ソーニー・インターチェンジ

橋桁はプレストレストコンクリートで建設される予定だったが、実際にはBS 5400規格に基づいて設計された複合鋼梁とコンクリート床版で建設された。1980年代初頭、このインターチェンジが建設されていた当時、M25高速道路全体の建設費は約6億ポンドと見積もられていた。

M4/M25インターチェンジの南側部分は、1985年春に開通予定だったM25の2.05マイル区間、ポイルからソーニーミルロードまでの区間（14番ジャンクション（ポイル・インターチェンジ）から15番ジャンクションまで）の一部だった。セメンテーション/コステインの合弁事業に与えられた4400万ポンドの契約は、3年かかる予定だった。^{[ 2 ]} M25区間は、M4/M25インターチェンジが開通する9か月前に開通する予定だった。^{[ 3 ]}

このインターチェンジの北側部分は、1985年春に開通予定だったM25の10.5マイル区間の一部となる予定だった。この区間は後に、M4からアイバー・ヒースを経てM40のデンハム・インターチェンジ（ジャンクション16）に至る4マイルのM4区間となった。M40のすぐ北に位置するM25の6.5マイル区間は、1985年1月に開通した。

M25の大部分はハルクロウ・グループによって設計された。インターチェンジはアトキンスによって設計された。

地形に沿った造園には、350万立方メートルの埋め戻し材が必要だった。

M25の北側の区間は1983年4月に建設が開始された。^{[ 4 ]}建設には28か月かかり、費用は2500万ポンドで、そのうち15の橋梁に1000万ポンドが費やされ、ウィンピー建設が担当した。橋梁は、後に4車線に拡張できるように建設された。M25は、 1985年9月18日水曜日に、リデスデールのリドリー男爵ニコラス・リドリーによって、M40のすぐ南からポイルまでの11マイルの区間として開通した。この区間の費用は8000万ポンドだった。 M4/M25ジャンクションは1986年6月に開通予定でしたが、好天のため6か月早く1985年12月19日木曜日に開通しました。開通当時、ハートフォードシャーとケント（1986年2月に開通）のM25の2つの区間が未完成でしたが、M4/M25ジャンクションは英国で最も交通量の多い高速道路ジャンクションになると予想されていました。^{[ 5 ] [ 6 ]}