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ウェストリンク M7 | |
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| ウェストリンクM7南行き、エリザベスヒルズ | |
  北端 南端 | |
| 座標 |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 長さ | 39.8 km (25 マイル) [2] |
| オープン | 2005年12月16日[1] |
| 官報掲載 | 2003年1月17日[3] |
| 路線番号 |  M7 (2005年～現在) |
| 主要な交差点 | |
| 北端 |  M2 ヒルズ モーターウェイセブン ヒルズ、シドニー |
| 南端 |  M5 サウスウェスト モーターウェイ ヒューム モーターウェイプレストンズ、シドニー |
| 場所 | |
| 主要郊外 | ウェストペナントヒルズ、ボールカムヒルズ、クエーカーズヒル、ブラックタウン、イースタンクリーク、プレストンズ |
| 高速道路システム | |
ウェストリンク M7は、ニューサウスウェールズ州シドニーにある40 キロメートル (25 マイル) の有料都市高速道路で、シドニー環状道路ネットワークの一部です。ノースウェスタン ロード (NWR) グループが所有し、プレストンズのM5 サウスウェスト モーターウェイ、イースタン クリークのM4 ウェスタン モーターウェイ、およびボーカム ヒルズのM2 ヒルズ モーターウェイの 3 つの高速道路を接続しています。
ルート
ウェストリンク M7 は、プレストンズにあるM31 ヒューム モーターウェイとM5 サウスウェスト モーターウェイとのY 字路であるローデン カトラー インターチェンジから始まり、リバプールの西側を縫うように進み、アボッツベリーのエリザベス ロードとウォールグローブ ロードのジャンクションに至ります。そこからは、ウォールグローブ ロードと並行して北に進み、グレート ウェスタン ハイウェイとM4とのスタック ジャンクションであるライト ホース インターチェンジに向かいます。さらに北に進むと、ミンチンベリーに至り、ルーティ ヒル ロードに沿って進み、ルーティヒル ロード ノースとリッチモンド ロードの出口のあるディーン パークに至ります。
このジャンクションから、ウェストリンク M7 は東に曲がり、保存されているキャッスルレー フリーウェイの回廊に沿ってクエーカーズ ヒルとキングス ラングレーを通り、オールド ウィンザー ロードとのインターチェンジからノーウェスト ビジネス パークまで進み、南東に進んでボーカム ヒルズの既存のM2 ヒルズ モーターウェイと合流します。全長は 4 車線 (片道 2 車線) です。
M7 自転車道はWestlink M7 と平行に走っています。
ライトホースインターチェンジ
ライトホースインターチェンジは、M4とM7高速道路のジャンクションです。スタックインターチェンジは、南半球で最大のインターチェンジです。このインターチェンジは、第一次世界大戦のオーストラリア軍、オーストラリア軽騎兵隊に敬意を表して名付けられました。[4]
歴史
西シドニーは、シドニー都市圏で最も急速に成長している地域です。ペナント ヒルズ ロードとウッドビル ロード (環状道路 5 号線、その後州道 55 号線として標識)、その後カンバーランド ハイウェイ(州道 77 号線) は、もともとシドニーのバイパスとして建設されましたが、今では西郊外を通る主要幹線道路となっています。
1980年代後半、ルーティヒルにBHP製鉄所を建設する計画があったため、ブラックタウン市議会はBHPに対し、ルーティヒルの中心業務地区と新しく開通したデイビス高架を迂回して産業交通を回せる幹線道路を建設するよう要求した。フィリップ・パークウェイと名付けられた2キロメートル（1.2マイル）の2車線道路がウッドストック・アベニューとイースタン・ロードの間に建設され、1992年7月に開通した。フィリップ・パークウェイの配置は、2年後の1994年に西シドニー軌道線の優先配置となった。[5] [6]
1990年代後半から2000年代初頭にかけて、西シドニーはシドニー中心業務地区とメルボルンに次ぐオーストラリアのGDP第3位の生産地となった。工業地帯と住宅地の成長により、地元の道路の交通量が大幅に増加した。このため、西シドニー軌道鉄道の計画が立てられた。この鉄道の当初の目的の1つは、バッジャリーズ・クリークにある未完成の第二国際空港へのサービス提供だった。
