サンビームサイクル

ジョン・マーストン・リミテッド

商号	サンビーム
会社種別	民間企業
業界	自転車とオートバイ
設立	1887年、137年前、イギリス、スタッフォードシャー州、ウォルバーハンプトン （1887年）
創設者	ジョン・マーストン
運命	廃止された
本部	ウォルバーハンプトン 、 イングランド
製品	自転車とオートバイ
所有者	ジョン・マーストン

ウォルバーハンプトンのジョン・マーストン・リミテッド社が製造していたサンビーム・サイクルは、イギリスの自転車ブランド^[1]であり、1912年から1956年まではオートバイも製造していた。

第一次世界大戦後、ジョン・マーストンが死去すると、ノーベル・インダストリーズが同社を買収し、ノーベルはICIとなった。1937 年にはアソシエイテッド・モーター・サイクルズが買収し、その後、 1943 年にはBSA がサンビームを買収した。サンビーム・サイクルズは、オーバーヘッドバルブ直列 2 気筒エンジンを搭載したS7バルーンタイヤ シャフトドライブ バイクで最も有名である。

サンビーム サイクルは、1836 年にイギリスのシュロップシャー州ラドローの小さな地主の家に生まれたジョン マーストンによって設立されました。1851年、 15 歳のときに、彼は日本製陶器製造者としてエドワード ペリーの弟子になるためにウォルバーハンプトンに派遣されました。23歳のとき、彼はそこを離れ、あらゆる種類の家庭用品を製造する独自の漆器製造会社を設立しました。彼の事業は大成功し、1871 年にペリーが亡くなったとき、マーストンはペリーの会社を買い取り、自分の会社と合併しました。

1887年、マーストンは自転車の製造を開始し、妻エレンの提案でサンビームという商標を採用しました。ポール ストリートの工場はサンビームランドと名付けられました。ジョン マーストンは完璧主義者であり、それはサンビーム自転車の高品質に反映されており、駆動チェーンの周囲に囲いがあり、オイル バスによってチェーンが潤滑され清潔に保たれていました。サンビーム自転車は 1936 年まで製造されていました。

1903年からジョン・マーストン社は自転車にエンジンを追加する実験を行っていたが、失敗に終わり、1人が死亡した。ジョン・マーストンはオートバイを嫌っていたため、それ以上の開発は進まなかった。1890年代後半に実験的な製品が作られた後、1902年から自動車が製造された。1マイル離れたブレイクンホールにサンビーム・モーター・カー・カンパニー・リミテッドという全く別の組織が1905年に設立された。

しかし、自動車製造が不況に見舞われたため、マーストンは1912年以降（76歳）、市場が大きく成長していたオートバイの製造に踏み切ることになった。自転車の伝統に倣い、オートバイは高品質で^[2] 、通常は単気筒で、ジェントルマンズマシンとして知られていた。サンビームのオートバイは、マン島で行われた有名なTT（ツーリストトロフィー）レースの初期には好成績を収めた。

マーストン社の別の製品ラインは1931年に始まり、船舶用船外機が最初はマーストン・シーガルとして販売され、後にブリティッシュ・シーガルとして知られるようになりました。^[3]

第一次世界大戦後、ジョン・マーストン社はコンソーシアムに売却されました。1919年、コンソーシアムはノーベル・インダストリーズ社の一部となりました。1927年、ノーベル・インダストリーズはブルナー・モンド社と合併してインペリアル・ケミカル・インダストリーズ（ICI）を設立しました。この巨大組織では、オートバイはほんの一部に過ぎませんでした。

1937年、サンビームのオートバイの商標はアソシエイテッド・モーターサイクルズ社（AMC）に売却され、同社は1939年までサンビームの自転車とオートバイの製造を続けた。AMCの中核事業は、マチレスとAJSのオートバイの製造であった。サンビームを売却した数年後、AMCはノートン、ジェームス、フランシス・バーネットを所有するようになった。1943年、AMCはサンビームの名称をBSAに売却し、サンビーム・サイクルズ社が設立された。サンビームは、バーミンガムのスモールヒースにあるBSAの主要工場ではなく、ウスターシャーのレディッチにある別のBSA工場で製造された。1946年から1956年にかけて、第二次世界大戦中にドイツ国防軍に供給されたBMWのオートバイに触発されて、3つのサンビーム・オートバイ・モデルが製造された。

