列車通報番号

英国の列車報告番号は特定の列車サービスを識別します。これは次のもので構成され ます。

• 列車のクラス（種類）を示す1桁の数字と、それに続く
• 目的地の地域を示す文字とそれに続く
• 個々の列車を識別したり、ルートを示す 2 桁の番号 (後者は一般に郊外サービス用)。

列車番号は、列車の先頭に物理的に表示されていた時代にちなんで、 ヘッドコードと呼ばれることがよくあります。

ヘッドコードは 1850 年頃に導入され、機関車の前部にある前方を向いたオイルランプで表示されました。機関車上のこれらのランプの位置は列車のクラスを示し、信号手が当時使用されていた間隔ベースの信号システムで必要な列車間の間隔を判断するのに役立ちました。ランプは夜間に点灯し、昼間の視認性を高めるために通常は白く塗装されていました。一部の路線では、昼間はランプの代わりに白い円盤が使用されていました。^[1]

絶対閉塞信号の登場により、クラスベースのヘッドコードにより、信号手は列車を適切に識別し、制御できるようになりました。一部の混雑した路線、特に混雑した郊外路線では、ヘッドコードは列車のクラスではなく、列車のルートを示していました。これらの地域では、分岐点が複雑で、時刻表が厳しかったため、信号手が列車をクラスで制御するよりも、列車を正しくルートすることの方が重要でした。これはイングランド南部で一般的で、会社は列車のルートを示すために6つのヘッドランプの位置を使用していました。^[1]

一部の会社は独自のコード形式を採用していたため、ある会社の列車が他の会社の線路に乗り入れる際に混乱が生じていた。鉄道情報センターが介入して、4つのランプ位置に基づくヘッドコードを標準化し、それがイングランド南部以外のほとんどの線路で採用された。1923年のグループ化の時点で、標準のヘッドコードは簡素化され、通常は一度に2つのランプのみが使用されるようになり、これらのコードはロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道、グレート・ウェスタン鉄道(GWR)、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道で採用された。サザン鉄道(SR) は、ルートに基づくヘッドコードシステムを維持し、6つの位置に最大4つのランプを使用した。注目すべき例外は、かつてのグラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道とサマセット・アンド・ドーセット・ジョイント鉄道の路線で、これらの路線では内部列車で独自のヘッドコードを使用し続けた。^[1]カレドニアン鉄道は、機関車に取り付けられた一対のセマフォアームで構成される、まったく異なるルートベースのヘッドコードシステムを維持していました。2つのアームの角度と位置（バッファービームまたは煙室上）によってルートが示されました。^[2]

歴史的に、列車番号は社内の運行時刻表で列車を示すために使用されていました。これらには、特定の列車を一意に識別するため、またはそのルートを示す (特に混雑する路線) 1 つ以上の文字または数字が含まれていました。すべての路線で使用されているわけではなく、詳細と使用範囲は会社によって大きく異なります。これらの番号は多くの場所で時刻表やその他の文書に限定されていましたが、混雑する地域では実際に列車の先頭に表示されていました。

SR では、郊外線で使用されていた経路表示用のアルファベット 1 文字システムが、2 文字の経路ベースのシステムへと発展しました。これは、大規模な電化プログラムと、その結果として多数の多連列車が導入されると同時に開発されました。これらの列車の多くには、ランプまたはディスク ベースのヘッドコードの代わりに、経路コードを表示する表示装置が装備されていました。当初は、1 文字のコードが表示されたバックライト付きステンシルでしたが、後に 2 文字のローラー ブラインド システムが使用されました。このコード システムは、列車の経路指定を行う信号機の補助として、ランプまたはディスク ルート ベースのヘッドコードと同等でした。

他の鉄道では、報告番号はランプのヘッドコードとともに列車の先頭に表示されることがあった。これは特別列車やその他の通常とは異なる列車（夏の土曜日の時刻表など）でよく行われ、信号手が見慣れない列車を識別して正しくルート設定できるようにするためであった。このコードは、機関車の前面にチョークで書かれていたり、ヘッドコードディスクに紙の文字として貼り付けられていたりすることがあった。GWR では、機関車の煙室に取り付けられた 3 文字のフレームを使用して、列車報告番号を表示することもあった。^[1]

