LNER クラス A4 4488 南アフリカ連邦

南アフリカ連邦
南アフリカ連邦がコンドーバーを通過
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ナイジェル・グレズリー ビルダー ドンカスター工場 シリアルナンバー 1853 ビルド日 1937年4月16日
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2  • インド工科大学 2'C1h3 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 3 フィート 2 インチ (0.965 メートル) ドライバー径 6 フィート 8 インチ (2.032 m) 後続径。 3 フィート 8 インチ (1.118 m) ボイラー圧力 250 psi (1.72 MPa) シリンダー 三つ シリンダーサイズ 18.5インチ×26インチ（470mm×660mm） 機関車ブレーキ 真空 列車のブレーキ LNER/BR:真空
パフォーマンス数値 牽引力 35,455 ポンド (157.7 kN)
キャリア オペレーター LNER、BR クラス A4 クラス内の人数 35件中15件 数字 LNER: 4488、 LNER: 9、 BR: 60009 正式名称 南アフリカ連邦 撤回 1966年6月1日 復元 1989 現在の所有者 ジョン・キャメロン 配置 ジョン・キャメロンの農業と鉄道のビジターセンターの静態展示

60009ユニオン オブ サウス アフリカは、1937 年 4 月 16 日にドンカスター工場で製造されたLNER クラス A4 蒸気機関車です。現存する 6 台の A4 のうちの 1 台です。幹線認証は 2020 年 4 月に失効しました。機関車はボイラー検査の対象であるため、イースト ランカシャー鉄道に移動されました。当初の計画では、ボイラー認証の期限が切れるまでそこで運行を続け、その後静態展示のためにどこか別の場所に送る予定でしたが、ボイラー管に亀裂が入ったため、予定より早く引退を余儀なくされました。1980年代から 1990 年代にかけて、当時の南アフリカの アパルトヘイトに対する政治的反対により、一時的にオスプレイと改名されました。

1937年にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）のドンカスター工場で製造され、当初は4488番が付けられ、南アフリカ連邦にちなんで命名されました。1937年4月17日にオスプレイという名前が割り当てられ、LNERのアップルグリーンの塗装が施されていましたが、コロネーション号を運行するために改名され、LNERのガーターブルーに再塗装されました。最終的には1980年代と1990年代にオスプレイという名前が付けられました。 ^[1]これは、1948年から1994年まで人種差別政策という物議を醸した政策をとった南アフリカに対する当時の政治的反対によるものでした。オスプレイの名称は、1949年から1965年まで、A4 No. 4494（1942年以降、LNERのディレクターであるアンドリュー・K・マコッシュにちなんで改名）とLNERペッパーコーンクラスA1 No. 60131に付けられていました。60009の名称はその後、南アフリカ連合に戻りました。工場番号は1853でした。銘板はキャブ自体にあり、通常の慣例のようにキャブの外側の側面にあるわけではありません。

機関車の側面にあるスプリングボックの銘板は、1954 年 4 月 12 日にブルームフォンテーンの新聞社経営者から寄贈されたものです。銘板は 1 枚だけ機関車の左側に取り付けられました。鋳造されたスプリングボックの銘板 2 枚は 1970 年代半ばにジョン キャメロンに寄贈され、キャブの側面に取り付けられました。それらはオーバーホール中に取り外されましたが、ボイラー側面のオリジナルの銘板はそのまま残っています。60009 には、同クラスの他の車両と同様に、米国製のクロスビー チャイム ホイッスルが取り付けられています。

ユニオン・オブ・サウスアフリカは、その歴史を通じて多くの塗装を施してきた。最初の塗装は、1937年4月19日に施されたガーターブルーの4488号機だった。次の塗装は、1942年3月21日のLNER戦時中の黒色塗装だった。この塗装は、1943年8月14日に修正され、スパイを混乱させるために「L」と「R」が削除され、炭水車には「NE」とだけ書かれた黒一色の機関車となった。1947年2月21日、ユニオン・オブ・サウスアフリカは、赤と白のラインが入ったガーターブルーを再び採用した。1946年1月12日、ナイジェル・グレズリーの後継者エドワード・トンプソンによる再番号付け計画の下、番号は「9」だけに変更された。この再塗装中に、ステンレス鋼の番号9が追加された。 1949 年 8 月 4 日、60009 は、60007サー ナイジェル グレズリーとして、英国鉄道の標準的な急行客用ブルーの塗装に塗り替えられました。最終的に、1952 年 10 月 2 日、ユニオン オブ 南アフリカは英国鉄道のグリーンの塗装に塗り替えられました。この塗装は、現在まで保存されている間ずっと使用されています。