2001年1月、連邦政府は西シドニー軌道プロジェクトに3億5600万豪ドルを段階的に拠出することを約束し、設計と建設に必要な残りの15億豪ドルは民間部門が負担することとなった。計画は2002年2月にニューサウスウェールズ州計画大臣によって承認された。[7] [8]このプロジェクトは2003年7月にウェストリンクM7に改名された。[9]
この高速道路は、入札段階の迅速化を図るため、「証書」と呼ばれる革新的な建設契約方法を通じて民間資金で建設され、請負業者の提案に基づいて複数の証書が作成されました。証書は、40キロメートル（25マイル）を超える連続鉄筋コンクリート（CRCP）およびアスファルト道路、地方道路の改良、当時世界最長の自由流動型（料金所なし）有料道路を含む高速道路の完全な設計、建設、運営、保守を目的としていました。90を超える橋（4つの異なるタイプ）と南半球最大の共有パスネットワーク。少なくとも20億豪ドル相当の設計、建設、運営、保守契約は、道路交通局によってWSO（Western Sydney Orbital Pty Ltd）に授与されました。 18億豪ドル相当の契約のうち設計・施工部分は、アビグループとレイトン・コントラクターズ（ALJV）の合弁会社に発注され、設計作業はマウンセルAECOMとSMEC（スノーウィー・マウンテンズ・エンジニアリング・コーポレーション）の合弁会社が担当し、さらに他の設計者（アラップ）に下請けを依頼し、シンクレア・ナイト・メルツ（SKM）が独立した検証を行った。[10]
1993年道路法[11]の成立により、ニューサウスウェールズ州内の道路分類と宣言方法が更新された。この法律に基づき、道路交通局（後のニューサウスウェールズ州交通局）は、2003年1月7日、正式に開通する2年近く前に、セブンヒルズのM2ヒルズ高速道路とのインターチェンジからプレストンのM5サウスウェスト高速道路とのインターチェンジまで、西シドニー環状道路を有料道路6009と宣言した。[3]現在はウェストリンクM7として知られるこの有料道路は、今でもこの宣言を保持している。[12]
この高速道路は、予定より8ヶ月早い2005年12月16日に開通した。[1] WSO（通称ウェストリンク）が高速道路を運営しており、メンテナンスはウェストリンクサービスに、通行料徴収はROAMに委託している。開通に伴い、リバプールとビークロフト間のメトロード7は、カンバーランドハイウェイからウェストリンクM7に移管された。ウェストリンクM7は、六角形のメトロードシールドではなく、英数字のシールド（M7）でマークされたシドニー初の高速道路である。
2005 年 12 月 25 日、開通からわずか 9 日後、この高速道路で初めての死亡事故が発生しました。12 歳の少年が乗っていた四輪駆動車が土手からエリザベス ドライブに転落し、他の車を押しつぶしそうになったため、セシル パークで死亡したのです。
2020年、当時すでにノースウェスタン・ロード・グループの事業であったWSOは、ニューサウスウェールズ州政府にM7の拡幅とM7およびM12高速道路インターチェンジの同時建設の非要請提案を提出した。[13]これは、M7の交通の混乱を減らし、M7-M12インターチェンジのプロジェクト実施効率を高めることを目的としていた。2020年8月、この提案はプロセスのステージ2に移行し、2022年5月にはステージ3にさらに進む予定である。[14] [15]
通行料
所有
最初に設立されたとき、WSO Co. Pty Limited（一般にウェストリンクとして知られている）は、トランスアーバン（40％）、マッコーリー・インベストメント・グループ（MIG）（40％）、レイトン（10％）、アビグループ（10％）が所有するコンソーシアムでした。[9] [16]このコンソーシアムは、2002年10月にウェストリンクM7の開発入札を獲得し、2003年2月14日に34年間のコンセッション期間に入りました。[17]レイトンとアビグループは、M7の建設の請負業者でした。
2005年12月にM7が開通すると、トランスアーバンとMIGはレイトンとアビグループからウェストリンクM7の株式5%を追加購入しました。その後、2006年から2007年にかけて、アビグループはその株式をトランスアーバンとMIGに売却し、後者2社はそれぞれ47.5%の株式を保有し、レイトンは5%の株式を保有しました。[18]