国有化後もイギリス鉄道はこれらのヘッドコードを使用し続け、新しいディーゼル機関車と電気機関車、および集合ユニットは、ネットワークのどの部分で動作するかに応じて、ディスク/ランプシステム（現在は電気で駆動）または2文字から4文字のローラーブラインド表示システムのいずれかで製造されました。^[1]

1960年に、列車種別、ルート、報告番号の情報が4文字にまとめられた現在の形式が導入されました。その日以降に製造されたすべてのディーゼル機関車、電気機関車、および集合ユニットには、報告番号全体を表示できるローラーブラインドディスプレイが装備されていましたが、南部地域向けの機関車と集合ユニットは、長年の慣例である2文字の英数字ディスプレイを継続しました。^[1]

1976年までに、膨大な数の手動信号ボックスが集中電力信号に置き換えられ、コンピュータベースの列車制御とより現代的な通信システムと組み合わされたため、鉄道網全体でヘッドコードを表示する必要がなくなった。南部地域の外では、ブラインドは00または0000に設定され、ディスク/ランプは以前の急行旅客コードに設定されていました。ローラーブラインドは後に2つのドットを示すように空白にされるかメッキで覆われ、この時期以降に南部地域外でのサービスのために導入された新しい列車は通常、列車報告番号表示装置を備えていませんでした。^[1]南部地域の線路を走ることを意図した多くの列車は、列車報告番号の数字のルートコード部分を表示するように設計されており、通常はドットマトリックスディスプレイとして現在でも表示されています。

ヘッドコードの主な目的は、信号手が列車を正しくルーティングおよび制御するのを支援することであり、特にサービスが中断した場合に便利です。4 文字コードが導入された後、当初は信号手が列車の前面に表示された番号で列車を視覚的に確認することを目的としていました。自動化システムの登場により、番号は時刻表と信号システム内に内部的に保持されていますが、上記のいくつかの例外を除いて、列車には表示されなくなりました。技術的には、すべての列車には固有の 8 桁のコードがありますが、これは多くの場合、以下に示す 4 桁のコードに短縮されます。

運行上の理由から、特定の列車は優先的に運行されます。運行スタッフの便宜を図るため、列車はクラスに分けられています。クラスは以前は文字で識別されていました。1962年6月18日に文字グループが数字に置き換えられ、分類は次のようになりました。^[3]

1. (以前の A) 急行旅客列車、新聞列車、または故障列車、急行ディーゼル車、勤務中の除雪車、故障列車の支援に向かう軽機関車。
2. (B) 普通旅客列車、支線旅客列車または「混合」列車、鉄道モーター（積載または空）、普通旅客または小包ディーゼル車、運行されていない故障列車。
3. (C) 小包、魚、果物、家畜、牛乳、またはその他の生鮮食品を、客車要件に適合する車両のみで輸送する列車、空の客車（クラスA [ sic ] コードを輸送することを特別に許可されていないもの）。
4. (C) 急行貨物、家畜、生鮮品、またはバラスト列車の全区間に配管が取り付けられており、車両の90パーセントで自動真空ブレーキが作動します。
5. （D）機関車に真空ブレーキ車両が50パーセント以上接続された急行貨物列車、家畜列車、生鮮品列車またはバラスト列車。
6. (E) 機関車に20パーセントの真空ブレーキ車両が配管された急行貨物、家畜、生鮮品またはバラスト列車。
7. (F) 連続ブレーキを装備していない急行貨物列車、家畜列車、またはバラスト列車。
8. （H）C、D、E、またはFの条件で運行されていない直通貨物列車またはバラスト列車。
9. (J) 鉱物または空の幌馬車列車。
   (K) 集荷支線の貨物、鉱物またはバラスト列車。
0. (G) ブレーキ車が2台以下の軽量機関車。

クラスは定期的に改訂されており、2017年12月13日以降^{[アップデート]}、クラスは次のようになっています。^[4]

