって牽引された。[ 2 ]
保存鉄道の時代、蒸気機関車は30年の空白期間を経て1994年にキングス・クロス駅からの出発を再開したばかりだった。当時の出発はエリザベス朝時代の列車で、ピーターバラまでのみ運行され、 60009号機「ユニオン・オブ・サウス・アフリカ」が牽引していた。[ 2 ]その後、保存鉄道と鉄道ツアー運動の目標は、ロンドンからエディンバラまで全蒸気機関車牽引の列車をもう一度運行することだった。[ 2 ]これは2008年に「コロネーション」として実現する予定で、2台の機関車を使用し、1台がロンドンからヨークまで、もう1台がエディンバラまで列車を牽引することになっていた。しかし、タイン・ヤードで給水のために停車中に、60009号機「ユニオン・オブ・サウス・アフリカ」の車軸箱が過熱していることが判明し、ディーゼル機関車牽引で列車を運行することになったため、計画は失敗に終わった。[ 2 ]トップギアでのトルネードの走行成功により、彼女は41年ぶりに「ノンストップ」で走行を完了した最初の蒸気機関車となった。[ 2 ]
レースの撮影計画が秘密裏に進められていたため、レースの鉄道部分は事前に公表されなかった。[ 2 ]代わりに、鉄道チャーターはナショナル・エクスプレス・イースト・コーストの定期乗客64人に直接電話勧誘され、一般の23人にチケットが配布され、スチーム・ドリームズの定期顧客約600人に、定期のキャセドラルズ・エクスプレス・ツアーの1つとして電話がかけられ、そのためキャセドラルズ・エクスプレスのヘッドボードが掲げられた。[ 6 ]ツアーはロンドンへの帰路には従来のディーゼル機関車牽引を使用し、バーミンガム・ニュー・ストリートで1時間後にビクトリア駅に到着したが、クラス66が10分早く到着し、別のクラス66が空の客車をイーストリー工場まで運んだ。[ 6 ]このツアーは、トルネードがキングス・クロスから出発した2回目のツアーだった。 [ 3 ]
乗客全員に伝えられていたツアーの内容は、「1960年代以来、エディンバラとロンドン間の最速蒸気機関車牽引旅行の試み」であるということだけだった。[ 1 ] [ 6 ]この特別なツアーについては多くの噂が飛び交っていたが、キングス・クロス駅に到着した時点でトップギアの計画を知った乗客はいなかった。[ 2 ]
このツアーは、蒸気機関車によるロンドンからエディンバラまでの41年ぶりの「一発」の旅であったため 、多くの鉄道ファンが列車に乗車し、この特定の「バッグ」（ファンが可能な限りすべての蒸気機関車ツアー路線に乗車、つまり「バッグ」を組むこと）という生涯の夢を実現した。[ 2 ]
トルネードの積荷は11両の客車で構成され、[ 10 ]機関車の後ろにはA1トラストのマルーン色のサポート客車があり、その後ろにはキッチンカーと、カーマインとクリーム色のリビエラトレインズのロイヤルスコット塗装の9両の食堂車が続いていた。 [ 6 ]客車の積荷は自重358トン、総重量375トンであった。[ 2 ]
ヘッドコード1Z63が与えられた[ 6 ]トルネードは、駅での乗客の停車なしで390.2マイル（628.0 km）の旅を8時間2分で完了するように予約されていたが、途中グランサム、ヨーク、ニューカッスル・アポン・タイン（タインヤード）、バーウィックで4回の給水停車があり、合計95分の予約停車時間があった[ 7 ] [ 11 ] 。乗務員はヨークで交代し、タインヤードでの給水停車でトルネードはさらに石炭を積み込んだ[ 1 ]。
チャーター列車のために特別なルートを作るために一般列車の運行スケジュールが変更されることはなかったが、事前に計画されたスケジュールは、可能な限り一般列車による遅延を避けるように作成された。[ 1 ] [ 6 ]また、通常の幹線蒸気機関車運行の鉄道慣行から外れて、必要に応じて列車は通常の列車サービスよりも優先された。これは、ナショナル・エクスプレス・イースト・コーストの幹部が乗車し、携帯電話と無線で信号所や列車制御センターと通信することで実現された。[ 2 ]
