サンビームクルセイダー

クルセイダー
タイプ	V-8、90度、水冷、ピストンエンジン
国籍	イギリス
メーカー	サンビーム
デザイナー	ルイ・コータレン
最初の実行	1912年12月
生産	1912年 - 1916年7月
建造数	228+

サンビームクルセイダーは、もともとサンビーム 150 hp、サンビーム 110 hp、またはサンビーム 100 hp（エンジンのバリエーションはサンビーム 120 hpまたはサンビーム 135 hpとも呼ばれていた）として知られており、1913年に初めて販売された初期のイギリス製サイドバルブ水冷V-8航空エンジンでした。^[1]

設計と開発

ルイ・コータレンの最初の航空エンジンは110馬力で、内径80mm（3.15インチ）、ストローク150mm（5.9インチ）のサイドバルブシリンダーを備えた水冷V8でした。90mm（3.5インチ）のシリンダーを備えた後期型のエンジンは、 1917年にサンビームの命名システムでクルセイダーと名付けられるまで、 150馬力として知られていました。80mmの内径バージョンは主に民間用に少数生産されましたが、後の90mmの内径エンジンは民間用途で限られた成功を収め、軍用機向けに226台以上が製造されました。^[1]

量産型エンジンは、2,000 rpm で 150 hp (112 kW) の定格出力があり、ボアは90 mm (3.5 インチ)、ストロークは 150 mm (5.9 インチ)、シリンダーあたり 2 バルブ、乾燥重量は 480 ポンド (220 kg) でした。このエンジンは、第一次世界大戦の初期の数年間、さまざまなイギリス軍用機に使用されました。最も有名なのはショート 827水上飛行機で、この飛行機用にオリジナルバージョンが 6 台発注され、その後、より強力なタイプが 107 台発注されました。

クルセイダーのさらなる開発により、サンビームズールーと V-12サンビームモホーク、サンビームグルカが誕生した。^{[1]イギリス、サマセット州ヨービルトンの}海軍航空隊博物館に保存されているグルカエンジンは、英国で唯一現存するサンビームサイドバルブエンジンである。このエンジンは、1916 年 5 月末のユトランド沖海戦で小さな役割を果たしたショート 184、航空機番号 8359 に搭載されている。このときのパイロットは、飛行中尉フレデリックラトランド(後に「ユトランドのラトランド」として知られるようになる) であった。

バリエーション

110馬力: 80mm（3.15インチ）のボアを持つV-8サイドバルブエンジンの初期バージョンでは、100馬力（75kW）、110馬力（82kW）、120馬力（89kW）の定格がありました。^[1]
150馬力: 1914年後半に導入された90mm（3.5インチ）のボアバージョンは150hpと呼ばれ、135hp（101kW）または150hp（112kW）の定格出力がありました。^[1]
160馬力: クルセイダーの派生型である100mm（3.94インチ）口径のサンビーム・ズールーの元々の名称。^[1]
200馬力: V-12モホークの初期バージョンは、80mm（3.15インチ）のボアで製造され、200馬力（149kW）を出力しました。海軍本部はクルセイダーよりも強力なエンジンを要求したため、コータレンはクルセイダーの2気筒ブロックの代わりに3気筒ブロックを使用した60度V-12のサンビーム225馬力（168kW）を設計しました。^[1]
225馬力: 量産型は口径90mm（3.5インチ）で、定格出力は225馬力（168kW）。このエンジンを搭載した小型水上飛行機は「225」と呼ばれることが多かった。1917年にこのエンジンはサンビーム・モホークと改名された。^[1]
クルセイダー: クルセイダーという名前は、1917年に生産が終了した後にエンジンに付けられ、公式には後の「150馬力」バージョンのみを指していました。^[1]
ズールー語: 外観はクルセイダーと同一のズールーは1915年に開発され、内径は90mmから100mmに拡大され、減速比は1.86:1に変更され、エンジンは2000rpmで160馬力(119kW)を発生できるようになった。75台のズールーが製造された。^[1]
モホーク: モホークはサンビーム225馬力の名前が変更された。^[1]
グルカ: グルカはモホークの後継機として開発され、ボアは100 mm (3.94インチ)、ギア比は1.86:1に下げられ、2000 rpmで240 hp (179 kW) の出力となった。イギリス海軍航空隊のショート184水上機に動力を供給するために74機が供給された後、1916年10月に生産が終了した。^[1]

アプリケーション

データ元:- サンビームエアロエンジン^[1]

アブロ 510
アブロ 519
アブロ 523 パイク(ズールー)
アブロ 527
ブラックバーンGP
沿岸級飛行船（クルセイダーとズールー）
カーチス H-4
カーチス R-2
モーリス・ファーマンロングホーン(サンビーム 110hp)
ハンドレページタイプ O - 1914 年 12 月 28 日に 2 機 (1372 と 1373) 注文されたが、後にキャンセルされた。
ラドリー・イングランド水上機 No.2 (サンビーム 110hp)
ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー RE.5
ショートタイプ184（グルカ）
ショートタイプ827（クルセイダーとズールー）
シコルスキーイリヤ・モウロメッツ
ソッピースタイプ 806 ガンバス(110hp) & (150hp)
グリゴロヴィッチ MK-1 (3 番目のエンジン - 140 hp (100 kW) のイスパノ・スイザエンジンに置き換えられました。

仕様（150馬力 / クルセイダー）

サンビーム航空エンジンのデータ^[1]

一般的な特徴

タイプ: V-8、サイドバルブ、水冷、ピストンエンジン
ボア： 90mm（3.5インチ）
ストローク： 150mm（5.9インチ）
排気量: 7.6l (464cu in)
長さ: 1,219mm (48インチ)
幅: 838mm (33インチ)
高さ: 759.5mm (29.9インチ)
乾燥重量： 218kg（480ポンド）、走行重量286kg（630ポンド）
デザイナー: ルイ・コータレン

コンポーネント

バルブトレイン：プッシュロッド式サイドバルブ、シリンダーあたり2バルブ
燃料システム:クローデルホブソン CZ 42mm キャブレター 2 個
冷却システム：ラジエーターによる水冷

パフォーマンス

出力: 2,000 rpmで150 hp (112 kW)

参照

同等のエンジン

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

^ abcdefghijklmnopqrs ブリュー、アレック (1998)。サンビーム航空エンジン。シュルーズベリー：エアライフ出版。ISBN 1-84037-023-8。

文献

ブリュー、アレック。サンビームエアロエンジン。エアライフパブリッシング。シュルーズベリー。ISBN 1-84037-023-8

さらに読む

ガンストン、ビル (1986)。『世界航空エンジン百科事典』ウェリングバラ: パトリック・スティーブンス。p. 160。

外部リンク

「サンビームサイドバルブエンジン」。ウルヴァーハンプトン産業博物館。2008 年 6 月 1 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
「サンビーム航空機と航空エンジン」。ウルヴァーハンプトン産業博物館。2008年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[Brew-1] qrs ブリュー、アレック (1998)。サンビーム航空エンジン。シュルーズベリー：エアライフ出版。ISBN 1-84037-023-8。