コネチカット州の州間高速道路84号線

州間高速道路84号線
I-84 は赤で強調表示されています
ルート情報
CTDOTによって管理されています
長さ	97.90マイル[1]  （157.55キロ）
存在した	1969年～現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
ウエストエンド	ダンベリーのニューヨーク州境にあるI-84
主要交差点	ダンベリーのUS 6  / US 7  / US 202 ウォーターベリーのルート8 サジントンのI-691  / Route 322 ニューブリテンのルート72 ファーミントンのUS 6  / SR 508 ファーミントンのルート9 ハートフォードのI-91  / US 44 イーストハートフォードのルート2 イーストハートフォードのルート15 マンチェスターのI-291  / I-384  / US 6  / US 44
東端	マサチューセッツ州境のユニオンにあるI-84
位置
国	アメリカ合衆国
州	コネチカット
郡	フェアフィールド、ニューヘイブン、ハートフォード、トランド、ウィンダム
高速道路システム
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州間高速道路84号線（I-84 ）は、コネチカット州のダンベリー、ウォーターベリー、ハートフォード、ユニオンを通り東西に走る州間高速道路です。

I-84 はニューヨーク州サウスイーストの町からダンベリーに入り、次の 62 マイル (100 km) はヤンキー エクスプレスウェイに指定されています。約 3.5 マイル (5.6 km) 東で、アメリカ国道 7 号線(US 7) が南からダンベリー フェア近くの出口 3 で合流し、I-84 は北に曲がります。次の出口では、US 6とUS 202 が合流し、次の 3 マイル (4.8 km) は出口 7 までの 4 方向の合流路を形成します。出口 7 では、US 7 と US 202 は北に分岐してニュー ミルフォードに向かいます。US 6 は次の出口で州間高速道路を離れ、I-84 はダンベリーから離れて、より田舎の町であるベセルやブルックフィールドへと登っていきます。

US 6号線は出口10でI-​​84号線に再び合流し、出口11で北東に曲がって下り、ロシャンボー橋でフーサトニック川を渡り、ニューヘイブン郡に入る。US 6号線が再びサウスベリーの出口15で分岐した後、I-84号線は丘陵地帯を抜けミドルベリーに進み、ウォーターベリー市に入ると都市高速道路らしくなり、ルート8高速道路と交差して、地元ではミックスマスターとして知られる高架2層高架橋でノーガタック川を渡る。チェシャーを通過した後、I-84号線はチェシャーとサウジントンの町境でI-691号線の西端と交差する。この町境はニューヘイブンとハートフォードの郡境でもある。

I-84はさらに北進して出口31（国道229号線）に出ます。出口31からはレイク・コンパウンスやESPNワールドヘッドクォーターズにアクセスできます。さらに北東に進んでプレインビルに至り、ニューブリテン市境までの国道72号線と0.5マイル（0.80 km）の短い区間が交差します。国道72号線のジャンクションからファーミントン、ウェストハートフォード、そしてハートフォードまで、I-84には多くの左側の出入口と急カーブがあり、これらは計画されている高速道路網のために建設されました。ファーミントンでは、US6号線が出口38で再びI-84に合流し、両方とも国道9号線の北端に半分しか使用されていないマルチレベルスタックインターチェンジで合流します。このインターチェンジは元々、大部分がキャンセルされたI-291ハートフォード環状道路の一部となる予定でした。 I-84 と US 6 はウェスト ハートフォードを通過してハートフォード (I-84 東部沿いの最大の都市) に入り、そこでI-91と交差します。その直前にUS 44 が短時間合流してコネチカット川を渡り、州間高速道路システムで最も古い橋である バルクレー橋でイースト ハートフォードに入ります。