乗客はジェイミー・オリバーが考案したメニューから食事を楽しんだ。
レースはロンドン・キングス・クロス駅の1番線からスタートし[ 2 ] 、ゴール地点はエディンバラ・ウェイヴァリー駅に隣接するバルモラル・ホテルのバーだった[ 6 ]。
このレースは、A1対A1 [ 2 ] [ 3 ] LNERペッパーコーンクラスA1設計のトルネードと、A1道路のみの使用が許可された自動車とバイクとの対決としても宣伝されました。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 6 ] [ 10 ]歴史的なグレートノースロードとしても知られ、ロンドンからエディンバラまでを走る、英国で最も長い単一番号の道路です。
トルネードがイースト・コースト本線で走った鉄道ルートは390.2マイル（628.0km ）の長さです。[ 6 ]それに対し、A1道路は413マイル（665km ）の長さですが、キングス・クロスではなくセント・ポール大聖堂からエディンバラの中心部、ウェイバリー駅近くのプリンセス・ストリートの東端までです。[ 12 ]
レースは「法律で可能な限り速く」行われることになっており、[ 1 ] [ 2 ]道路車両は英国の制限速度である時速70 マイル (110 km/h)に制限され、トルネードは、一時的または恒久的な速度制限によって路線が制限されていない限り、承認された時速 75 マイル (121 km/h)の幹線最高速度に制限される。
午前7 時、 ロンドン キングス クロス駅の 1 番線は封鎖され、カメラ クルーが、どの交通手段を使うかを決めるために 3 人のプレゼンターがくじを引く様子を撮影した。クラークソンにはトルネード、メイにはジャガー、ハモンドにはバイクが割り当てられた。トルネードは午前7 時 25 分に出発する予定だった 。[ 6 ]レースはトルネードの汽笛の爆発で正式にスタートした。[ 2 ]メイとハモンドはヨーク ウェイに駐車されていた車とバイクに向かった。[ 2 ] カメラ クルーがサポート バスに乗り込むのに遅れたため、トルネードは約 90 ～ 120 秒遅れて出発した。 [ 2 ] [ 6 ]番組で見たように、ハモンドはバイカーの革ジャンに着替えるのに遅れ、ブラック シャドウの始動に苦労してさらに遅れた。ヴィンセントは最終的に撮影の技術サポートを提供する技術者によって始動された。
ナショナル・エクスプレス・イースト・コーストとの特別な取り決めと、トルネードの設計の現代的な特徴により、トルネードの走行は、レース中に長距離にわたって時速 75 マイル (121 km/h)を維持することができたため、蒸気機関車の保存に関する数々の記録を打ち立てました。 [ 3 ] [ 6 ]キングス・クロスからフィンズベリー・パークまでの5分 57秒という所要時間は、保存鉄道の速度記録であり、1950 年代のノンストップ列車に匹敵するものでした。[ 2 ]炭水車の積載量が増加したため、キングス・クロスからグランサムまでの最初の走行は、保存鉄道時代の最長ノンストップ走行であると考えられていました。[ 2 ]また、トルネードは、その日 50 トン少ない重量を牽引していたLNER A4 クラスNo. 60011エンパイア・オブ・インディアが牽引するザ・コロネーションよりも、ポッターズ・バーに到着するのにわずか 27 秒しかかからなかったことも記録されています。[ 2 ]
最初の区間で継続的に時間を稼いだため、グランサムに到着した時点でトルネードは 予定より6分早く到着した。 [ 2 ]番組で明らかになった速い運行の理由の一つは、蒸気漏れを修理する必要があったことである。これはグランサム停車まで対処できなかったため、停車時間を長くするために速度が上げられた。グランサムを出発した時点で、ナショナル・エクスプレス・イースト・コースト・リーズ行きの列車が遅延し、クレイポール付近で線路の速度が一時的に制限されたため、トルネードは予定より7 分遅れていた。[ 2 ]トルネードは、その前の週の4月18日にヨークシャー・プルマンを牽引していた際に運転士から「スリリングな乗り心地」だったとの報告があったため、ドンカスター付近の区間で速度を落とした。[ 2 ]