グレズリー A4 パシフィック蒸気機関車 35 台すべてと同様に、ユニオン オブ 南アフリカは製造時に流線型のバランス、つまり側面スカートを装備していました。これはメンテナンスの妨げになることが判明したため、同クラスの他の機関車と同様に取り外されました。4488 号機は 1942 年 3 月 21 日の工場訪問中にバランスを失いました。

60009 には、これまでに 14 個のボイラーが取り付けられました: 8951、9129 (1940 年 11 月 9 日に取り付けられた新造ボイラー)、8955 (4492ニュージーランド自治領から、1945 年 1 月 13 日)、9128 (2512シルバーフォックスから、1946 年 2 月 9 日)、8957 (4490インド帝国から、1948 年 5 月 5 日)、9027 (60028ウォルター K ウィガムから、1949 年 8 月 4 日 - このボイラーは 1950 年 11 月 23 日に 29279 に再番号付けされました)、29285 (60032ガネットから、1954 年 4 月 22 日)、29278 (60013ニュージーランド自治領から、1958 年 11 月 18 日) 27965 (新造ボイラー、1960年2月17日)、27961 ( 60024キングフィッシャーから、1961年7月19日)、および29337 (60023ゴールデンイーグルから、1963年11月6日)。

60009号機は、これまで2つの異なるタイプの炭水車5台を所有してきた。最初の炭水車は1928年型の流線型回廊炭水車だった。これは、以前にクラスA1またはA3に装着されていた炭水車を改造したもので、流線型に改造されて4488号機に新品から装着された。これは後に1948年から1963年にかけて新造の流線型回廊炭水車に変更された。60009号機は引退後、炭水車を4472号機フライング・スコッツマン用の水輸送専用の2台目の炭水車に改造するために寄贈した。^[2]現在、60009号機には1928年型の流線型回廊炭水車が装着されており、機関車が旅客列車を牽引している間に運転室の乗務員を交代できる。この炭水車はもともとLNERの実験的な高圧機関車10000号機に装着されていた。^[3]これまでに行われた入札は次の通りである：5325（1937年4月17日～1948年3月22日）、5636（1948年5月5日～1948年5月14日）、5591（1948年5月14日～1963年7月16日）、5332（1963年11月6日～1966年6月1日）、5484（1966年7月17日～1966年9月10日）。

60009 には 1958 年 11 月 18 日に二重煙突が取り付けられました。この機能は1938 年に4468マラードに初めて取り付けられました。ハローとウィールドストーンの鉄道事故の後、安全要件が厳しくなったため、すべての機関車に自動警報システムが取り付けられました。60009 には 1960 年 2 月 17 日にそれが取り付けられました。これと同時に、ストーン スミス タイプの速度記録装置も取り付けられました。

南アフリカ連合は、新規にエディンバラのヘイマーケット車庫に割り当てられ、1962 年 5 月 20 日にアバディーンへ唯一の車庫移転を行った。

1964年10月24日、この機関車はロンドン・キングス・クロス駅から最後の蒸気機関車牽引の列車を牽引した。ハイ・ダイクでレールが破損したため、グランサム通過は20分遅れとなった。1963年11月に運行中にドンカスターでオーバーホールされた最後の蒸気機関車となった。^[4]この機関車は1966年6月1日にイギリス国鉄の運行から撤退した。

60009号機は、1966年7月にジョン・キャメロンによって購入され、スコットランドのファイフにある現在は廃線となったロクティ私鉄に保存され、アンストラザー近郊の1.5マイル（2.4 km）の線路を走行していました。

