マルケットインターチェンジ

マルケットインターチェンジは、ウィスコンシン州ミルウォーキーのダウンタウンにある主要な高速道路インターチェンジで、マルケット大学の近くにあり、州間高速道路 43 号線(I-43、南北フリーウェイ)、I-94 号線(南北フリーウェイと東西フリーウェイ)、I-794 号線(レイク フリーウェイ) が交わる場所です。1960 年代に建設されたこのインターチェンジは、2004 年から 2008 年にかけて全面改修が行われ、当時州史上最大の建設プロジェクトとなった工事を経て、2008 年 8 月 19 日に正式にオープンしました。2000 年代初頭、アメリカ国道 41 号線(US 41) はインターチェンジを通って I-94 号線に沿っていました。ミルウォーキー地域でI-41 号線が指定されると、状況は変わりました。現在、US 41 号線は動物園インターチェンジを通って I-41 号線に沿っています。

マルケットインターチェンジ（当初はセントラルインターチェンジと呼ばれていた）の歴史は半世紀以上前に遡る。ミルウォーキーのダウンタウンにインターチェンジを備えた南北高速道路の構想は、1952年にマルケット大学の南東の地域を対象に初めて提案された。1952年10月に地元新聞に掲載された芸術家のスケッチが、初めて未来を垣間見せた。^[1]

翌年、ミルウォーキー郡高速道路委員会が州法により設立され、ミルウォーキー郡の高速道路システムの計画、設計、建設、維持管理を行う。土地の買収はすぐに始まった。1955年、ミルウォーキー郡委員会はミルウォーキー郡の高速道路の一般計画を採択し、これには現在のマルケットインターチェンジの近くにダウンタウンのインターチェンジが含まれていた。^[要出典]

ミルウォーキーでのこうした活動は、決して珍しいものではありませんでした。1950年代半ば、米国中の多くの都市が新しい高速道路の計画を練っていました。全国的にも大きな計画がありました。1956 年、ドワイト・D・アイゼンハワー大統領は1956 年連邦補助高速道路法に署名し、米国の近代的な州間高速道路システムを創設しました。^[要出典]

マルケットインターチェンジの予備設計は1956年に始まり、最終設計は1960年に始まりました。1964年に建設が始まり、困難なバランス作業も始まりました。その後4年間、+1年半の間、新しい高速道路と新しいインターチェンジが建設される間、市街地の交通の流れを維持する必要がありました。バイパスと一時的な道路接続が、建設エリアの周りで大量の交通を迂回するために広く使用されました。1964 年から 1968 年にかけて、総額 3,300 万ドルを超える 21 件の建設契約が締結されました。マルケット インターチェンジは 1968 年 12 月 23 日に開通しました。 ^{[引用が必要]}

このインターチェンジは、再建された今でも、ミルウォーキーのダウンタウンで最も目立つ特徴の 1 つです。マルケット インターチェンジは、隣接しているマルケット大学とは何の関係もありません。マルケット大学の職員は、インターチェンジが大学所有であると誤解している不満を持ったドライバーから大学に苦情が寄せられると冗談を言うのが好きです。^{[引用が必要]}

2000年代までに、このインターチェンジは、左側出口の設計不良や、出口ランプに到達するために車両が走行車線を横切らなければならないことなど、重大な設計上の欠陥により、深刻な劣化と交通問題に見舞われ、事故や渋滞が発生していました。^[要出典]

このジャンクションは2004年から2008年にかけてマルケットインターチェンジプロジェクトと呼ばれる全面改修工事が行われ、予定より数週間早い2008年8月19日に正式にオープンした。建設費は10億ドルの予算を1億9000万ドル下回る額にとどまった。このプロジェクトには46台のクレーンと4000人以上の作業員が参加し、当時州史上最大の建設プロジェクトとなった。^[2]

このプロジェクトでは、インターチェンジとミルウォーキー川の間の州間高速道路794号線の高架橋部分、インターチェンジからノースアベニューまでの州間高速道路43号線（フリーウェイにかかる市街地の道路を運ぶ橋を含む）、州間高速道路145号線に接続するヒルサイドインターチェンジ、およびインターチェンジから26番街までの州間高速道路94号線（正式にはジェームズ・E・グロッピ・ユニティ橋として知られる16番街高架橋の北端の再建を含む）が再建された。このプロジェクトではまた、インターチェンジのすぐ北にある州間高速道路43号線の北行き車線上に立っていたミルウォーキー郡裁判所別館の駐車場構造物を解体した。インターチェンジの再建により、短縮されたパークフリーウェイも幹線道路の設計に再構成され、解放された土地は最終的にヘイマーケット地区の再開発とファイサーブフォーラムアリーナ の建設につながった。

新しいマルケット インターチェンジは、いくつかの調整を加えた旧インターチェンジ システムと同じ約 75 エーカーのダウンタウンの土地を占めています。設計上の特徴は次のとおりです。

• 全方向に2車線のランプ
• ランプのカーブが緩やかになり、視界が広くなります
• 車線変更による交通衝突をなくすためにランプ間の距離を広げたが、これはインターチェンジから半マイル離れた道路を再建することで対応された。
• 左側の出入口をすべて廃止
• 設計上の特徴により、将来的には全方向に8車線まで拡張可能

• エクリプスパーク

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