コルトン・ジャンクションまでに、トルネードは遅れを2 分にまで縮めたが、ヨーク給水所に到着した際、黄色の警告標識の一連の信号により、トルネードは再び5 分遅れた。[ 2 ]急停車により、道路タンク車による給水を受け、定刻通りにヨークを出発した。[2] ロンドンからピーターバラ、グランサム、ヨークに到着するまでの所要時間は、いずれも保存鉄道時代の記録だった。[6]定刻に戻り、ゴールに近づいたトルネードは、ファースト・スコットレール・ノース・バーウィック線の列車のために減速せざるを得なかった。[ 6 ]また、番組で明らかにされたように、レース後半、バーウィック停車場に近づく際、蒸気噴射装置（ボイラー自身の蒸気を使って炭水車からボイラーに水を移送し、ボイラー内の高圧を克服する装置）の1つが10分間作動しなかったため、トルネードの速度は一時的に時速50マイル（時速80キロ）まで減速しなければなりませんでした。これは、ボイラーが空焚きになる危険性があり、そうなると大きな損傷を防ぐために火を消さなければならなくなるところでした。
ちょうど8時間後にウェイバリーに到着したトルネード号の実際の走行時間は、 給水のために要した96分を差し引くと、エリザベス朝時代のオリジナルの走行時間である6 時間30 分をわずかに下回った。[ 1 ] [ 2 ]
ハモンドがバイクのエンジンをかけられず、バイク用の革ジャンに着替える時間もなかったため、ジャガーはA1号線でバイクを早々に轢いてしまった。しかし、トルネードは最初から総合首位を維持していた。車とバイクは、ガソリンスタンドで給油のために停車するたびに順位を入れ替えた。
メイはジャガーの限られた航続距離と信頼性の低い燃料計に悩まされ、燃料切れを恐れて頻繁に給油所に立ち寄らざるを得なかった。ハモンドはヴィンセントの予備燃料タンクを使って給油をできる限り遅らせようとした。しかし、ドンカスターの南30マイル（48km ）での給油後、この計画は裏目に出た。ドンカスターの南20マイル（32km ）でハモンドは故障し、雨の中路肩に停車せざるを得なかった。予備タンクのコックを閉め忘れたため、燃料タンクのスラッジが燃料ラインに入り込み、左側のキャブレターを詰まらせた。バイクの修理に必要な時間と、当時まだ2位だった車との差が広がっていることを考えると、レースに勝つことはもはや不可能だった。今や、トルネードのフットプレートに座るクラークソンと、ジャガーの運転席に座るメイの一騎打ちとなった。
ジャガーは、石炭と水を補給するためにタインヤードで停車していたトルネードからついに総合首位を奪った。キャブレターを修理したハモンドはレースを再開したが、クラークソンとメイがニューカッスルに近づく頃には、リーズ付近で大きく遅れをとっていた。トルネードが最後の給水停車を終えてツイードマウス側線を出発した時点で、メイはバーウィックの北約10マイル（16km ）の地点でわずかにリードしていた。
トルネード号は 予定より1分早い午後3時26分にウェイバリー駅に到着し 、所要時間はちょうど8 時間だった。[ 6 ]到着後、クラークソンとクルーはバルモラルホテルまで短い距離を走った。[ 2 ]しかし、到着するとメイがすでにそこにいて、ビールを一杯用意して待っていた。8時間以上運転台に乗って、連続した火入れ作業とゴールラインまで走った疲労で、クラークソンは床に倒れ込み、ジェームズがビールで彼を蘇生させる必要があった。その後、彼は「もう二度と蒸気機関車を見たくない」と言った。メイはレース放送後のデイリー・テレグラフのコラムで、列車の「10分以内」に到着したと述べている。[ 13 ]