1973 年、機関車はロクティ私鉄を離れ、国営鉄道網に復帰するため、レディーバンクに運ばれました。そこからカークカルディに運ばれ、かつての貨物車庫を拠点とし、ファイフの町から時折巡回していました。カークカルディで数年間過ごした後、機関車はマーキンチに移動し、かつての貨物車庫に住み着き、1994 年 5 月までそこに留まりました。ただし、近くのソーントンの操車場の車庫に数年間留まったことは例外です。

1989 年のオーバーホール後、英国全土で鉄道ツアーを開始しました。南西部のプリマスから北部のインヴァネス、西部のホーリーヘッドから東部のノリッジまで、さまざまな地域を巡りました。60009 号はまた、多数の幹線道路に接続された保存鉄道を訪問しました。この機関車は、このクラスの機関車の中で最も長い走行距離を誇ります。

1994 年 5 月、機関車は最後にマークインチ基地を出発しましたが、修理のためブリッジノースのセヴァーン渓谷鉄道に向かう低床トレーラーに乗せられていました。そのルートはフォース道路橋を通り、フォース橋と隣接する道路橋の 両方を渡った唯一の蒸気機関車となりました。

2007年1月の修理後、セヴァーン渓谷鉄道を離れ、列車監視記録装置（OTMR）の取り付けのためクルーに向かった。^{[5] 2007年4月、鉄道観光会社の}グレートブリテン鉄道ツアーでスコットランドに戻り、ソーントンの新しい拠点となった。2007年後半には、ヨークからナールズボロ、ハロゲート、リーズを経由してスカーバラまで定期列車のスカーバラ・スパ・エクスプレスを牽引した。

2008年も引き続き鉄道観光会社と協力し、2008年前半に数回ヨークとエディンバラの間を走る列車を牽引しました。南アフリカ連合は、60007サー ナイジェル グレズリーと60019ビターンと共にノース ヨークシャー ムーアズ鉄道LNER フェスティバル 2008に登場しました。これは、3台のA4がすべて一緒に保存された初めての機会でした。

ボイラー証明書の有効期限が切れたことを受けて、ユニオン・オブ・サウスアフリカは2010年にクルーにあるピート・ウォーターマンのLNWR工場に到着し、大規模なオーバーホールを受けた。2012年半ばに蒸気機関車に戻り、 7月22日と23日にウェストコースト鉄道向けの最初のツアーを牽引した。^[6]

2015年9月9日、60009号機はエリザベス2世女王、エディンバラ公フィリップ王子、スコットランド首相ニコラ・スタージョンを乗せた列車を牽引し、エディンバラ・ウェイヴァリーからツイードバンク間のボーダーズ鉄道の公式再開を祝った。同機関車はその後9月中、同線で鉄道ツアーを運行した。2017年にジョン・キャメロン首相は、60009号機はボイラー免許の有効期限が切れると撤去され、ファイフの農業・鉄道ビジターセンターに置かれると発表。^{[7] [8]} 2019年3月、ボイラー免許の12か月延長が認められた。^[9] 2020年3月7日、同機関車はイーリング・ブロードウェイからミッドランド本線を経由してヨークまで最後の本線チャーターを牽引し、その後、国立鉄道博物館に収蔵された。^{[10] [11]} 2020年10月、この機関車はヨークからイーストランカシャー鉄道（ELR）に牽引され、2021年4月に運行を開始しました。^[12]この機関車は、ボイラー証明書の有効期限が切れる2022年4月まで、ELRで運行される予定でした。しかし、2021年10月初旬にボイラー管の亀裂が発見され、即時退役しました。最後の一般向け列車運行は2021年9月3日で、このとき2台目の蒸気機関車は、同じくグレズリー・パシフィックのA3クラス60103号機「フライング・スコッツマン」でした。2022年5月、ユニオン・オブ・サウスアフリカは、グレーターマンチェスターのベリーにあるベリー交通博物館で静態展示されました。^{[13] [14] [15]} 2023年4月現在、この機関車はファイフに戻り、ジョン・キャメロンのバルブシー農場で開設される農業・鉄道ビジターセンターで静態展示されています。この車両は、彼の他の機関車、元 LNER K4 クラス 61994「The Great Marquess」とともに展示される予定です。

ウィキメディア・コモンズには、LNER クラス A4 4488 南アフリカ連邦に関連するメディアがあります。