通路接続

通路接続部（または、より広くは通路接続部）は、鉄道車両の端に取り付けられた柔軟なコネクタであり、これにより、乗客は列車から落ちる危険なしに車両間を移動できるようになります。

ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）は、列車の走行中に乗客が客車から客車へ移動できる手段を提供した最初のイギリスの鉄道でした。1869年にLNWRはヴィクトリア女王のために2両の客車を造りました。これらは6輪の台枠を備えており（ボギー客車は1872年までイギリスでは登場しませんでした）、通路は各客車の片側にのみ取り付けられていました。女王は、列車が停止するまで通路を使うのを待つことを好みました。^{[1] [2]}

1887年、ジョージ・M・プルマンは特許を取得したベスティビュール車両を発表した。古い鉄道車両は両端に開放型のプラットフォームがあり、列車の乗降に使用されていたが、車両から車両へ移動するのにも使用できた。この方法は危険であったため、プルマンはプラットフォームを囲ってベスティビュールを製作することにした。車両間の移動には、中央連結器の上の緩衝板に取り付けられた鋼鉄製の長方形のダイヤフラムの形の通路があった。ベスティビュールは乗客が車両から落ちるのを防ぎ、車両間を移動する際に乗客を天候から守った。事故が発生した場合、この設計は車両同士が重なり合うのを防ぎ、伸縮するリスクを減らすのにも役立った。プルマンのベスティビュール車両は1887年に初めて使用された。最初に使用した車両の中には、シカゴ行きのペンシルバニア鉄道のペンシルバニア・リミテッドがあった。^{[3] [4]}

グレート・ノーザン鉄道は、 EF・ハウルデンが客車・貨車監督を務めていた1889年に、グールド設計^{[説明が必要]の}通路接続をイギリスに導入した。^[5]

1892年3月、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）はパディントンからバーケンヘッドへの列車に通路付き客車を導入した。ウィリアム・ディーンの設計で造られたこの列車は、全客車間を通路でつなぐイギリス初のサイド・コリドー列車であったが、これは乗客が列車内を移動できるようにするためのものではなく、車掌がどの車両にも素早く行けるようにするためのものであった。車掌を呼ぶために電気ベルも備えられていた。車掌は必要がないときは連絡ドアを施錠したままにしていた。乗客は車内のサイド・コリドーを使ってトイレに行くことができた。^[6]

初期のGWR回廊客車の通路接続部は片側にずれていた。^[7]列車の端で使用することを想定した客車の中には、通路接続部が片側のみに取り付けられているものもあった。 ^[8] GWRは1896年にレストラン車を導入した。通路接続部は取り付けられたが、レストラン車を利用したい乗客は、旅程の始めに乗車し、そこに留まることが求められた。通路はまだ一般利用向けではなかった。^[9]

1923年5月、GWRはサウスウェールズ路線に新型客車を導入した。これらの客車の一部には、他の多くのGWR客車で使用されている英国規格の通路接続部^[要説明]とスクリュー連結器が付いていた。一部にはプルマンタイプの通路接続部とレイコックの「バックアイ」連結器が付いていた。また、片方の端に1つのタイプがあり、もう一方の端に別のタイプが付いているものもあった。^{[10] [11] 1925年、GWRは「はさみ」パターン[要説明]}の代わりに「吊り下げ式」の通路接続を使用し始めた。^{[10] [12]} 1938年から、LNERまたはSR客車との連結が必要になると予想されるGWR客車には、異なるタイプを連結できるように通路アダプターが取り付けられた。^[10]

ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道は当初から、GWRで使用されている「はさみ」パターンの英国規格タイプの通路コネクタを使用していました。LNERまたはSRラインに必要な一部の客車には通路アダプタが装備されており、プルマンタイプの通路を備えた客車と安全に連結することができました。^[13]

1948年1月1日にイギリス鉄道が設立されると、運営会社は既存の設計を継承するのではなく、新しい標準客車を生産することを決定したが、新しいタイプは古いタイプと互換性がなければならなかった。イギリス鉄道設立前の会社のうち2社（GWRとロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道）はイギリス標準の通路を好んだが、他の2社（ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道とサザン鉄道）はプルマンタイプを使用していた。イギリス鉄道は、新しいマーク1客車の設計において、伸縮に対する耐性を考慮してプルマンタイプを標準化することを決定した。^[14]

