サンビームS7とS8

サンビームS8

メーカー	サンビーム サイクルズ リミテッド（BSA の子会社）
生産	1949–1956
エンジン	487 cc 並列ツイン OHC 4 ストローク
ボア/ストローク	70.0 mm × 63.5 mm (2.76 インチ × 2.50 インチ)
力	24 bhp (18 kW) @ 6,000 rpm
ホイールベース	57インチ（1,400 mm）

サンビームS7とS8は、アーリング・ポッペが設計したイギリスのオートバイで、スタイリングはBSAが戦争賠償として取得したBMW R75のデザインを大まかにベースにしている（サンビームブランドの全権利は1943年にAMCから取得）。^[1]レディッチ で製造され、珍しいエンジンレイアウトは自動車のレイアウトに似ていた。エンジンは縦置きの直列垂直OHC 500 ccツインであり、実験的な1932年のBSA設計（ラインアヘッドツイン - LAT）に基づいており、コイル点火とウェットサンプ潤滑を備え、乾式クラッチを介してシャフトドライブで後輪を駆動した。直列エンジンのおかげで、これは技術的に可能になりました。BMW のオートバイの水平対向 (「フラット」) ツイン エンジンは、1918 年以来 4 気筒の Nimbus で採用されているシステムに従って、すでにシャフト ドライブを使用していました。初期の S7 は高価で、過剰設計されていました。そのため、現在では最も人気があり、コストを削減するために機能を減らして製造された S7 De Luxe や S8 よりも高額で取引されていますが、初期の Sunbeam の革新的な部分の多くを維持し、いくつかのアイデアを更新しています。

S7、S7「デラックス」、S8 の 3 つのモデルが生産されました。3 つとも非常に高価で、性能もそれほど高くなかったため、販売台数は少なかったです。最初のモデルは S7 (「ツアラー」) (1946 年から 1948 年にかけて 2,104 台が生産) でしたが、1949 年に S7 は更新され、S7 デラックス (生産台数 5,554 台) と S8 (生産台数 8,530 台) になりました。どちらもシリンダー ライニングが新しくなり、フレームが再設計され、オイル容量が増加しました。軽量の S8 は、最高速度 85 mph (137 km/h) の「スポーティ」モデルとして販売されました。また、新しい (BSA) フォーク、鋳造アルミニウム サイレンサー、クローム ホイール (高速走行時のハンドリングが不安定だった「バルーン」タイヤの代わりに幅の狭いタイヤを使用) も装備されていました。S9 と S10 モデルも計画されましたが、BSA がより伝統的なツインに集中することを決定したため、結局製造されませんでした。^[2] 別の「スポーツ」モデルもテストされたが、生産には至らなかった。これは異なるOHC設計ではるかに高い圧縮比を持っていたが、ハンドリングに影響を与える減衰のないフロントフォークシステムのためと言われ、販売されることはなかった。より安価なモデルのためにリジッドバージョンの試験もあったが、この設計も放棄された。^[3]

オリジナルの S7 は黒で生産されました。S7 デラックスは「ミスト グリーン」または黒、S8 は「シルバー グレー」または黒でした。海外への輸出用に、BSA は Sunbeams を BSA のどの色でも供給します。

エルリング・ポッペの設計は元々は捕獲したBMW R75をベースにしていたが、終戦直後、BSAはSシリーズがあまりに「ドイツ的」に見えることを望まなかったため、フレーム全体にフラットツインではなく直列OHCパラレルツインが設計された。振動に関する深刻な問題により、新しいサンビームバイクは乗り心地が悪くなり、当初南アフリカに送られた初期生産分は回収された。過度の振動は、エンジンを2つの接着ゴムエンジンマウントに取り付けることで解決された。^[2]

直列エンジンはシャフトドライブに適しており、BMWスタイルのベベルギアが理想的だった。しかし、BSAはランチェスターモーターカンパニーからウォームギア機械を継承していたため、ベベルギアではなくウォームドライブを指定することを選択した。このためシャフトドライブに問題が発生したと言われている。ギアが動力下で剥がれやすいためである。 ^[4] サンビームの「解決策」は出力を24 bhp (18 kW) に下げることだったと言われているが、これは戦後の販売にはまったく役立たなかった。^[1]

サンビーム モーターサイクル クラブは英国で最も長い歴史を持つクラブの 1 つで、1924 年 7 月にロンドンのホルボーン ヴァイアダクトにあるジョン マーストン社のショールームで設立されました。同社はウォルバーハンプトンの工場でサンビーム バイクを製造していました。^[5]しかし、サンビーム モーターサイクル クラブは、トライアルやビンテージ バイクのラリーやランを企画するスポーツ バイク クラブであり、「オーナー セクション」はそのほんの一部にすぎませんでした。サンビームの生産が終了したとき、BSA は残りの部品の在庫をスチュワート エンジニアリングに売却しました。ボブとチャイニーズ スチュワートは長年のサンビームのファンであり、サンビーム モーターサイクル クラブのメンバーでした。1963 年に、彼らは他の愛好家とともにサンビーム モーターサイクル クラブから離脱し、S7 または S8 の問題を抱えるオーナーをサポートするためにサンビーム オーナーズ フェローシップ (SOF) を結成しました。サンビームのバイクの多くは、完璧に機能する状態で残っており、オーナーの多くは、1960 年代に新車または中古車でサンビームを購入して以来、SOF の創設以来のメンバーです。

ウェブベースのオーナーズクラブが設立されました。^[6]

• 1940年代のオートバイのリスト
• 1950年代のオートバイのリスト

ウィキメディア・コモンズには、 Sunbeam S7に関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、 Sunbeam S8に関連するメディアがあります。

• サンビームオーナーズフェローシップ。オーナーと元オーナーのためのクラブ