レースの勝者はBBCによって秘密にされていた。しかし、番組の前に、ハモンドは優勝しておらず[ 3 ]、実際には途中で自転車が故障して最下位だったと報じられた[ 6 ] [ 8 ] 。
クラークソンとメイがホテルでビールを飲みながらハモンドを待っていると、近くの教会で結婚式を終えた新郎新婦が到着したところを結婚式の一行に目撃された。クラークソンの服装は汚れていたが、二人はホテルの階段で、伝統的な白いウェディングドレスを着た花嫁とキルトを着た新郎と一緒に結婚式の写真を撮るよう誘われ、その光景を見ようと大勢の見物人が集まり、その写真は全国的なニュースになった。[ 14 ]花嫁は最初、クラークソンを伝統的な幸運の煙突掃除人だと思っていた。[ 8 ]クラークソンは、機関士として石炭をシャベルでくべる際に通常通り煤にさらされていたことに加えて、機関車の運転室に架線や電気機器があったため、制振ホースを使用できなかったため、異常に大量の煤に覆われていた。[ 2 ]
クラークソンがレースに電車で行くという決断は、ジャガーで行くと思っていた多くの人々を驚かせた。[ 1 ]電車や公共交通機関を嫌うことで知られるクラークソンがトルネードを選んだことは、BBCが「前例のない行動」と評した。[ 4 ]
クラークソンは車好きとして知られているが、イギリスのエンジニアリングの大ファンでもあり、トルネードプロジェクトは、ドイツで設計・製造された火管ボイラーを組み込んだものの、その受賞例となった。レースの翌月、A1トラストは2つのエンジニアリング賞を受賞した。1つは、かつてフォード、ロールス・ロイス、スラスト車、ウィリアムズ・ルノー・レーシングチームなどに授与された、エンジニアリングにおける功績と卓越性を称えるサー・ヘンリー・ロイス財団記念賞[ 15 ] [ 16 ]、もう1つは、機械工学における類まれな卓越性を称えるために1984年に設立されたIMechEエンジニアリング遺産賞[ 17 ] [ 18 ]である。
クラークソンは、 Steam Railway誌によって「秘密の鉄道ファン」とも言われており、彼の出生地であるドンカスターも、そもそも彼がこのレースに同意する上で影響を与えたと言われている[ 2 ]。オリジナルのLNERペッパーコーンA1形機関車はドンカスターで設計され[ 9 ]、同形はドンカスター・アンド・ダーリントン機関車工場で製造された。彼の鉄道への過去の関心には、I Know You Got Soulでの4472フライング・スコッツマンのレビューや、テレビシリーズ100 Greatest Britonsでの鉄道技師イザムバード・キングダム・ブルネルの擁護などがある。
クラークソンは旅の間ずっと運転席に座り、時折機関助手役を務めた。[ 5 ] [ 6 ]レース後、彼はトルネードに感銘を受けたと伝えられている。[ 15 ]
レースから数日後、メイは新聞のコラムで、レースは接戦で、ジャガーでの勝利はわずか10分差だったと述べた。
メイはクラークソンの足跡をたどり、2010年5月にトルネード号の運転台に乗って本線を旅した。彼は『トップギア』誌で非自動車に関するコラムを始め、そのうちの1つはトルネード号についてだった。彼は蒸気機関車の仕組みへの愛着を表明し、A1トラストの活動を称賛した。また、著書『A330エアバスを着陸させる方法と現代人のためのその他の重要なスキル』の中で、機関車の運転方法に関する詳細な章も設けた。
メイは鉄道に興味を持っている。彼の番組「ジェームズ・メイのトップ・トイズ」では、ハンプシャー州のミッド・ハンツ鉄道で34016号機ボドミン号の運転台に乗り、番組のクライマックスで、子供の頃のお気に入りの玩具は鉄道模型だと明かした。後の番組「ザ・グレート・トレイン・レース」では、子供の頃の玩具の中で、鉄道模型が一番心に残っていると語った。この番組は、バーンスタプルからビデフォードまでの10マイル（16km ）の線路をOOゲージのホーンビー鉄道の線路を使って敷き直し、25年以上ぶりに両都市間を列車で走らせるという、彼にとって2度目の試みだった。