橋を過ぎると、US 44号線が離れ、高速道路の名前がブライアン・L・アセルトン中尉記念高速道路に変わり、州間高速道路84号線はハートフォードの南東郊外へのアクセスを提供するルート2号線高速道路と合流する。I-84号線がルート15号線高速道路の北端を通過すると、残りの全長にわたってウィルバー・クロス・高速道路の名前を継承する。1968年から1984年まで、I-84の名称はここで終了し、高速道路は残りの全長にわたってI-86となった。これは、I-84号線がかつて東のロードアイランド州プロビデンスに向かって建設される計画があったためである。I-84号線は、中止されたプロジェクトの残骸の1つであるI-384号線と交差し、マンチェスターの3マイル (4.8 km) にわたる一連の複雑なインターチェンジの一部であり、これには出口60でのUS 6号線の重複の終了、および出口61での当初の計画どおりに建設された唯一のI-291号線部分への接続が含まれる。

マンチェスターを過ぎると、I-84 はコネチカット川渓谷から徐々に上り、トランド郡のバーノン、トランド、ウィリントンの各町を通過します。トランドとウィリントンのジャンクションは、それぞれコネチカット州道 195 号線とコネチカット州道 32 号線に接続しており、どちらもコネチカット州ストーズにあるコネチカット大学のメインキャンパスに通じており、南のウィンダム方面へ向かいます。

ウィリントンの北で、I-84 号線は一時的にウィンダム郡のアシュフォードの町に入り、ユニオンの町で再びトランド郡に入ります。出口 74 (国道 171 号線) を過ぎると、I-84 号線はマサチューセッツ州境を越えます。

I-84 は 1961 年にダンベリーのニューヨーク州境から段階的に開通し、最終的に 1969 年にハートフォードに接続しました。ハートフォードでは、I-84 はバルクレー橋を渡り、既存のウィルバー クロス ハイウェイに沿ってマサチューセッツ州スターブリッジに向かって進み、I-84 の現在の配置と一致しました。

しかし、1968年から1984年の間、I-84はハートフォードとロードアイランド州プロビデンスを結ぶ高速道路の計画に再割り当てされました。ハートフォードの北東の区間はI-86に再指定されました。1984年にプロビデンスへの高速道路はキャンセルされ、I-84は現在の配置に戻りました。プロビデンスに向かって建設された高速道路のいくつかの孤立した区間は、他のルート番号に再割り当てされました。^[2]

州間高速道路82号線
位置	イーストハートフォード–プロビデンス
存在した	1956–1968
歴史	1968年にI-84に再指定

州間高速道路84号線
位置	イーストハートフォード–プロビデンス
存在した	1968–1984
歴史	キャンセル。完成した区間は1984年にI-384とUS 6に再指定されました。

ハートフォードとプロビデンスを結ぶ高速道路は、1944年にマンチェスターからロードアイランド州境までのUS6号線のアップグレードとして初めて提案されました。 ^{[3] [4]この計画は最終的に}1956年の州間高速道路計画に提出されましたが、却下されました。1968年の計画で再提出され、他の1,500マイル（2,400 km）の州間高速道路とともに承認されました。^[5]

この高速道路は当初、州間高速道路82号線（I-82 ）として指定されていましたが、その後すぐに、よく知られている州間高速道路84号線（I-84）に変更されました。^[5] 1970年から1973年にかけて、高速道路の最初の区間（現在I-384として指定されている区間）とウィリアムティックバイパスの建設が開始されました。^[3]これらの孤立した区間が完成すると、将来の州間高速道路として指定され、今日の標識とはまったく異なっていました。標識は、プロジェクトが中止されてから10年後まで、ウィリアムティックバイパスに残っていました。^[6]

計画されていたI-84には、ロードアイランド州ジョンストンでI-295とのクローバーリーフ交差点も組み込まれ、建設中のデニス・J・ロバーツ・エクスプレスウェイと、プロジェクトが棚上げされる前に建設されたハンティントン・エクスプレスウェイをプロビデンスまで使用する予定だった。^{[7]簡単に言えば、高速道路の南側/未使用部分を}州間高速道路184号線( I-184 )に使用するというアイデアがあったが、FHAによって却下された。^[8]

