ケネルム・リー・ギネス

ケネルム・リー・ギネス MBE
生まれる	( 1887-08-14 )1887年8月14日 ロンドン、イギリス
死亡	1937年4月10日（1937-04-10）（49歳） キングストン ヒル、サリー、イングランド
休憩所	パトニー・ヴェール墓地、ロンドン
職業	レーシングドライバー ビジネスマン スパークプラグメーカー
配偶者	ジョセフィン・ストラングマン ​ ​ （ 1928年結婚 、 1936年離婚）  [1]
子供たち	2
親族	ギネス家

ケネルム・エドワード・リー・ギネス MBE (1887 年 8 月 14 日 - 1937 年 4 月 10 日) は、1910 年代から 1920 年代にかけて活躍したアイルランドのレーシング ドライバーで、主にサンビームレーシング カーで活躍しました。1922 年に陸上速度記録を樹立しました。自動車エンジニアでもあり、KLGスパーク プラグを発明、製造しました。また、モーター スポーツや機械への関心の他に、ギネス醸造会社の取締役も務めました。

ギネスは1887年8月14日にロンドンで生まれた。^[1]友人からは「ビル」と呼ばれていた彼は、ベンジャミン・ギネス卿の孫として著名なアイルランドのギネス家の一員であり、後に醸造会社の取締役となった。^[2]彼はケンブリッジ大学で教育を受け、そこで兄のアルジャーノン・ギネス卿の整備士としてモーターレースに興味を持つようになった。^[3]

ドライバーとしての彼の最初の主要レースは1907年のマン島 ツーリストトロフィーだった。彼のダラックは車軸の故障により早期にリタイアした。サンビーム、タルボット、ダラックといった関連ブランドとの関わりは彼のキャリアを通じて続いた。同年、彼はアルデンヌサーキットでベルギーグランプリにも出場した。^[1]

1913年からはヘンリー・セグレイブとともにサンビームの正式ドライバーとなった。サンビームのエンジン設計者ルイ・コータレンは友人となり、サンビームやタルボットの車を運転して彼のモーターレースのキャリアを支援した。^[4]これは1914年、1921年、1922年、1923年、1924年にも続き、ジャン・シャサーニュなどの有名ドライバーたちと並んで活躍した。

この時代、多くのレーシングドライバーと同様に、ギネスは自動車工学に商業的な関心を持っていました。ギネスの場合、KLGスパークプラグの発明者であり、そのブランド名は今も残っています。

1912 年のマンクス ツーリスト トロフィーでの経験から、彼はより信頼性の高いスパーク プラグを開発しました。KLG スパーク プラグの革新は、絶縁体としてマイカを使用したことです。このマイカはシート状に積み重ねられ、中心電極がねじで締め付けられて圧縮されました。これらの絶縁体は、他の製品で使用されている磁器セラミックよりも信頼性の高い性能を発揮しました。

1912年、ギネスはプットニー・ヴェイルの使われなくなった「ボールド・フェイスド・スタッグ」という宿屋を買収し、そこでこれらのプラグの小規模な生産を開始し、セグレイブやマルコム・キャンベルを含む他の競走馬に供給しました。1914年までにギネスは週に4,000個のプラグを生産していました。^[1]

第一次世界大戦が勃発すると、ギネスはイギリス海軍に入隊したが、スパークプラグの研究の方が戦争遂行に有益であるとみなされ、辞職してKLGに戻るよう求められた。^[3]戦争が続くにつれ、KLGのプラグは航空機での使用において信頼性が高いという評判が高まり、需要が大幅に増加した。1917年、より大規模なロビンフッド・エンジニアリング・ワークスが古い敷地の近くに開設された。この工場では主に女性労働者1,200人以上が雇用され、^[1]この地域最大の雇用主となった。^[5] 1918年までに、工場の生産量の大部分はイギリス空軍向けに確保されていた。^[6] 1920年、ギネスはロビンフッド・ワークスのマネージャーとしての功績により大英帝国勲章を受章した。 ^[7]

