サンビーム・アフリディ

サンビーム・アフリディは、第一次世界大戦中にサンビーム社が製造した航空エンジンである。^[1]

生産ライン上のクルセイダー/ズールーを置き換えるために考案されたルイ・コータレンは、V-12コサックのコンパニオンエンジンを設計し、アフリディと名付けました。アフリディはコサックよりもはるかに小型のエンジンであり、派生エンジンのファミリー全体を生み出しました。^[1]

アフリディの主な特徴は、ボア92mm（3.62インチ）、ストローク135mm（5.31インチ）、排気量11.476L（700.3立方インチ）、2,000rpmで200馬力（149kW）の出力である。ツインオーバーヘッドカムシャフトはギアで駆動され、シリンダーごとに2つの吸気バルブと2つの排気バルブを直接操作する。ブロックの外側にある2つのクローデルホブソンキャブレターがシリンダーに混合気を送り、4つの6気筒マグネトーで駆動されるデュアル点火システムによって点火される。^[1]

300機のアフリディが発注され、そのうち299機が納入され、100機がサンビーム・マオリに改造された。主にカーチスR.2牽引複葉機と各種の短水上機で使用された。 ^[1]

アフリディを直接発展させたサンビーム・マオリは、はるかに成功した。コータレンがサンビームのサイドバルブエンジンを開発したのと同様に、彼はボアを100 mm (3.94 in) に拡大し、ストロークを135 mm (5.31 in) に維持し、排気量を12.27 L (748.8 cu in) にし、ギア付きプロペラを駆動して2,000rpmで260 hp (194 kW) の出力を実現した。^[1]

マオリの生産は1917年4月に始まり、生産ラインでマオリMk.Iとしてマオリに改造された100台のアフリディも含まれ、新造マオリはマオリMk.IIと命名された。改造されたアフリディ（マオリMk.I）は2,000rpmで250馬力（186kW）の定格で、新造マオリMk.IIは2,000rpmで260馬力（194kW）の定格だった。^[1]

マオリはショートとフェアリーの水上機、ハンドレページO/400爆撃機で好評を博し、開発は継続されマオリMk.IIIとマオリMk.IVが誕生した。マオリMk.IIIは、V字型の内側ではなく外側に排気口があるシリンダーバンクと内側にキャブレターを導入した。Mk.IIIの定格出力は275馬力（205kW）であった。^[1]

最終的なマオリバージョンは、マオリMk.IVとして飛行船での使用に特化して設計され、エンジンの背面に直接取り付けられた制御装置、フライホイール、拡大された冷却システム、水冷式排気管を備えていた。R33とR34に装備され、 5つのマオリMk.IVがゴンドラに乗せられ、各飛行船に搭載され、船上の整備士がエンジンのメンテナンスを行うことができた。^[1]

サンビームマニトウは、V-12 マオリ Mk.III をさらに発展させたもので、 1917 年にルイ コータレンによって開発が開始され、鋳鉄ブロックではなくアルミニウム合金が使用され、サンビームの典型的な特徴である 3 つのシリンダーのブロックで鋳造されました。ボアは 110 mm (4.33 インチ) に拡大されましたが、ストロークは 135 mm (5.31 インチ) のままでした。シリンダー バンクは 60° V 字型で、各バンクのツイン オーバーヘッド カムシャフトがシリンダーごとに 4 つのバルブを操作していました。2 つのクローデル ホブソンキャブレターと 2 つのBTHマグネトーがシリンダーに混合気を送り、点火しました。航空機用の減速ギアが取り付けられたエンジンは、2,000 rpm で 300 hp (224 kW) を発生し、後に 325 hp (242 kW) に増加しました。航空エンジンとしては成功しなかったが、サンビーム350HPレーシングカーに搭載されたことで最もよく知られている。^[1]

マニトウは840機の大量注文があったにもかかわらず、生産中止までに製造されたのはわずか13機だった。製造された機体はモーターボートの動力源として好評を博し、ショート184水上飛行機で試験飛行したのは1機だけだった。4機は「メープルリーフV」に搭載され、特別に製造されたマニトウは350馬力のサンビームレーシングカーに搭載された。 ^[1]