1972年にロードアイランド州運輸局（RIDOT）による環境調査が行われ、高速道路がプロビデンスの主な飲料水源であるシチュエート貯水池に重大な影響を及ぼすことが判明した。 ^{[9] [10]}シチュエート貯水池を南に迂回し、州間高速道路84号線を国道37号線高速道路に接続する南側の代替ルートを一時的に検討するなど、他の複数の調査を行った後、ロードアイランド州は1982年に高速道路の区間をキャンセルし、その結果、コネチカット州はプレインフィールドの州間高速道路395号線までの区間を削減することになった。^[11]ロードアイランド州がなくなったことで、高速道路は1983年に完全にキャンセルされ、その距離は他のプロジェクトに返還された。^{[12] [13]}

この高速道路がキャンセルされた後、ハートフォードからプロビデンスへの内陸ルートは、 US 44かUS 6のどちらかのみとなった。それ以来、主にコネチカット州で道路を改良する多くのプロジェクトが行われた。^{[14] [15]大きなものの1つは、}ボルトンとコロンビアの間のUS 6の「スーサイド6」エリアの改良であった。^{[16] [17]}キャンセルされて以来、2つの建設済み区間を高速道路で結ぶ他の計画が提案されており、2001年のものもあったが、短命で、2003年まで続いた後、休止状態となった。^{[3] [18]}

RIDOTが1992年に発表した長期交通計画では、I-84の元のルートに沿って高速道路が追加され、ロードアイランド州とコネチカット州の境界にあるルート695高速道路に接続されることになりました。^[19]

州間高速道路86号線
位置	イーストハートフォード–ユニオン（マサチューセッツ州境）
長さ	31.27 マイル (50.32 km)
存在した	1968–1984
歴史	1984年8月にI-84に再指定[20]

I-84 のうち、コネチカット州イーストハートフォード(現在のI-384とのジャンクション) とマサチューセッツ州スターブリッジ( I-90 ) の間の区間は、一時期 I-86 (現在のニューヨーク州とペンシルベニア州のI-86とは無関係) と標識が立っていた。変更が行われた場所には、「I-84 終点、I-86 からボストンへ」(東行き) と「I-86 終点、I-84 からハートフォードへ」(西行き) と書かれた標識が立てられていた。後に I-84 が元のルートに戻されたとき、「I-86 は現在 I-84 である」と書かれた新しい標識が立てられた。I-86 の出口番号は、ニューヨーク州ハッチンソンリバーパークウェイから始まる一連の道路の前身であるルート 15のものであった。 1984 年に道路が再指定された際、コネチカット州の I-84 の残りの部分と一致するように出口の番号が付け直されました。現在の I-384 と、ウィリアムティック付近の現在の US 6 バイパスは、どちらも当時 I-84 の東側延長線として計画されていた部分の一部でしたが、1984 年以前は、当時 I-84 の残りの部分と直接接続されていなかったにもかかわらず、I-84 の番号が付けられていました (高速道路の 2 つの区間の間を移動するには、イースト ハートフォードのシルバー レーンを使用する必要がありました)。この 2 つのセクションの番号が付け直されました。西側のセグメントは I-384 になり、東側のセグメントは、当時 I-86 だったものが I-84 に番号付け直されたときに US 6 の一部になりました。^{[出典が必要]}

マンチェスターのI-84、I-384、I-291間の現在の4方向インターチェンジは、I-84をプロビデンス方面に延長する計画を反映している。ハートフォードから西に来るI-84の直通車線は、現在のI-384の東に向かう車線と一直線になっている。同様に、ウィルバークロスハイウェイ（コネチカット州道15号線）はイーストハートフォードの左側でI-84と合流し、北東のスターブリッジ方面に向かうI-84の車線と一直線になっている。設計通り、これによりI-84は東にロードアイランド方面に進み、ウィルバークロスハイウェイはI-86に沿ってマサチューセッツまで進むことができたはずである。^[21]