1919年に彼はスミス社に世界配給権を売却し、1927年に完全に売却した。彼はコンサルタントとして残った。^{[5] [3]}

KLGの信頼性は、陸上速度記録の挑戦者や、二重点火システムを備えた多気筒航空エンジンにとって特に魅力的でした。セグレイブの1,000馬力サンビームには48個の点火プラグが必要でしたが、風の強い海岸では、点火プラグの失火を検知して交換するのは非常に困難でした。^[4]

彼は水流マッサージによる歯茎の治療のための最初のハイドロパルセーターを発明した。^[1]

第一次世界大戦後、ルイ・コータレンはV12マニトウエンジンを搭載したサンビーム350HPを製造しました。

1922年5月18日、ギネスはこの車を使用してブルックランズで新たな陸上速度記録を樹立した。最初はブルックランズのラップ記録で時速121.54マイル (時速195.60 km) を記録し、続いて半マイル、キロメートル、マイル、2マイルのフライングスタート陸上速度記録を樹立した。5つの距離のうち、最も速い平均速度は半マイルで時速136.05マイル (時速218.95 km) だった。^[4]これらは、ビーチや塩原ではなくレーストラックで樹立された最後の陸上速度記録であった。

この車は後にマルコム・キャンベルに売却され、キャンベルはそれを「ブルーバード」と名付け、陸上速度記録の樹立にも使用しました。

1924 年の事故の後、ギネスは記録破りとトラック競技から撤退しました。しかし、1927 年にサンビームの共同ドライバーであるセグレイブが1,000 馬力の車でデイトナに向かったとき、ギネスも同行しました。

1919年、彼は漁船に改造されていた余剰の掃海艇「サミュエル・グリーン」を購入しました。彼はこの船を「オーシャン・ローバー」^[8]と改名し、紳士用ヨットとして改造しました。客用の宿泊施設と、海外のイベントにレーシングカーを輸送するための船倉も用意されました。

1926年、ギネスがモーターレースから引退した後、彼と友人のマルコム・キャンベルはヨットを使ってココス諸島への宝探しの旅に出ました。^[3]

• フランスグランプリ（リタイア）

• マン島ツーリストトロフィー優勝および最速ラップ、1914年6月10日～11日、サンビームTT 3.2リッター
• フランスグランプリ（リタイア）

• 優勝者、JCC 200 ブルックランズ、ヴォワチュレット、1922 年 8 月 19 日、タルボット ダラック56
• 優勝者、クープ デ ヴォワチュレットル マン、1922 年 9 月 18 日、タルボ-ダラック 56
• 優勝者、ペニャ リン グランプリ、ヴォワチュレット、1922 年 11 月 5 日、タルボット ダラック 56

• 優勝、スイス ヴォワチュレットグランプリ、ジュネーブ、1924 年 6 月 15 日、タルボット 70
• 優勝者、JCC 200 ブルックランズ、ヴォワチュレッツ、1924 年 9 月 20 日、タルボット 70
• ギネスは1924年9月27日、サンセバスチャングランプリで事故を起こし、同乗していたメカニックのトム・バレットが死亡した。バレットは、ギネスの常勤メカニックであるビル・パーキンスの代役を務めていた。パーキンスは3週間前にブルックランズで事故を起こし、ダリオ・レスタが運転する車で負傷し、病院で療養中だった。レスタは事故で死亡した。^[9]ギネスはサンセバスチャン以降、二度とレースに出場することはなかった。^[1]

1924年の事故後、ギネスは頭部およびその他の部位に負傷した。これらの負傷だけでも彼のレースキャリアを終わらせるのに十分だったかもしれないが、頭部の負傷とバレットの死のトラウマは彼の性格も変えてしまった。^{[3] [10]}

1937年に向けての最後の数か月間、彼は妄想に苦しんでいたとされ、老人ホームに入所した。1937年4月10日、彼はKLG工場近くの自宅の寝室で、明らかにガスで自殺した状態で発見された。^[1]

検死官の調査で、彼の兄弟であるサー・アルジャーノン・ギネスは自殺の可能性が高いことを示す手紙を提出した。検死官の評決は「精神異常状態での自殺」であった。 ^[3]

彼は4月14日にKLG工場に隣接する パトニー・ヴェール墓地に埋葬された。

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