ダラスノース有料道路

ダラスノース有料道路
ルート情報
北テキサス有料道路管理局が管理
長さ	30.2マイル[1]  （48.6キロ）
存在した	1968年～現在
主要な交差点
南端	ダラスのI-35E  / US 77
主要交差点	ダラスのI-635 ダラスのジョージ・ブッシュ大統領ターンパイク プレイノのサム・レイバーン有料道路
北端	プロスパーFM 121のファースト ストリート、ガンター付近(将来)
位置
国	アメリカ合衆国
州	テキサス
高速道路システム
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ダラスノース有料道路（DNT 、または単にトールウェイ）は、ノーステキサス有料道路局（NTTA）が運営する30.2マイル（49 km）の制御アクセス 有料道路で、テキサス州ダラスのダウンタウン（米国）近くの州間高速道路35Eからテキサス州フリスコのアメリカ国道380号線まで走っています。2023年12月20日、NTTAはトールウェイの次の延長を発表しました。これはプロスパーとセリーナを通り、FM 428で終わる6マイル（9.7 km）です。 ^[2]

ダラスノース有料道路は、1989年にトールタグを導入し、米国で初めて電子料金徴収技術を導入した有料道路でした。当初、トールタグの利用者は1回あたり0.05ドルの追加料金を請求されていましたが、1999年までに、同局はトールタグ利用者に現金通行料金の割引を提供することで、トールタグの使用を積極的に奨励するようになりました。2007年8月、NTTAは2010年5月までに有人料金所を段階的に廃止する計画を発表しました。^{[3] [4]} トールウェイは2010年12月11日に完全電子料金徴収に切り替えられました。^[5]

州間高速道路635号線の北には、ダラスノース有料道路の沿道があり、住所指定上はダラスパークウェイと指定されている。歴史的に、ダラスパークウェイは将来の有料道路建設の境界を定めており、有料道路沿いの土地は実際にダラスパークウェイの住所を持つ。現在、ダラスパークウェイはガンターまで延びており、ガンター中央ビジネス地区の西約4マイル（6.4km）、ダラスのダウンタウンの北51マイル（82km）にある。^[6]

テキサス州議会は 1953 年 6 月 9 日に有料道路法を制定し、テキサス有料道路公社を設立しました。テキサス有料道路公社は 1955 年に 2 番目のプロジェクトであるダラス北有料道路の最初の 30 マイル区間の債券発行を開始しました。当初の費用は 33,650,000 ドルで、1966 年に着工され、ダラスのダウンタウン近くの州間高速道路 35E から北のロイヤル レーンまでが 1968 年に完成し、その後すぐに州間高速道路 635 まで完成しました。

テキサス有料道路公社のエンジニア兼マネージャーである JH「ジャック」デイビスは 1968 年に「しかし、プロジェクトの収益債券が最終的に返済されると、施設は高速道路システムの一部として州に戻り、無料で使用できるようになります」と述べています。^[7]これは、テキサス有料道路公社が 1977 年にダラス フォートワース有料道路を高速道路局に引き渡して I-30 にし、その後無料になったのと同じ方法で行われるはずでした。しかし、ダラス ノース有料道路は無料になることはなく、高速道路局に引き渡されることもありませんでした。ノース テキサス有料道路公社の Web サイトには、「道路を維持するための州の資金不足により、道路から通行料を撤廃することはもはや州全体の慣行ではなくなりました」と記載されています。ジャック デイビスの非公式な意図であったかもしれませんが、法律ではありませんでした。最後の債券の支払いは 2005 年 1 月 1 日に行われました。

テキサス州議会は、1997 年 6 月に北テキサス有料道路公社を設立し、1997 年 9 月 1 日にテキサス有料道路公社に代わる組織となりました。テキサス交通法第 366 章の地域有料道路公社法は、北テキサス有料道路公社に権限を与え、これにより同公社はテキサス州の行政区分となり、北ダラス有料道路の運営者となりました。

有料道路の最初の区間は、州間高速道路35Eからロイヤルレーンまで、セントルイス・サウスウェスタン鉄道の旧路線に沿って走っていた。この区間の道路使用権は、テキサス州で最も狭い管理道路の1つであるこの区間では概ね100フィート（30メートル）である。この区間は1968年6月に完成し、当初の通行料は20セントだった。有料道路はその後、1987年にブライアーグローブレーンまで、1994年にヘッドクォーターズドライブまで、2004年にSH 121とゲイロードパークウェイまで、2007年にUS 380まで延長された。延長区間は概ねSH 289 （プレストンロードとしても知られる）と平行している。州道121号線からUS 380号線まで走る「DNT延長フェーズ3」は、2007年半ばに開通した。^[8]

現在の通行料金は、車の場合 0.40 ドルから 2.15 ドルまでで、ダウンタウンに近づくほど高くなります。唯一の例外は、フリスコのエルドラド パークウェイの料金所です。Tolltag ではこれらの料金の割引 (料金は 0.30 ドルから 1.41 ドル) を提供していますが、トランスポンダー 3 台まで 40 ドルの前払いが必要で、その後は最低 10 ドルで TollTag アカウントに再チャージできます。料金は 2009 年 9 月に値上げされ、2 年ごとに値上げされます。^[9]すべての料金所に電子料金徴収システムが導入され、メインレーンの料金所にはTollTag の高速レーンが設置されています。