1. 急行旅客列車、指定郵便または小包列車、故障または架線設備列車が線路をクリアするために向かう (ヘッドコード 1Z99)、故障した列車を援助するために向かう牽引装置 (1Z99)、線路をクリアするために向かう除雪車(1Z99)
2. 普通旅客列車、役員特別列車（2Z01）
3. 特別に許可された場合の貨物列車、小包列車、秋季鉄道終点処理列車、特別に許可された場合の空客列車
4. 最高時速75マイル（120km/h）で走行できる貨物列車
5. 空の客車列車
6. 最高時速60マイル（95km/h）で走行できる貨物列車
7. 最高時速45マイル（70km/h）で走行できる貨物列車
8. 最高時速35マイル（55km/h）で走行できる貨物列車
9. クラス373列車、特別に許可された場合のその他の旅客列車
0. 軽機関車または機関車

長距離列車の場合、国は旧英国鉄道の地域に基づいてエリアに分割されています。各エリアには、次のように文字が割り当てられています。

• E : 東部
• L : アングリア
• M : ミッドランド
• O : 南部
• S : スコットランド
• V : 西洋

ある地域から別の地域へ向かう列車には、ヘッドコードに目的地の地域の文字が付けられます。1967 年より前は、N は旧北東部地域行きの列車を表すために使用されていました。

地域内の列車の場合、残りの文字は次のいずれかを示すために使用できます。

• その地域内の目的地ゾーン、または
• その地域内のルート。

他の地域では、これらの文字を異なるエリアに使用することもできますが、地域間コードは全国で同じ意味を持ちます。

2007年、ネットワークレールの新計測列車などの軌道記録列車に特別な文字Qが導入されました。これは、列車が記録中は予約されたルートを走行し、コントローラーの事前の通知なしに迂回されてはならないことを信号手に強調します。これ以前は、英国鉄道研究部門が運行する列車は文字Tを使用していました。^[5]

文字XとZ は、通常、特別な用途のために予約されています。特別な番号付けを参照してください。

同様の目的地に向かう同じ種類の列車が多数あるため (たとえば、スコットランド行きの急行のほとんどは1Sで始まるヘッドコードを持っています)、最後の 2 桁は個々のサービスを区別するため、またはルートを示すために使用されます (通常は郊外サービスの場合)。^{[引用が必要]}

すべての列車には 8 桁のコードが割り当てられており、このコードを使用して、すべての列車がTRUST内で一意の ID を持つようになります。これは 3 つの部分に分かれています。たとえば、05:56 イースト ミッドランズ鉄道シェフィールド - セント パンクラス サービスのヘッドコードは、25 1C11 M5と記述されます。これは 3 つの部分に分かれています。先頭部分 (25) は、このサービスの出発地を示します。この場合、25 = シェフィールドです。開始場所には 2 桁の場所コードがあります。1C11 は、信号手と列車乗務員に表示される列車報告番号です。最後のコンポーネント (M5) は、実行されるこのサービスのバージョンです。これは、計画されたルート変更または計画されたタイミング変更に応じて異なります。これは、サービスが実行される予定の時刻表のバージョンを示し、遅延記録とパフォーマンス管理に使用されます。

• バース スパからグラスゴー セントラルへの06:09 のクロスカントリーサービスは急行旅客サービスであるため、クラス 1 列車です。西部からスコットランド地方に向かうため、行き先はS の文字で表されます。これは 1 日の最初のサービスの 1 つであるため、ヘッドコードは1S35です。
• ロンドン キングス クロスからエディンバラ ウェイバリーまでの09:00ロンドン ノース イースタン鉄道のサービスは急行旅客サービスであり、クラス 1 列車です。この列車はスコットランド地方に向かうため、文字Sが付けられています。ヘッドコードは1S09です。
• ロンドン ユーストンからクルーへの22:00 Avanti West Coastサービスは ミッドランド地域内であるため、目的地にはクルー (およびストーク) の文字Kが使用されます。深夜のサービスであるため、ヘッドコードの末尾の 2 桁が大きくなっています。ヘッドコードは1K77です。
• 一部の地域、特にローカルサービスでは、一部のサービスでヘッドコードが再利用されます。たとえば、06:11 のArriva Rail North ColneからPrestonへのサービスのヘッドコードは2N81で、その後に続く 07:09 のサービスのヘッドコードは2N82です。後続のサービスは2N89まで連続して番号が付けられ、その後番号が再利用され、16:11 出発のヘッドコードも2N81になります。
• クリフ・ヴェールからセント・ブレイジーまでの陶土列車は時速 60 マイルに制限されているため、クラス 6 列車です。西部地域行きで、ヘッドコードは6V70です。
• ただし、6V70 が時速 45 マイルに制限された別の低速の貨車セットで走行する場合は、7V70として走行でき、貨車を移動する必要がない場合は、0V70 (エンジンのみ) として走行できます。