2008年8月、トランスアーバンとMIGは先買権を行使し、レイトンの5%の株式を均等に取得し、両社の株式保有比率をそれぞれ50%に増やした。[19] [20] 2008年12月、MIGはウェストリンクの株式50%をウエスタンシドニーロードグループ（WSRG）に売却すると発表した。WSRGの50%はMIGが所有し、残りの50%はクイーンズランド投資公社（QIC）が所有していた。 [21]トランスアーバンはMIGの株式を取得する先買権を持っていたが、価格が高かったため2009年1月に辞退した。[22] [19] WSRGへの売却は進められ、QICとMIGはウェストリンクの所有権をそれぞれ25%ずつ保有した。
MIGは後にIntollに再編され、2010年12月にCPP投資委員会に買収されました。 [23]それ以来、Westlink M7はTransurban（50％）、QIC（25％）、CPP（25％）によって所有されています。[14] [24] 2015年にWestlinkは新しい傘下企業であるNorthWestern Roads Group（NWR）の下で再編されましたが、所有権の変更はありませんでした。[25] [26] NWRグループはまた、2020年10月に開通したNorthConnexを提供および現在は通行料徴収と運営を行っています。
M7の建設、運営、通行料徴収に関する34年間の事業権は、当初2037年2月14日に期限切れとなる予定であった。 [9]しかし、この事業権はNWRとニューサウスウェールズ州政府間のノースコネックス協定の一環として延長され、代わりに2048年6月に期限切れとなる。[27] [28]
価格
ウェストリンクは、電子決済を採用した完全有料のゲートレス高速道路として建設され、当初の通行料無料期間は 2006 年 1 月 15 日に終了しました。自動車またはオートバイの通行料は当初 1 キロメートルあたり 29.91 セントで、20 キロメートル (12 マイル) を超えると 5.98 ドルの上限が設定されました。2006 年 4 月 1 日、この料金は 1 キロメートルあたり 30.07 セントに値上げされ、20 キロメートル (12 マイル) を超えると 6.01 ドルの上限が設定されました。
通行料金はCPIに応じて四半期ごとに調整され、大型車両の通行料金は自動車やオートバイの通行料金の3倍となっている。[29]
- ^ ab クラスAの車両は典型的には自動車とオートバイであり、クラスBの車両はトラックや大型車両を含むその他のすべての車両である[31]
出口とインターチェンジ
参照
ウィキメディア・コモンズには、Westlink M7 に関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ ab オーストラリア証券取引所(2005年12月4日). 「Westlink M7 が12月16日にオープン」(PDF)。2023年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2023年10月30日閲覧。
- ^ ab 「Westlink M7」（地図）. Google マップ. 2023年10月30日閲覧。
- ^ ab 「1993年道路法」（PDF）。ニューサウスウェールズ州政府官報。第14号。2003年1月17日。376ページ。2019年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2023年10月30日閲覧。
- ^ ウェストリンクのライトホースインターチェンジ
- ^ 「フィリップ・パークウェイ：歴史」Ozroads . 2021年9月4日閲覧。
- ^ 「M7ウェストリンク - シドニーの西部バイパス」。Roads Australia 。 2021年9月4日閲覧。
- ^ 「RTA 年次報告書 2005」（PDF）。道路交通局。 2011年5月17日閲覧。
- ^ 「シドニーの新しい高速道路が開通」シドニー・モーニング・ヘラルド2005年12月16日2011年5月17日閲覧。
- ^ abc 「ウェストリンクM7高速道路：契約概要 - 公開情報」（PDF）。ニューサウスウェールズ州財務省。道路交通局。2003年8月。p.8、11-13 。 2020年11月3日閲覧。
- ^ 「シドニーの大ピラミッドの紹介」シドニー・モーニング・ヘラルド。2005年9月4日。 2020年1月5日閲覧。