ダラス北有料道路は、ダラスのビクトリーパークとマーケットセンター地区にある、I-35Eとハリーハインズブールバードのインターチェンジから始まります。有料道路からI-35Eに向かう南行きの交通は、主要高速道路に入る前にまずアクセス道路に入る必要があります。有料道路の最初の料金所は、オークローンのワイクリフアベニューにあります。近くの有料道路の最初の北行き出口は、ハイランドパークに入る直前のレモンアベニューにあります。イースタンアベニューとローランドアベニューの市街地道路は、それぞれ南行きと北行きの側に有料道路に沿って走っています。建設当時は人口密集地域を通過していたため、有料道路の周囲には高い遮音壁が並び、視界が限られていることをドライバーに警告する標識が多数設置されています。モッキンバードレーンインターチェンジでは、ダラス北有料道路はユニバーシティパークに少し入り、その後ダラスに戻ります。ループ 12と Northaven Roadの間で、有料道路はSH 289 (Preston Road)の西約 1/4 マイルを走っています。

有料道路は、ギャラリア・ダラスの近くで州間高速道路635号線（LBJフリーウェイ）に接続し、ファーマーズブランチの東端に沿って走り、アディソンに入ります。ダラスとコリン郡の境界で、有料道路はプレジデント・ジョージ・ブッシュ・ターンパイクに接続し、プレイノ市に入ります。I-635の北では、有料道路は多くのショッピングセンターや住宅開発地に隣接しています。ピザハットのプレイノ北部本社も有料道路に隣接しています。有料道路はSH 121 /サム・レイバーン有料道路に接続し、ドクターペッパー・ボールパークとトヨタスタジアムを通り過ぎてフリスコに入ります。 2024年初頭の時点で、ボールパークとメインストリートフリスコの間の区間は、フリスコ北部の田園地帯と同様に比較的未開発です。ダラスノース有料道路は現在、US 380で終了し、ダラスパークウェイは郡道として北に続きます。

有料道路の南端、ダウンタウンの近くでは、当局がメインの料金所周辺の道路を再建し、オーク ローン アベニューにランプを追加しました。このプロジェクトは 2006 年に開始され、2008 年晩秋に終了しました。有料道路の南側では、当局は約4,300 万ドルを費やしてオーク ローンに出入口を追加し、I-35Eランプからレモン アベニューまでの有料道路の路面のほとんどを再建する予定です。有料道路当局は老朽化した料金所を完全に再建し、各方向に 3 つ目の TollTag エクスプレス レーンを追加しました。この作業は、ダラス市が有料道路の下のオーク ローンの一部を再建する主要プロジェクト、およびダラス地域高速交通(DART) が近くのハリー ハインズ ブールバードに沿って鉄道を建設する主要プロジェクトと一致しています。

北テキサス有料道路局は、2006 年 1 月に北ダラスの7 か所でランプの改良と合流車線の増設工事を開始しました。このプロジェクトの費用は 1,400 万ドルでした。北行きのプロジェクトには、ケラー スプリングス ロードとトリニティ ミルズ ロードの間、およびアルファ ロードとスプリング バレー ロードの間に加速車線または補助車線を追加することが含まれていました。南行きのプロジェクトには、プレジデント ジョージ ブッシュ ターンパイクの出口、ブッシュ ターンパイク入口ランプとフランクフォード ロードの間、フランクフォード入口ランプとソージャーン ドライブの間、メイン レーンの料金所のケラー スプリングス出口周辺、およびケラー スプリングス料金所とスプリング バレーの間に外側車線の舗装を追加することが含まれています。

2023年12月20日、^[2] NTTAは有料道路の最新の延伸を発表しました。この6車線の延伸はプロスパーとセリーナを通り、FM 428で終了する6マイル（9.7 km）に及び、4億6000万ドルの費用がかかると予想されています。サムレイバーン有料道路とUS 380の間の有料道路セグメントもこの期間中に拡張され、両方のプロジェクトは2027年末までに完了する予定です。^[10]

今後の延伸はダラス パークウェイの路線に沿って行われると予想されています。2024 年初頭には、パークウェイはガンター中央ビジネス地区の西 4 マイルにあるガンターズ ウェスト メイン ストリートに到達します。これまでのところ、すべての延伸は 2011 年のグレイソン郡有料道路調査の概要に沿っています。^{[11]この調査では、北に}US 82 号線まで進み、そこから北東に曲がって有料道路の終点、ノース デニソンの US 75 号線に接続する路線が計画されています。

I-635 の北側は連続した側道システムになっているため、これらの出口は複数の道路に接続しています。この表には、北行きの方向から見ると、複合目的地が表示されますが、南行きの出口は異なる方法でグループ化されることがあります。NTTA はマイル参照マーカーや出口番号を提供していません。ただし、主要回廊に沿って 500 フィート (150 m) 間隔で参照マーカーが用意されています。これらのマーカーは、DNT 回廊に沿ったコンクリート交通バリアの上部に設置されています。参照マーカーは、建設計画の線形のステーションに対応しています。すべての出口に番号は付いていません。

• 北テキサス有料道路公社 - 道路について

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