マニトウは1920年に350馬力のサンビームレーシングカーに搭載されたことで注目され、後にマルコム・キャンベルが陸上速度記録を樹立するために購入し、キャンベルのブルーバードの1台となった。^[1]

コータレンは、350馬力のサンビーム車に搭載するためにエンジンを大幅に再設計した。ツインカム4バルブヘッドは、おそらくアラブから来たシングルカム3バルブヘッドに置き換えられ、ボアが120 mmに拡大されて3つのバルブのためのスペースが確保された。^[1]

コアタレンは、大端部の十分な支持面を確保するために、連結ロッドを保持しました。連結ロッドの 1 つはクランクシャフト ジャーナル上で動きますが、もう 1 つはジャーナルを介して間接的に作用します。問題は、これにより各バンクのピストン ストロークとジャーナル回転中心がわずかに異なるため、アンバランスや振動の問題が発生する可能性があることです。したがって、ストロークは片方のバンクで 135 mm、もう片方のバンクで 142 mm でした。^[1]

当初はコータレンが使用した後、この車は世界陸上速度記録に挑戦するためにマルコム・キャンベル卿に売却された。 ^[1]

サンビームターターは、飛行船での使用を目的とした無名の実験用エンジンでした。V-12 ターターは、3 つのシリンダーが一体化したブロックではなく、個々のシリンダーが各バンクを形成するという点で、根本的に異なる構造でした。プロトタイプとしてのみ製造されたターターは、マニトウの 110 mm (4.33 インチ) のボア、135 mm (5.31 インチ) のストローク、デュアル点火システムを保持していましたが、ロッカーを介して各シリンダーの 4 つのバルブを操作する単一のオーバーヘッド カムシャフトを導入しました。15.4 L (939.8 cu in) の排気量から、ターターは 300 hp (224 kW) を発生しましたが、受注には至りませんでした。ただし、個別のシリンダーを備えた大型のサンビーム シーク飛行船エンジンのインスピレーションとなった可能性があります。^[1]

• データ元: ^[1]
• アームストロング・ホイットワース FK.10 (アフリディ)
• アブロ 519 (アフリディ)
• アブロ 529 シルバー キング(マオリ)
• カーティス H.12 (マオリ)
• カーティス R.2 (アフリディ)
• フェアリー F.2a パトロール（マオリ）
• フェアリー F.22 カンパニア(マオリ)
• フェアリー3世（マオリ語）
• グラハム・ホワイト E.IV ガニメデ(マオリ語)
• ハンドレページ O/100 (マオリ)
• ハンドレページ O/400 (マオリ)
• HM 飛行船 R.33 (マオリ)
• HM 飛行船 R.34 (マオリ)
• パーナル・ツェッペリン・ストレイファー（マオリ語）
• ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー CE.1 (マオリ)
• ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー RE.9 (マオリ)
• 短改良型海軍機（アフリディ）
• ショート N.2A スカウト (アフリディ)
• ショート N.2B (マオリ)
• ショートタイプ 184 (マオリ) (マニトウ)
• ヴィッカース FB.27 ヴィミー(マオリ語)
• ワイト トラクター水上飛行機(マオリ語)

サンビーム航空エンジンのデータ^[1]

• タイプ: V-12 水冷60度ピストンエンジン
• ボア： 100 mm（3.94インチ）
• ストローク： 135 mm（5.31インチ）
• 排気量: 12.27 L (748.8 立方インチ)
• 長さ: 1,612.9 mm (63.50 インチ)
• 幅: 850.9 mm (33.50 インチ)
• 高さ: 873.76 mm (34.40 インチ)
• 乾燥重量: 490 kg (1,080.27 ポンド)
• デザイナー: ルイ・コータレン

• バルブトレイン:ツインオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーあたり4バルブ
• 燃料システム: 4 つの Claudel Hobson CZS 38 mm (1.50 インチ) キャブレターへの重力給油
• 燃料タイプ:ガソリン
• オイルシステム：ドライサンプ圧力供給
• 冷却システム:ラジエーターによる水冷

• 出力: 2,000rpmで260馬力(194kW)
• 圧縮比: 5.3:1

同等のエンジン

• ロールスロイス ファルコン

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

• 「サンビームオーバーヘッドカムエンジン」。ウルヴァーハンプトン産業博物館。2008年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。