- ^ ニューサウスウェールズ州、ニューサウスウェールズ州の道路に関する規定を制定する法律、1986年州道路法、1990年王室およびその他の道路法、およびその他の特定の制定法を廃止する法律、およびその他の目的。2022年8月11日にWayback Machineでアーカイブ。1924年11月10日
- ^ Transport for NSW (2022年8月)。「分類道路と未分類地方道路のスケジュール」(PDF) 。ニューサウスウェールズ州政府。 2022年8月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2022年8月1日閲覧。
- ^ 「M12高速道路コミュニティアップデート - 2020年10月」（PDF）。ニューサウスウェールズ州交通局 - 道路・海事局。ニューサウスウェールズ州交通局。2020年10月。 2020年11月9日閲覧。
- ^ ab 「M7-M12統合および提供 - ステージ2非要請提案」（PDF）。ニューサウスウェールズ州政府。 2020年11月2日閲覧。
- ^ 「ステージ3 非要請提案」（PDF）。ニューサウスウェールズ州政府。企業・投資・貿易省。2022年5月5日。 2022年5月19日閲覧。
- ^ 「Leighton Holdings Limited Concise Annual Report 2003」（PDF）。2003年、13ページ。 2020年11月3日閲覧。
- ^ 「Annual Report 2003」（PDF） . Transurban. 2003年. 2021年12月2日閲覧。
- ^ 「Transurban Annual Report 2006」（PDF）。Transurban。2006年、p.6、33、79 。 2020年11月3日閲覧。
- ^ ab 「M7株の半分の価格は『高すぎる』」シドニー・モーニング・ヘラルド。2009年1月14日。 2020年11月2日閲覧。
- ^ 「トランスアーバンがM7高速道路の追加2.5%を購入」シドニー・モーニング・ヘラルド。2008年8月14日。 2020年11月3日閲覧。
- ^ 「マコーリー道路の策略がトランスアーバンの頭に銃を突きつける」シドニー・モーニング・ヘラルド。2008年12月2日。 2020年11月2日閲覧。
- ^ 「ウエストリンク M7」(PDF) . ASX。トランスアーバン。 2009 年 1 月 13 日。2020 年11 月 2 日に取得。
- ^ 「Intollのウェブサイト」。2010年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「North Western Roads」QIC 。 2020年11月2日閲覧。
- ^ 「Westlink Group および NorthWestern Roads Management Services Company のプライバシー ポリシー」。Westlink M7。2020年11 月 2 日閲覧。
- ^ 「NSW州のNorthConnexプロジェクトの資金調達完了」（PDF）。オーストラリアン・ファイナンシャル・レビュー。2015年2月2日。 2020年11月2日閲覧。
- ^ 「ノースコネックス有料道路大手、30億ドルのシドニートンネルの利益をまだ計算していない」ABCニュース。2017年4月11日。 2020年10月30日閲覧。
- ^ 「ニューサウスウェールズ州の道路通行料徴収」（PDF）。ニューサウスウェールズ州議会。ポートフォリオ委員会第2号 - 保健・コミュニティサービス。2017年10月。22ページ。 2020年10月30日閲覧。
- ^ Westlink M7 通行料金、Westlink M7、2011 年 10 月 1 日、 2020 年10 月 30 日閲覧
- ^ 「道路別の通行料金」NSW州政府。2024年1月1日。 2024年1月9日閲覧。
- ^ 「私の車両クラスは何ですか？」Linkt 。 2020年11月5日閲覧。
- ^ 「通行料金はいつ、どのように値上げされるのか」Linkt . 2020年11月5日閲覧。
- ^ 「ニューサウスウェールズ州の道路通行料徴収」（PDF）。ニューサウスウェールズ州議会。ポートフォリオ委員会第2号 - 保健・コミュニティサービス。2017年10月。 2020年10月30日閲覧。
外部リンク
- ウェストリンクM7公式サイト
- Ozroads Westlink M7 ページ