コマーFC

コマーFC
概要
メーカー	ルーツグループ クライスラーヨーロッパ ルノートラック
別名	コマー PB コマー スペース バン ダッジ スペースバン
生産	1960–1983 [1]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	前方コントロールパネルバン。特別な目的に合わせた多数の改造と改造
パワートレイン
エンジン	1,494 cc (91.2 cu in) I4 1,592 cc (97.1 cu in) I4 1,724 cc (105.2 cu in) L4 [2] 1,621 cc (98.9 立方インチ)パーキンス 4.99 ディーゼルI4 1,760 cc (107 立方インチ)パーキンス 4.108ディーゼル I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル 4速マニュアル+レイコックオーバードライブ（1973年以降）[2] オートマチック（特注）[3]
寸法
長さ	170インチ（4,318 mm）[2]
幅	75インチ（1,905 mm）[2]
車両重量	1,200～1,499 kg (2,646～3,305 ポンド)
年表
前任者	コマーエクスプレス[4]
後継	タルボットエクスプレス ダッジ50シリーズ[5]

コマーFCは、 1960年から1976年までコマーが製造していたフォワードコントロール 商用車です。生産期間中に、 1967年にコマーPB、1974年にコマースペースバンに開発されました。コマーを所有していたルーツグループがクライスラーに買収された後、スペースバンはダッジ、デソート、ファーゴのブランドでも販売されました。1976年以降、このバンはダッジスペースバンとしてのみ販売され、1983年まで生産が続けられました。

コマーは後年、イギリス郵便局向けのバンのメーカーとして知られるようになった。特に、1960年に1,500cc (92 cu in) のバンを含む多くのボディスタイルで導入されたコマーFCが有名である。エンジンと内装のアップグレード後、1967年にPB、1974年にスペースバンに改名された。 ^[1]ルーツグループとクライスラーが合併してクライスラーヨーロッパが設立された後、スペースバンはダッジとファーゴのモデルとして販売されたが、1976年にコマーとファーゴの両方の名前が削除された。これらは、ハンバー車由来のサスペンションの遺産である狭いフロントトレッドを備えた丸みを帯びたフロントのフォワードコントロールバンであった。最初はヒルマン由来の 1,500 cc (92 cu in) 4 気筒エンジンを PA シリーズで使用し、その後、より大きな 1,600 cc (98 cu in) ユニットを使用し、1968 年以降は PB で 1,725 cc (105.3 cu in) ユニットを使用しましたが、このエンジンの鋳鉄製ヘッド バージョンのみが使用されました。パーキンス 4108 ディーゼルも利用可能でした。

「1725 cc エンジン」(通称、実際の排気量は 1,724 cc (105.2 cu in)) は、ダッシュボードに取り付けられたセレクターを備えたBorg Warner (BW) モデル 35 3 速オートマチック トランスミッションとともに 1970 年代に利用可能でした。これは人気のないオプションであり、少数しか製造されませんでした。

マニュアルトランスミッションモデルの 4 速ギアボックスは、当時のヒルマン ミンクス( 「オーダックス」世代) や、その後のヒルマン ハンターなどの ルーツ アローシリーズ車に搭載されていたギアボックスをベースとしていました。

このモデルの珍しい特徴は、ハンドブレーキがフロントドラムブレーキで作動するという点です。

このバンが競合するベッドフォードやフォード トランジット モデルほどフリート オペレーターに人気がなかった理由の 1 つは、BMC J2およびJ4モデルと同様に、フォワード コントロール設計によりエンジンへのアクセスが制限され、エンジンの交換が労働集約的になったことです。サスペンション サブフレームを落とさずにエンジンを取り外す唯一の方法は、エンジンを助手席ドアからクレーンで取り外すことでした。1974 年に 1725 cc エンジンを搭載したモーター キャラバン バージョンのロード テストでは、最高速度 70 mph (110 km/h)、0 から 50 mph (80 km/h) までの時間が 25 秒と報告されました。これは、この形式では BMC の競合製品よりも最高速度は高いものの、加速が遅いことを示しています。^[2]ただし、テスト担当者は、70 mph (110 km/h) でバンが「明らかに絶対限界に達し、非常に悲惨な方法で悲鳴を上げている」と報告しました。^[2]読者は時速65マイル（105km/h）をより現実的な絶対最大値とみなすようアドバイスされました。^[2]

伝えられるところによると、1976年に政府がクライスラーの英国事業を救済した際の条件の1つは、スペースバンのアップグレードを約束することだった。スペースバンは、ブレーキ、コーナリング、価格が賞賛されたが、パワー、快適性、最高速度が批判された。^[6]そのため、1977年に改良されたスペースバンが導入され、メカニズムは同じだが、多くの外観上の変更、利便性の向上、新しい内装が施された。1982年に廃止されたことで時代遅れとなったが、スペースバンは英国では郵便局電気通信との役割のおかげでよく知られた存在であり、プジョーによるコマーの買収後もスペースバンが生産され続けたのは、同社との契約がほとんど唯一の理由であった。現存する車両群と未発注の注文は、1981年10月の設立時にブリティッシュテレコムに引き継がれた。この時までに、エンジンは3種類あった。1.7リッターのガソリンエンジン2種（50馬力（37kW）（低圧縮）または58馬力（43kW）（高圧縮））と、1.8リッターのパーキンス社製ディーゼルエンジン（42馬力（31kW））で、4速マニュアルトランスミッションで、オートマチックは利用できなかった。最後のスペースバンは1983年に製造された。^[1]

PSAの管理下で、ダッジ スペースバンの後継車として、プジョー J5 (フィアット デュカートのリバッジ版)のリバッジ版である「タルボット エクスプレス」が発売された。この車は英国市場でのみ販売された。一方、ルノー トラック(クライスラー ヨーロッパのトラック部門を買収)は、スペースバンの後継車としてダッジ 50 シリーズを発売した。この車はバン、シャーシ キャブ、ピックアップのいずれでも利用可能で、タルボット エクスプレスよりも幅広いボディ スタイルを提供していた。しかし、50 シリーズの車体はスペースバンよりも大幅に大きく、重量も重かった。

それまでの数年間に日常の街の風景から姿を消していたライバルとは対照的に、ダッジ スペースバンは 1990 年代半ばまでイギリスの道路でよく見かける存在であり続けました。

このバンはニュージーランドのトッド モーターズ社ペトーン工場で製造されました。最後に製造されたのは 1974 年で、メインの自動車組立工場から線路を挟んで反対側にある第 2 ボディ工場でした。この工場では、標準パネル バン、スライド式サイド ウィンドウを備えたミニ バス ボディ、キャブ モデルとシャーシ モデルが製造されました。ミニ バスのシートは他のコーチ ビルダーによって製造されました。この工場では、合金ヘッドのヒルマン ハンター ユニットではなく、高圧縮スチール ヘッド モーターが使用されました。

通常、午前中に 1 ユニット、午後にもう 1 ユニットが製造されます。つまり、1 週間あたり 10 ユニットで、売上が高ければ毎日 3 つ目のユニットを製造できます。

• フォード テムズ 400E – 同時期の同サイズのバン
• モリスコマーシャル J4

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