コネチカット州のI-84号線は、1970年代半ばから1980年代半ばにかけて、一部区間で再建・拡幅された。ダンベリーを通る別の区間は、1985年と1986年に4車線から6車線に拡幅された。ダンベリーを通る高速道路の拡幅は、ダンベリーの世界本社建設の一環としてユニオン・カーバイド社によって資金提供された。 ^[22]およそ1976年から1988年にかけて、イースト・ハートフォードからマサチューセッツ州境までの旧I-86号線部分は、狭い4車線のパークウェイから、マサチューセッツ州境で6車線、バーノンで8車線に、イースト・ハートフォードで高乗車車両レーン（HOVレーン）を含む12車線にまで、はるかに広いプロファイルに完全に再建された。当時ルート15として知られていた元のルートには、路肩や休憩所に汲み取り式トイレがあった。 2014 年現在、ハートフォードの 2 マイル (3.2 km) の高架道路の置き換えと再設計を予定しているI-84 ハートフォード プロジェクトの計画が進行中です。2015 年 4 月 22 日、ウォーターベリーの出口 23 から出口 25A までの高速道路を 4 車線から 6 車線に拡張する工事が開始されました。

ウォーターベリーとチェシャーを通る混雑した I-84 の拡幅プロジェクトは、予算超過、遅延、雨水排水管の建設欠陥に悩まされており^[23]、州および連邦当局はこのプロジェクトに起因する刑事捜査を開始した。このエピソードにより、ウォーターベリー中心街のミックスマスター インターチェンジの 20 億ドルの再建案に対する地元の熱意は薄れた。^[24]ミックスマスターの交換費用の見積もりは 30 億ドルに増加した。^[25]コネチカット州司法長官リチャード ブルーメンソールは、米国運輸省(USDOT)がこのプロジェクトへの資金提供を差し控えると脅したことを受けて、請負業者とエンジニアリング会社を相手取って訴訟を起こした。^[26] 2007 年 5 月 18 日、リパブリカン アメリカン紙は、この地域の街灯柱に欠陥があると報じた^[27]一方、ジョディ レル知事は建設災害の監査報告書を発表した。^[28]

I -84 ハートフォード プロジェクト^[29]は、コネチカット州運輸省 (CTDOT) のプロジェクトで、フラットブッシュ アベニュー (出口 45) とハートフォードのI-91インターチェンジ間の I-84 回廊内の構造上の欠陥に対処するものです。これには、アエトナ高架橋として知られる 3,200 フィート (980 m) の高架セクションが含まれます。1980 年代にハートフォードの I-84 のこのセクションが劣化していることが明らかになったため、CTDOT は回廊を修復または再構築する最善の方法を検討してきました。それ以来、多くの検査が実施され、高速道路の安全性と機能性を維持するために頻繁に修理が行われてきました。^[30]

2010 年、キャピトル地域政府協議会(CRCOG)、ハートフォード市、CTDOT は、再建オプションの検討プロセスを開始するために、回廊の調査に協力しました。この調査では、高架橋の「現物」再建を含むいくつかのコンセプトと、高速道路の構成を変更するいくつかの再建代替案を検討しました。この調査で開発された代替案は概念的な性質のものであり、交通、エンジニアリングの実現可能性、または環境への影響を詳細に検討したものではありません。ただし、この取り組みの一環として関係者から寄せられた強力な意見は、CTDOT が以前の調査の優れた成果を基に I-84 ハートフォード プロジェクトを開始する決定に役立ちました。I-84 ハートフォード プロジェクトは、実行可能なソリューションにつながる完全かつ包括的な評価になります。I-84 ハートフォード プロジェクトでは、さまざまなコンセプトの実現可能性を調査し、影響を評価します。 CTDOTは、実行可能な代替案の影響と利点を徹底的に検討し、関係者や一般の人々と協力して、I-84回廊のこのセクションをどのように再建するかについて最終決定を下す予定です。^{[31] [32]}

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