トップギアのレースは2009年4月25日に行われた。[ 7 ]駅や線路脇、給水所の観客[2]やA1号線で車やバイクを追いかけようとするパパラッチのカメラマンに対する安全上の懸念から、撮影の詳細はBBCによって事前に秘密にされていた。[ 1 ] [ 6 ]
ロンドンからエディンバラへのノンストップ列車の運行は、1953 年夏に撮影された LNER クラス A4 No. 60017シルバー フォックスが牽引したエリザベス朝エクスプレス[ 2 ]や、1968 年の記念運行を撮影したBBC 独自の映画で以前に取り上げられていた。2009 年の映画では、トルネード号に機関車の周囲と運転室内に複数の小型カメラが取り付けられ、赤い緩衝梁に取り付けられた前面カメラが 1 つ使用されたため、撮影された映像が、有名な 1952 年の BTF 映画「ロンドンからブライトンまで 4 分」[ 2 ]の現代版の制作に使用される可能性があった。これは、ブライトンベル号の前面から見たロンドンからブライトンまでの鉄道ルートを 4 分間早送りした映像である。[ 19 ]
トルネードの旅の大部分は、フライングTVのヘリコプター（登録番号G-PIXX ） [ 2 ]から撮影され、キム・キャンピオン機長が操縦し、マット・ワイアーがカメラマンを務めた。フライングTVは故DJマイク・スミスが所有・経営していた。
このレースは、2009年6月21日（日）午後8時にBBC Twoで放送されたTop Gear第13シリーズの第1話のメインイベントとなる予定だった。[ 4 ] [ 7 ] BBCによると、このレースはTop Gear史上「最も信じられない、最も壮大なレース」の一つになる予定だった。[ 4 ]このイベントは5月以降、全国的なメディアの注目を集め、煤で真っ黒になったクラークソンがハモンドの到着を待つためにバルモラルホテルの外で写真に撮られた。[ 20 ]
4月のレース撮影後、トルネード号は全国ツアーを続け、主要路線のチャーター運行に加え、ノースヨークシャー・ムーアズ鉄道やウェストサマセット鉄道といった保存鉄道への訪問も行い、トップギアのレース放送日を迎えた。
レースが放送される予定だった6月21日（日曜日、父の日）には、トルネードはイングランド南部で2回のツアーを行う予定だった。1回目はロンドン・ウォータールー駅からベイジングストークを経由してハンプシャー州南海岸のハヴァントまで日中に周回し、その後ギルフォードを経由してウォータールーに戻るルート。2回目は夜にロンドン・ヴィクトリア駅からケント州を周回し、マーティン・ミル・バンクを越え、ドーバーの白い崖を通過するルート。[ 9 ]
このエピソードが放送された後、BBC Twoは「ジェームズ・メイ、月面へ」というタイトルのドキュメンタリーを放送し、その中でメイはアポロ11号の40周年を祝った。
さまざまな理由から、1949 年のレースがどのように行われたかを歴史的に正確に再現することは不可能でした。代わりに、グレアム・バンカーによれば、レースは「ただ楽しみと娯楽のために行われた」とのことです。[ 6 ]大きな制約は、トルネードの最高速度が時速 75 マイル (121 km/h)に制限されていたことです。これは、現在の幹線認証の条件として設定されていました (ただし、A1 トラストは、時間をかけてトルネードの認証をより高い速度にすることを計画していました)。1950 年代の「フライヤー」は、時速 90 マイル (140 km/h)以上の速度で走行していました。[ 2 ]さらに困難だったのは、給水槽が鉄道網から撤去されていたため、戦後の蒸気機関車のタイムである 6 時間半を達成できなかったことです。[ 6 ] Steam Railway誌によると、トルネードが給水槽を使用できていれば、この列車は簡単にレースに勝っていたでしょう。[ 2 ]車やバイクにとってプラス面としては、かつてのグレート・ノース・ロードのように町や村を通過する必要がなく、代わりに近代的なバイパスや高速道路規格にアップグレードされたA1のより高速なA1(M)区間を利用できるという速度上の利点があった。[ 6 ]しかし、英国では市街地外の速度制限は1965年に導入されたばかりなので、1949年には車もバイクも旅の大部分で速度制限の対象にはならなかった。