これらの通路は、通路用の大きな開口部を持つ平らな鋼板でできていた。底部は緩衝板にリベット留めされ、上部は2つの伸縮式スプリングユニットによって客車端で支えられていた。客車端には木製のドア枠があり、これは可塑性アスベスト製の柔軟なダイヤフラムによってフェースプレートに接続されていた。2両の客車が連結されている場合、ダイヤフラムとフェースプレートの内側の表面を覆うためにカーテンが使用された。ドア枠には、客車端の内部レイアウトに応じて、スライド式またはヒンジ式のロック可能なドアが取り付けられていた。^[15]

移動郵便局（TPO）サービス用に製造された客車は、通常、通路の接続部が片側にずれている。これには2つの主な理由がある。これらの客車を通常の客車に連結するとセキュリティ上のリスクがあると認識されていたため、通路の位置が異なることで侵入のリスクが最小限に抑えられる。また、仕分けテーブルのためのスペースが広くなり、郵便局員が仕分け作業員の邪魔をすることなく客車の間を一直線に歩くことができるためである。^[16]

欠点は、TPO列車に貨車が追加された場合、使用前に方向転換する必要がある場合があることだった。イギリス国鉄の設立後、ほとんどの新しいマーク1 TPO貨車には中央通路が設けられたが、古い貨車と併用することを目的としたバッチにはオフセット通路が設けられた。これらは1973年に標準配置に変更された。それまでは、プルマン通路を持たないBRマーク1通路付き客車はこれらだけだった。^[16]

通路炭水車は、片側に通路があり、乗務員の交代を即座に行うことができる 機関車炭水車です。

ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）は、1928年5月1日の夏期ダイヤ開始から、フライング・スコッツマンの運行をロンドン・キングス・クロスとエディンバラ・ウェイバリー間の392.7マイル（632.0 km）にノンストップで運行することを決定した。使用される機関車は同鉄道のA1クラスであり、^[17] 8時間で旅程を完了する予定であった。+1⁄4時間^{[18] 。これ}は一人の乗務員が休憩なしで列車を運転するには長すぎたため、およそ半分の地点で乗務員を交代できる手段が模索された。 ^[19]

ナイジェル・グレズリー率いるLNERの機関車設計チームは、旧式よりわずかに長いが、限界を犠牲にすることなく可能な限り高く広く作られた新しい炭水車設計を製作した。右側に沿って通路が組み込まれ、後端にはプルマンタイプの通路接続部とバックアイ連結器が取り付けられ、どちらもLNERの客車と互換性があった。通路はコンサーティーナ型で、スプリングピストンによって先頭客車の対応する通路に押し付けられていた。^[20]

通常の通路接続が使用されていたが、炭水車を通る通路の高さはわずか5フィート (1.52 m)、幅は18インチ (0.46 m) で、通路の床は水槽の底から2フィート (0.61 m) の高さにあったため、両端に2段の階段が必要だった。通路は、通路接続の右側の高い位置に配置された炭水車後部パネルの単一の円形窓から照らされていた。^[20]これらの炭水車のうち10台は1928年4月から9月の間に運用され、そのうち3台はクラスA3の新しい機関車に取り付けられ、2台は既存のクラスA3機関車に取り付けられ、5台はクラスA1機関車に取り付けられた。^[21]この設計は1928年8月にグレズリーによって特許取得された。^[22]

運行中、救援隊は列車の先頭車両に乗り、列車が中間地点に近づくと席を離れ、通路を通って機関車運転室まで進んだ。到着すると、前の乗務員は操縦装置を引き継ぎ、救援隊が空けた列車の座席に戻った。^[23]

もう1台の回廊炭水車（番号5484）は、1929年に新型W1 4-6-4形10000番台用として製造された。 ^{[24]さらに4台が1935年に新型}A4形の最初の4両の機関車とともに製造され、最後の7台は1937年のA4形機関車バッチとともに製造され、合計22台となった。最初の10台は1936年から1937年にかけて修理され、他のA4形機関車に取り付けられた。1948年5月、1929年に製造された回廊炭水車はA4形の機関車に取り付けられ、その後22台すべてがこの形のまま退役まで使用された。^{[23] [25] [26]}

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  バンクーバー スカイトレイン ボンバルディア イノビア メトロ300 (マーク III)の内部
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  MPM-10 Azur列車の内部
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  ボンバルディア フレキシティ アウトルック トラムのオープン通路
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  R211Tのオープン通路
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  シドニーメトロのアルストムメトロポリスTSセットの内部

