Loading article…
 州間高速道路77号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ベトナム戦争戦没者慰霊碑ハイウェイ | ||||
 I-77 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| ODOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 163.03 マイル (262.37 km) | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | ウェストバージニア州境のI-77 | |||
| 北端 |  クリーブランドのI-90 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | オハイオ州 | |||
| 郡 | ワシントン、ノーブル、ガーンジー、タスカラワス、スターク、サミット、カイヤホガ | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
| ||||
.svg/500px-OH-76_(1960).svg.png){kind=small}
.svg/500px-OH-77_(1960).svg.png){kind=small}
オハイオ州の州間高速道路77号線（I-77）は、州内を163.03マイル（262.37 km）走る州間高速道路です。この高速道路は、マリエッタ近くのオハイオ川にかかるマリエッタ・ウィリアムズタウン州間高速道路橋でオハイオ州に入ります。北端はクリーブランドのI-90とのジャンクションです。ウェストバージニア州境からクリーブランドまで、I-77はマリエッタ、ケンブリッジ、ニューフィラデルフィア、カントン、アクロン、クリーブランド郊外の都市ブレックスビルに通じています。
ルートの説明
州間高速道路 77 号線は、マリエッタ・ウィリアムズタウン州間橋を経由してウェストバージニア州マリエッタから入り、起伏のあるアパラチア山脈の地形を通過します。
ケンブリッジのI-70とのインターチェンジは、1969 年のオハイオ州道路局(ODOT) の公式高速道路地図の表紙に「世界最大のインターチェンジ」として記載されており、300 エーカー (120 ヘクタール) を超える土地をカバーしています。
オハイオ州内でI-77が接続する他の主要な州間高速道路は、I-76、I-80（オハイオ・ターンパイク）、I-90である。オハイオ・ターンパイクとのインターチェンジは2001年12月3日に完成し、[1] [2]直接アクセスできるようになった。以前は、ターンパイクに行くには 州道21号線（SR 21）で降りる必要があった。
I-77はオハイオ州では「ベトナム戦争戦没者慰霊ハイウェイ」としても知られており[3] 、グレーター・クリーブランドではウィロー・フリーウェイとしても知られている[4]。
歴史
予定ルート
もともとミシガン州ポートヒューロンからノースカロライナ州シャーロットまで走る計画だったI-77は、1957年に最初の州間高速道路システムのルート番号計画に登場した。ミシガン州デトロイトから北東のポートヒューロンまでのI-94の部分は、1957年にもともとI-77として計画されていた。現在のI-77はI-79である。[5]現在のI-79がペンシルベニア州に追加されたとき、I-77の指定は現在のルートに移動されたが、ミシガン州のI-77も1958年の番号計画に残っていたため[6] 、連続性を保つためにI-90とI-75に続いた。I-77の西向きの曲がり角の北側の指定は、州間高速道路177号（I-177 ）になる予定だった。ミシガン州のI-77は後にI-94の一部となった。[要出典]
当初、アメリカ国道21号線（US 21）はマリエッタからクリーブランドまで走っていました。[7] 1962年、I-77がアクロンとカントンで開業しました。[8] 1971年末までに、US 21はオハイオ州で廃止され、ほぼ完成していたI-77に置き換えられました。[9]最終的には1976年に完成し、最後の接続がインディペンデンスで開通しました。[10]
終了リスト
補助ルート
州間高速道路 277 号線は、アクロンの支線で、州間高速道路 77 号線と州間高速道路 76 号線を結んでいます。
参考文献
- ^ Exner, Rich (2001 年 12 月 2 日)。「Turnpike lamps to I-77 open tomorrow」。The Plain Dealer。クリーブランド。2008年6 月 16 日閲覧。
- ^ 「オハイオ・ターンパイク、I-77インターチェンジが開通」クリーブランド：WEWS-TV 2001年12月3日。2008年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月16日閲覧。