鉄道部分は、ツアーに運賃を支払う乗客が参加したことと、鉄道会社がサービスを原価で提供することで節約できたため、ライセンス料を支払う者に金銭的な負担をかけることなく実現した。 [ 6 ] [ 10 ]ヘリコプターはBBCが提供した。[ 10 ]列車には100人以上の乗客が乗っており、[ 2 ]食事サービス付きで1人あたり最低250ポンドの運賃を支払った。[ 1 ] [ 3 ] [ 6 ] [ 10 ]
Steam Dreams（鉄道ツアープロモーター）、Riviera Trains（車両提供会社）、Network Rail（ネットワークアクセス）、DB Schenker（車両基地と運転手）、National Express East Coast （チケット販売、制御）はすべて、原価で列車にサービスを提供し、残りの利益はすべてA1 Steam Locomotive Trustに寄付され、 Tornadoの建設による残りの負債の返済に充てられた。[ 1 ] [ 2 ] [ 6 ] [ 10 ]
鉄道旅行会社もニューカッスルへの鉄道ツアーをキャンセルすることで、キングス・クロスからの出発枠をトルネードのために空けることに貢献した。[ 2 ]
2009年5月16日、トルネードはロンドンからエディンバラまでの2回目の運行に参加し、今回は一般公開された列車となった。この運行により、蒸気機関車の旅の「上り」方向（エディンバラからロンドン）バージョンが初めて実現した。 [ 2 ]当初は複数機関車によるツアーとして計画されており、トルネードは稼働中のLNERクラスA4の3両、すなわち60007 LNERサー・ナイジェル・グレスリー、60019ビターン、 60009ユニオン・オブ・サウス・アフリカと共に一部区間を牽引する予定だった。しかし、60019が使用できなくなったため、トルネードは5月16日のキングス・クロスからヨークまでの区間、および2009年5月18日のツアーをロンドンに戻すという当初の区間で、60019の代わりを務めることになり、2009年5月17日にはスコットランドでの中間ツアーが行われた。
{{cite magazine}}:欠落または空欄|title=(ヘルプ)日曜日、20:00、BBC Twoにて放送。
煤まみれの紙吹雪の写真からもわかるように、ジェレミーは蒸気機関車で出発し、リチャードとジェームズはクラシックカーとビンテージバイクで対決することになる。
蒸気機関車牽引: キングス・クロス-エジンバラ 積載: 客車10両 1Z63 0.0 ロンドン キングス・クロス d 07.25 60163...105.5 グランサム a 09.07 水 105.5 d 09.20...188.5 ヨーク a 10.33 水 188.5 d 11.08...264.6 タイン・ヤード a 12.25 水 264.6 d 12.59...335.9 バーウィック DGL a 14.12 水 335.9 d 14.25...390.2 エジンバラ ウェイバリー a 15.27
BBC制作のこのストップモーション撮影実験では、「ブライトン・ベル」号での有名な旅を時速840マイル（ 時速1,350km）に加速させています。
A1号線の正確な長さ、つまりセント・ポール大聖堂からスコットランドの首都の中心部まで続く413マイルの「グレート・ノース・ロード」の長さです。
エンジニアリング・ヘリテージ・アワード（旧EHHS）は、機械工学における卓越性を称えるために1984年に設立されました。この賞は、機械工学的に重要な遺物、場所、コレクション、ランドマークを表彰するもので、その多くは以前にエンジニアリング・ヘリテージ・ホールマーク・スキームの下で表彰されています。