都市交通において、開放型通路はライトレールや路面電車で最も一般的に使用されており、これらの車両は通路でつながれた2つ以上のセクションに分かれています。 連節バスも同様に通路でつながれた延長部を持っています。開放型通路は、大型鉄道 高速輸送車両にもますます使用されるようになっています。これにより、ドアや規則違反となることが多い危険なオープンエリアを通過することなく、いつでもシームレスに車両間を移動することができます。また、これにより地下鉄車両の定員が約10%増加し、^{[27]インフラや時刻表が満杯になっている}ニューヨーク市地下鉄などのシステムにとっては大きな改善となります。

ニューヨーク市地下鉄は、当時ブルックリン・マンハッタン交通公社によって運営されていた多節連節車（1925年 - 1965年）により、世界で初めて開放型通路を備えた地下鉄システムを導入した交通局であった。2010年代後半まで、このような車両は頻繁に修理が必要であったことと、当時ニューヨーク市で犯罪が増加していたために地下鉄車両間のドアが施錠されるようになったことから、再び購入されることはなかった。RATPは、パリ地下鉄向けに開放型通路車を発注した欧州初の機関であり、ボンバルディアMF 88とGEC アルストムMP 89 （サンティアゴ地下鉄ではNS 93として）を発注した。その後、メトロバレンシアFGV 3900、マドリード地下鉄アンサルドブレダ7000とCAF 8000、ローマ地下鉄MA-300（CAF S/300） が続いた。

北米では、トロント交通委員会（TTC）がオープンギャングウェイ車両を使用する2番目の交通局であり、トロントロケット鉄道車両（ボンバルディアモビアシリーズのオープンギャングウェイ車両の派生型）が2010年からトロント地下鉄システムに納入されました。 ^[28]モントリオール交通会社（ STM）は、地下鉄車両の車両群をオープンギャングウェイを備えたアズール（MPM-10 ）車両にアップグレードしました。 ^[29] モントリオールメトロは2016年に ボンバルディア/アルストムMPM-10アズール列車を受領しました。

メトロポリタン交通局（MTA）は、ニューヨーク市地下鉄のR211注文の一環として、実験的なオープンギャングウェイ車両20台を発注した。これらは2024年2月1日からCラインで運行を開始した。^[30]この注文は当初545両で構成され、そのうち20両はオープンギャングウェイのプロトタイプセットである。2つのデザインがあり、最初の10両はギャングウェイ接続に内装パネルを使用し、他の10両はギャングウェイ接続に内装ベローズを使用している。後者のデザインには、車両間の通路が広く、ハンドルも付いている。プロトタイプセットの成功次第で、R211注文には最大437台のオープンギャングウェイ車両を追加購入するオプションが含まれている。^[31]

ドアを使用しているため厳密にはオープン ギャングウェイではありませんが、BART では、乗客がより伝統的なギャングウェイ接続を介して車両間を歩くことができます。これは、1972 年の開業以来の特徴です。

オープン ギャングウェイの設計は 、アルストム メトロポリス、ボンバルディア モヴィアおよびイノヴィア メトロ、シーメンス インスパイロ、81-760 Oka/81-765 Moskva の各列車に採用されており、リヤド メトロ(インスパイロ、イノヴィア、メトロポリス)、シンガポール MRT (メトロポリス、モヴィア)、デリー メトロ(モヴィア)、バルセロナ メトロ、アムステルダム メトロ、ブダペスト メトロ、 ブエノスアイレス地下鉄、シドニーメトロ(メトロポリス)、バンクーバースカイトレイン(イノヴィア)、ロンドン地下鉄(インスパイロニュー チューブ フォー ロンドン、S ストック)、バクー メトロ(オカ、モスクワ)、タシケント メトロ(モスクワ) など、世界中のさまざまな地下鉄システムで運行されています。

U-Bahn BVG Class HK、S-Bahn DBAG Class 481、81-740 Rusichなどの一部の列車では、 車両ペア間または3両編成間でのみオープン通路を使用しています。これらの列車の最新バージョンであるClass IK、Class 483、81-760 Oka /81-765 Moskvaでは、列車全体にわたって完全なウォークスルー通路を採用しています。

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  JR285系
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  オランダのICM
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  デンマークDSB IC3
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  JR E351系
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  イギリス鉄道クラス150
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  UAC ターボトレイン動力車

ウォークスルー ヘッドは、列車が連結されているときに、ある列車から次の列車への通過を可能にするために列車セット内に設置される通路接続の一種です。

ほとんどの連結された複数ユニットでは、機関車牽引の客車と同様に、あるユニットから別のユニットまで歩いて移動することは可能ですが、連結された列車の隣接する運転室の端の間の通路はあまり一般的ではありません。