- ^ 「§5533.37」オハイオ州改正法典。
- ^ 「ウィローフリーウェイ」。クリーブランド歴史百科事典。2018年5月12日。
- ^ 道路管理局（1957年8月14日）。1957年8月14日にアメリカ州間高速道路当局協会が採択した、州間高速道路および防衛高速道路の全国システムの公式路線番号（地図）。縮尺は不明。ワシントンD.C.：道路管理局。 2017年11月25日閲覧–ウィキメディア・コモンズ経由。
- ^ 道路管理局（1958年6月27日）。アメリカ州間高速道路当局協会が採用した、州間高速道路および防衛高速道路の全国システムの公式ルート番号（地図）。縮尺は不明。ワシントンD.C.：道路管理局。 2017年11月25日閲覧– ウィキメディア・コモンズ経由。
- ^ オハイオ州道路公共事業局（1926年8月1日）。州道を示すオハイオ州の地図（PDF）（地図）。1：760,320。コロンバス：オハイオ州道路公共事業局。OCLC 5673562。 2020年8月15日閲覧。
- ^ オハイオ州道路局 (1962)。オハイオ州公式高速道路地図(PDF) (地図)。c. 1:563,200。コロンバス: オハイオ州道路局。OCLC 5673562 , 7444243。2020年8月15日閲覧。
- ^ オハイオ州道路局 (1971)。公式高速道路地図(PDF) (地図) 。1 :554,400。コロンバス: オハイオ州道路局。OCLC 5673562。2020年8月15日閲覧。
- ^ オハイオ州運輸省 (1976)。オハイオ州交通地図(PDF) (地図)。1:554,400。コロンバス:オハイオ州運輸省。OCLC 5673562, 13655720, 35168139。2020年8月15日閲覧。
- ^ 「データダウンロード - ODOT TIMS（道路インベントリシェイプファイル）」。オハイオ州運輸局。 2019年4月14日閲覧。
- ^ 第 11 地区。「I77/CR80 インターチェンジ プロジェクト」。オハイオ州運輸局。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ Mizer, Joe (2010年11月11日). 「Ceremonies at Dover today to mark offering of new bridges」. The Times Reporter . New Philadelphia, OH. 2011年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月8日閲覧。
- ^ 「§5533.931」オハイオ州改正法典。
- ^ Wang, Robert (2010 年 3 月 29 日)。「Shuffel インターチェンジは期待どおりの成果をあげたか?」The Repository。オハイオ州カントン。2010 年 4 月 1 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5 月 10 日閲覧。
- ^ ロシター、ボブ (2007 年 9 月 6 日)。「州間高速道路 77 号線のシャッフェル ストリート インターチェンジがオープン」。リポジトリ。オハイオ州カントン。2010年5 月 10 日閲覧。
- ^ 「サミット郡：建設の最新情報」www.transportation.ohio.gov。
- ^ 「アクロン市のグラント通り橋閉鎖」（PDF）（PDF）。ODOT 。 2019年5月12日閲覧。
- ^ Webb, Craig (2023年5月15日). 「ODOTは、アクロンのスタン・ハイウェット・ホール＆ガーデンのスペルミスを含むI-77号線の新標識を修正することを約束」アクロン・ビーコン・ジャーナル。 2023年5月18日閲覧。
- ^ District 12 (2011 年 4 月 5 日)。「州間高速道路 77/90 の 2 つのランプがインナーベルト工事の一環として永久閉鎖されます」(プレスリリース)。オハイオ州運輸局。2011年4 月 7 日閲覧。
{{cite press release}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ Wendel, Kim (2011年4月10日). 「ODOT: Two I-77/90 lamps to close permanently」クリーブランド: WKYC-TV . 2011年4月12日閲覧。[永久リンク切れ]
外部リンク
テンプレート:添付 KML/オハイオ州の州間高速道路 77 号線
KMLはWikidataから取得されています
オハイオ州の州間高速道路77号線に関連するメディア（ウィキメディア・コモンズ）