サービスを編成する途中の空の客車（クラス 5）列車や、サービスを終えて車庫に戻る途中の空の客車列車には、そのサービスと同じコードで運行し、プレフィックスの 1 または 2 を 5 に変更するのが一般的です。したがって、5P23 は、急行旅客サービス 1P23 を構成する空の客車です。同様に、列車を拾う途中または降車する途中、または移動方向を変えるために走行する機関車には、プレフィックスを 0 に変更した列車番号が付けられます。

英仏海峡トンネルの開通により、異常な状況が発生しました。大陸の列車の報告番号の多くがすべて数字です。そのため、ユーロスター列車の報告番号は英国では 9Oxx または 9Ixx、ヨーロッパでは対応する 90xx または 91xx となり、文字の O と I および数字の 0 と 1 の類似性をうまく利用して、2 つの報告番号システムを統合しています。

一部の旅客サービスは、他のサービスと区別するためにクラス 9 で運行されています。^{[引用が必要]}

規格外の荷物やロイヤルトレインなど、特別な要件がある列車はX の文字で運行され、通常の列車運行に含まれない特別列車（チャーター、レールツアー、緊急列車、必要に応じて機関車を移動させる列車など）はZ の文字で運行される。自動ルート設定コードにより、ヘッドコードに X の文字がある列車の自動ルート設定が防止されるため、信号手はこれらの列車を手動でルート設定する必要がある。ロンドン・キングス・クロスからリーズまでのGNER ホワイト・ローズ・サービスは、16両編成のリージョナル・ユーロスターで構成され、列車の長さが異常に長いため、接頭辞 1X が使用されていた。^[6]

鉄道代替バスサービスは、ヘッドコード0B00で運行されます。^{[引用が必要]}同様に、鉄道サービスに代わって、または鉄道サービスと連携して運行される船舶サービスには、ヘッドコード0S00が与えられます。^{[引用が必要]}

タイン・アンド・ウィア・メトロの列車には 3 桁の番号があり、運転席の窓に表示されます。サンダーランド線の列車は通常 101 から 112 の範囲で、ニューキャッスル空港からサウス・ヒルトンまでの路線では終日この番号で運行されます。ネットワーク・レールの列車 (つまり、ペローの南からサウス・ヒルトンまで) では、最初の数字「1」が「2I」に置き換えられ、4 桁のTOPS列車報告番号になります。たとえば、列車 104 は 2I04 になりますが、運転席の 3 桁の番号は変更されません。^{[引用が必要]}

• グリーンヒューズ、エヴァン (2008 年 1 月)。「どこへ行くの? 蒸気機関車時代のヘッドコードガイド」。ホーンビー マガジン。第 7 号。ハーシャム: イアン アラン パブリッシング。pp.  48–51。ISSN 1753-2469。OCLC 226087101  。
• グリーンヒューズ、エヴァン (2008 年 2 月)。 「ディーゼル用ヘッドコード」。ホーンビーマガジン。 No. 8. ハーシャム: イアン・アラン出版。 60–63ページ。ISSN  1753-2469。OCLC  226087101。

• RealTimeTrains - ヘッドコードと時刻表データを検索
• 2D53: Headcodes – サンプル写真のあるサイト。