サンビーム自転車（常に「ザ・サンビーム」）は、1887年から1937年までウォルバーハンプトンで製造されました。 ^[4]工場は板金加工と漆塗り（ビクトリア朝時代の、今日のオーブンで焼いたエナメルや「粉体塗装」に相当するもの）に慣れていたため、自転車の製造に問題はほとんどありませんでした。最初は他のメーカーの機械と似た設計でしたが、1890年代半ばに同社はハリソン・カーターのリトル・オイルバス・チェーンケースのバージョンを採用しました。自転車は再設計され、オイルバスに含まれるオイルがボトムブラケット、チェーン、リアハブを潤滑するように設計されました。これは今日までそのように設計された唯一の自転車です。

ジョン・マーストンのサンビーム バイク モデルは数多く生産されました。最初は 1912 年の 350 cc で、その後 500 cc の単気筒と V ツインが続きました。1924 年には、新しいモデル番号システムが導入され、サンビーム モデル 1 から 11 になりました。後年、番号の大きいモデルも生産されました。大半は単気筒エンジンで、比較的低出力でしたが、TT レースで何度も優勝し、最後に優勝したのは 1929 年でした。すべてのマーストン サンビームの特徴は、優れた品質と、金箔のピンストライプが入った黒の仕上げでした。

S モデルは、BSA 向けにErling Poppeによって設計され、1946 年から 1956 年にかけて製造されました。S7、S8、S7 Deluxe の 3 種類がありました。3 種類とも非常に高価でしたが、性能がそれほど高くなかったため、販売数は伸びませんでした。

S7 の注目すべき特徴は、自動車のエンジンとドライブに似た珍しいエンジン レイアウトでした。エンジンは、コイル点火とウェット サンプ潤滑を備えた縦置き直列 OHC 500 cc ツインで、乾式クラッチを介して後輪へのシャフト ドライブを駆動しました。直列エンジンにより、これは技術的に実現可能になりました ( BMWバイクのフラット ツイン「ボクサー」エンジンは、すでにシャフト ドライブを使用していました)。後輪にベベル ギアクラウン & ピニオン ドライブを賢明に指定した BMW とは異なり、サンビームはブロンズ スパイラル ギアを備えたウォーム ギアを使用しました。柔らかいブロンズは、ドライブ コンポーネントの摩耗が早いという評判でした。

オリジナルの S7 は 1946 年から 1948 年まで生産されました。1949 年には、S7 のファット タイヤではなく標準サイズのホイールと BSA タイプのフロント フォークを備えた、よりスポーティな S8 が生産されました。S7 のデザインは改良され、S7 デラックスとして販売されました。オリジナルの S7 は黒のみでしたが、S8 の標準色は「ポリクロマティック グレー」または黒でした。S7 デラックスは「ミスト グリーン」または黒でした。海外で販売する場合、BSA はサンビームに BSA が使用するほぼすべての色を供給しました。初期の S7 は売れ行きが悪く、機械的にもあまり健全ではありませんでしたが、最も人気があり、S7 デラックスや S8 よりも高値で取引されています。

サンビームの生産が終了したとき、BSA は残りの部品在庫をスチュワート エンジニアリングに売却し、現在この会社が戦後のサンビーム オートバイのスペアパーツの唯一の供給元となっています。

1959年から1964年

B1、B2 スクーター ( BSA Sunbeamを参照)。

• Champ, RC 1983. Sunbeam S7 & S8 Super Profile . Haynes Publishing Group, Yeovil. 56 ページ。
• チャンプ、RC 1980。サンビーム モーターサイクル。ヘインズ パブリッシング グループ、ヨービル。205 ページ。
• チャンプ、RC 1989。サンビームサイクルとオートバイの図解歴史。ヘインズ出版グループ、ヨービル。112ページ。
• ヘイクラフト、WC 1954。『The Book of the Sunbeam S7 and S8』。サー・アイザック・ピットマン・アンド・サンズ、バース。vii + 120 ページ。
• Munro, DW 1954. Sunbeam Motor Cycles . オートバイのメンテナンスと修理シリーズ。C. Arthur Pearson Ltd.、ロンドン。138 ページ。

ウィキメディア・コモンズには、サンビーム・ペダル・サイクルに関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、サンビームのオートバイに関連するメディアがあります。

• オンザビーム 1963年以来のS7 S8オーナーのためのクラブ
• クラシックグローリー