コロラド州道470号線

1960年代、コロラド州運輸局はデンバー都市圏を囲む環状道路の必要性を認識し、連邦道路局に提案書を送付した。計画では、連邦政府がプロジェクトの資金の90%を提供し、州が残りの資金を提供するというものだった。I-470は1968年の連邦補助道路法に追加され、州間高速道路防衛システムの一部となる予定だった。デンバー市議会は場所を承認し、工学的および環境影響調査を開始した。数か月後、調査は否定的なフィードバックとともに分析された。コロラド州保健局は、州間環状道路が連邦大気浄化法に違反するという理由で反対した。他の調査では、提案されたI-470をI-25およびI-225高速道路と比較し、その土地の代替用途（高速道路以外）の方が環境に優しいと示唆した。

コロラド州保健局からのフィードバックを受けて、知事は環状道路の計画と建設に関するすべての取り組みを中止するよう命じた。リチャード・ラム知事は、最善の行動方針を決定するために別の委員会を設置した。委員会は11の代替案を提示した。最終的な決定は、連邦高速道路資金を使用してセンテニアル・パークウェイ（メトロエリア南西部の環状道路の一部）として知られる壮大なパークウェイを建設し、既存の道路を拡幅することであった。南西部地域が急速に発展するにつれて、センテニアル・パークウェイの計画は高速道路の基準に適合するように進化した。提案された道路は州道470号線と指定された。現在の州道470号線は、ほとんどが州間高速道路の基準で建設された高速道路である。環状道路の C-470 区間に沿って設置された有料エクスプレスレーンは、州間高速道路 25 号線からコロラド大通りまでの西行き有料レーン 2 レーン (インターチェンジなし)、コロラド大通りから州道 121 (ワズワース大通り) までの西行き有料レーン 1 レーン、およびプラット川高架橋のすぐ西から州間高速道路 25 号線までの東行き有料レーン 1 レーンで構成されており、コロラド州は 2020 年 8 月 18 日に通行料の徴収を開始しました。^{[ 3 ]}

南西部のC-470が完成した後も、一部では環状道路の完全整備を求める声が根強く、延伸計画が立てられました。コロラド州運輸局（CDOT）は高速道路延伸工事への参加を望まず、プロジェクトの資金提供をメトロエリアの郡や市に委ねました。環状道路の東部、北部、北西部は有料道路としてのみ建設可能でした。州道470号線の有料道路延伸部が州道83号線（パーカーロード）との交差点まで建設され、イースタン/エクステンション470号線、またはE-470号線と名付けられました。その後、E-470号線は東部の州間高速道路70号線とのインターチェンジまで、さらに北部の州間高速道路25号線まで延伸されました。この新たに建設された有料道路は、E-470公共高速道路公社として知られる準政府機関によって建設され、現在も管理されています。高速道路建設業界が環状道路の残りの区間の完成を強く求めた際、ゴールデン市は交通渋滞への懸念から、環状道路の完成に向けたあらゆる取り組みを中止することを決定した。

ブルームフィールド市と郡は、I-25からフラットアイアン・クロッシング・モール近くのUS 36（デンバー・ボルダー・ターンパイク）とのインターチェンジまでのE-470有料道路の11マイル（18km ）の延長部分を建設しました。この有料道路の区間はノースウェスト・パークウェイとして知られており、E-470と同様に独自の準政府機関によって管理されています。ノースウェスト・パークウェイは、 E-470 （47マイル）とSH 470（27マイル）と合わせて、デンバー都市圏を囲む環状道路の完成部分の総延長を約85マイル（137km ）にします。ノースウェスト・パークウェイの西端からSH 470の北西端までの未完成部分は、既存の道路に沿って19マイル（31km ）です。   2007年、ポルトガルの企業BRISAは、2106年までの99年間道路を運営するために6億300万ドルを支払った。^{[ 4 ] [ 5 ]} リースには「競合する交通施設」を制限する条項が含まれていた。この条項は、ブルームフィールドが160番街に変更を加えたいと望んだ2008年4月30日の書簡で発動された。

2003 年 8 月、CDOT は、2020 年までに環状道路を完成させるための第一歩として、ウェストミンスター、アーバダ、ゴールデンの各市と環境影響調査を行うという妥協案を採択した。環状道路の最後の区間は、仮称 W-470 と呼ばれる別の有料道路で、ノースウエスト パークウェイの西端と SH 470 の北西端を結ぶ予定だったが、後に却下され、中止された。環状道路を完成させる同じ計画が後に再び浮上し、最後の区間はジェファーソン パークウェイと呼ばれ、ノースウエスト パークウェイから始まり SH 470 の西端で終わる予定だった。ジェファーソン郡、ブルームフィールド、アーバダは、高速道路を建設するためにジェファーソン パークウェイ公共道路公社を設立した。20 マイルのパークウェイが建設されれば、デンバーは「大都市環状道路」で完全に囲まれることになる。^{[ 6 ]} 2020年2月、ブルームフィールドはアーバダとジェファーソン郡に公社からの脱退計画を通知した。^{[ 7 ]}ジェファーソン・パークウェイ公共道路公社に12年間所属した後、ブルームフィールドは、ロッキー・フラッツ国立野生生物保護区沿いの旧核兵器製造工場があった有料道路の予定ルートでプルトニウムの濃度が高いことを理由に脱退した。^{[ 8 ]}数十年前のプルトニウムの発掘、騒音の影響、大気と光の質、高速交通から人々の庭に飛散する破片への懸念から、アーバダでも反対が高まった。^{[ 9 ]}