サンビームヌビアン

サンビーム・ヌビアンは、サンビーム155馬力とも呼ばれ、1916年に初めて稼働したイギリスの8気筒航空エンジンでした。^[1]

1916年3月、サンビームの主任設計者ルイ・コータレンは、海軍本部のより強力なエンジンの要求に応えて、V-8ヌビアンを設計した。ヌビアンは、グランプリやTTレースカー用の戦前のエンジンのツインオーバーヘッドカムシャフトと4バルブを特徴としていた。ボア95mm（4インチ）、ストローク135mm（5インチ）のヌビアンは、排気量7.685L（469立方インチ）、減速比0.615:1で155馬力（116kW）の定格であった。^[1]

オリジナルのエンジンはシリンダーバンク間の角度が60度で製造されましたが、深刻な振動問題のため、コアタレンは90度の角度で再設計せざるを得なくなり、ヌビアンIIとして登場しました。スーパーマリンAD飛行艇に動力を供給することを意図していましたが、ヌビアンの初期のトラブルにより、スーパーマリンは代わりに150馬力（112kW）のイスパノ・スイザV-8エンジンを使用せざるを得ませんでした。^[1]

ヌビアン II の納入は 1917 年 10 月に始まったが、その頃にはヌビアンはイスパノ・スイザのより強力な V-8 エンジンと 200 馬力 (149 kW) のサンビーム アラブの影に隠れていた。ヌビアンを搭載した唯一の航空機はサンダース T.1だが、発注された 50 基のうち製造された 36 基のエンジンの一部はロシア帝国航空隊に供給されたと考えられている。^[1]

ヌビアンは当初設計上の決定が悪く、広範囲での使用を妨げる出来事に見舞われたが、そのいとこであるV-12サンビーム・アフリディとその同族はより大きな成功を収めた。^[1]

サンビームヌビアン

60 度 V 型で定格出力 155 馬力 (116 kW) の初期の V-8 エンジン。

サンビーム ヌビアン II

深刻な振動問題を緩和するためにシリンダー角度を 90 度に再設計された Nubian II は、納品が遅れ、広く使用されませんでした。

• サンダースT.1
• ブラックバーンGP - 左利きと右利き^[2]

サンビーム航空エンジンのデータ^[1]

• タイプ: V-8 90度V型水冷ピストンエンジン
• ボア： 95 mm（4インチ）
• ストローク： 135 mm（5インチ）
• 排気量: 7.685 L (469 立方インチ)
• 長さ: 1,052 mm (41 インチ)
• 高さ: 765 mm (30 インチ)
• 乾燥重量: 310 kg (683 ポンド)
• デザイナー:ルイ・コータレン

• バルブトレイン:ツインダイレクトオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーあたり2つの排気バルブと2つの吸気バルブ
• 燃料システム:重力給油
• 燃料タイプ:ガソリン
• オイルシステム：ドライサンプ、圧力供給
• 冷却システム:ラジエーターによる水冷
• 減速ギア： 0.615:1

• 出力: 115.6kW (155馬力)

同等のエンジン

• サンビームアラブ
• サンビームクルセイダー
• イスパノ・スイザ 8

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

• 図解航空機百科事典。ロンドン：エアロスペース出版。
• ラムズデン、アレック。『英国のピストンエンジンとその航空機』マールボロ、ウィルトシャー：エアライフ・パブリッシング、2003年。ISBN 1-85310-294-6。 
• ブリュー、アレック (1998)。サンビーム航空エンジン。シュルーズベリー: Airlife Publishing。ISBN 1-84037-023-8。
• ジャクソン、AJブラックバーン『1909年以降の航空機』（第1版）。ロンドン：海軍研究所出版。pp. 106–109。ISBN 0-87021-024-6。

• サンビームオーバーヘッドカムエンジン