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| シス KB-112 および KB-117 | |
|---|---|
 シス KB-117。 | |
| 概要 | |
| メーカー | オイ スオメン オートテオリスス アブ[1] |
| 別名 | ジュリ・シス[2] |
| 生産 | KB-112 : 1962–1969 KB-117 : 1964–1969 |
| 組み立て | カリス、フィンランド |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | フォワードコントロール[1] |
| レイアウト | KB-112 : 6×2 KB-117 : 4×2 [3] |
| パワートレイン | |
| エンジン | レイランド0.680 11.1リッターL6 |
| 伝染 ; 感染 | ZF、6速、非同期[1] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | KB-112 : 4 500 mm + 1 200 mm [4] |
| 長さ | KB-112 : 9 250 mm [2] [4] |
| 幅 | 2500mm [4] |
| 車両重量 | KB-112 : 7,300 kg [4] |
| 年表 | |
| 後継 | Sisu Mシリーズ |
シス KB-112は、フィンランドの大型車両メーカーであるスオメン・アウトテオリスウス(SAT) が 1962 年から 1969 年にかけて製造した 3軸 トラックです。この車両には、技術的に高度な傾斜可能なキャビンが装備されていました。2 軸の派生型である KB -117は、1964 年から 1969 年にかけて製造されました。どちらのバージョンも少数しか製造されませんでした。[1]
KB-112とKB-117に続いてSisu Mシリーズが登場した。[1]
計画
1960年代には国際道路輸送が急速に成長した。フィンランドから中央ヨーロッパと西ヨーロッパへの最短ルートはバルト海経由だった。しかし、車両の海上輸送はまだ十分に発達していなかったため、フィンランドのトラックはハパランダを通って海を回り、スカンジナビアを経由して中央ヨーロッパに向かうことが多かった。当時利用可能な従来のロングノーズ車両では、このような長時間の旅行には不十分だった。キャビン内で眠る唯一の方法は、ギアレバーの横の床の上だった。[1]
英国では、車両の長さに関する現地の規制により、短いノーズを持つ車両が一般的でした。これらの車両はフィンランドのシスー族のドライバーの目に留まり、彼らはSATに、積載面積を最大化し、運転席に適切なスペースを確保できるCOE車両を依頼しました。 [1]
SATにとって、ショートノーズ車両の設計は大きなステップではなかった。同社は以前に、エンジンの上にキャビンが固定されたKB-102/KB-107モデルを国向けに設計していたからである。小規模メーカーとして、SATは顧客からのシグナルに注意深く耳を傾けた。同社は、最新鋭のCOEモデルを緊急に開発する新しいプロジェクトを立ち上げた。主な目標は、メンテナンスや修理のためにエンジンに簡単にアクセスできることを確保することだった。キャビンはシンプルなデザインだったが、座席の後ろに適切なベッドが備え付けられており、傾斜可能にすることで簡単なサービスが可能になった。[1]キャビンの人間工学、主に運転位置と計器盤のレイアウトは、100人以上のトラック運転手へのインタビューに基づいて開発された。[2]
KB-112は油圧式傾斜キャビンを備えたヨーロッパ初の量産トラックであった。[5] [6]
生産
最初のKB-112トラックは1962年に製造され、テストされ[1] 、 1963年1月にW. Rosenlew & Co. Oyに引き渡されました[1] [2]。式典には報道関係者も出席しました。SATは、COE車両を開発し、その配置の良い点はすべて維持しながら悪い点を排除したと宣伝しました。Rosenlewの代表であるA. Vaarne氏は、従来のキャビン内にベッドを備えたものと比較して、新しいキャビンタイプでは当時の法律の範囲内で3m 2大きい積載面積が可能になったと述べました。 [2]これらの車両は、セイク製材所からポリのメンティルオト港まで木材を輸送しました。[1]
2軸のKB-117は、すでにより強力なエンジンを搭載しており、1964年に市場に投入されました。SATは1969年にKBモデルの提供を中止しましたが、一部の車両は特別な要求に応じて製造された可能性があります。[要出典]新しいMシリーズが1970年にそれらに取って代わりました。生産された総数についての正確な記録はありませんが、50〜70台と推定されています。[1]
技術データ
エンジン
オリジナルのエンジンは、排気量11.1リットル、出力165馬力（SAE ）の直列6気筒 ディーゼル、 レイランドO.680でした。このエンジンを搭載したモデルは、モデル名の拡張子SPから識別できました。2軸バージョンは、KB-117 BPとしてより強力なエンジンを搭載して市場に登場しました。BPは、210馬力の出力を持つ同じエンジンタイプのより強力なPowerPlusバージョンを示します。後に、後者のモデルのターボチャージャー付きバリエーションが選択肢に追加されました。エンジンコードはBPTでした。[1]
伝染 ; 感染
クラッチは空気圧で作動する。[6]ギアボックスは非同期6速ZFである。さらに、駆動後車軸には統合型2速減速ギアシステムが装備されている。[1]タイヤサイズは11.00-20インチである。[4] A. Ahlström向けに製造されたKB-112伐採車両の少なくとも1台には、トレーラー用のSisu Nemo油圧トランスミッションシステムが搭載されていた。 [7]
キャビン
スチール製のキャビンはエンジンの上に搭載されています。[2]キャビンは前端からヒンジで固定されており、手動ポンプで操作する油圧システムによって20秒で前方に傾けることができます。運転手と1人の乗客用の座席があります。ステアリングホイールは前後に7cmの範囲で調整できます。幅220cmのキャビンには、座席の後ろに配置された全長50cm幅のベッドが装備されており[1]、3点でシャーシに固定されています。計器類には電動のスピードメーターとタコメーターが含まれています。[2]
特徴
KB-112の総重量は17.5トン[3]で、満載のトレーラーを載せると30トンになります。SATによると、旋回半径は8.4メートルで、従来のキャビンを備えた同等の車両に比べて2メートル小さくなっています。[2]
KB-117の総重量は12.5トンである。[3]
残りの標本
KB-117 BPの1台が完全に修復されました。2010年現在、フィンランドの車両登録簿に載っている同種の車両としてはこれが唯一知られています。[1]
出典
- マキピルティ、マルク。シス。アジョヌボット・スオメッサ（フィンランド語）。 Vol. 4 (第 2 版)。タンペレ：アパリ・オイ。ISBN 978-952-5877-05-2。
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopq けっこう、いいっか (2010). 「マトカマリ – シス KB-117 BP '64」(PDF)。ヴァンハット・コニート(2010 年 4 月)。ヴィーパレメディアト・オイ: 16–22 。2012 年11 月 17 日に取得。[永久リンク切れ ]
- ^ abcdefgh "ジリー・シス KB-112 – キッピオ・ジャーモ・ブルドッグ".シス・ウーティセット(1963 年 1 月～2 月)。オイ スオメン オートテオリスス Ab. 1963 年。2012 年 12 月 8 日に取得。
- ^ abc "シス トゥオッテイデン シンティマヴオデット".シスヴィエスティ(2./1981)。オイ スオメン オートテオリスウス Ab: 23. 1981 。2012 年 12 月 8 日に取得。
- ^ abcdef Mäkipirtti: Ensimmäinen Jyry-luokan ブルドッグ。 p. 95.
- ^ “Veteraanikuorma-autoseura ry – Sisu Auton の歴史”.ベテランニクオルマ・アウトセウラ・リー。2013 年 7 月 7 日に取得。
- ^ ab Mäkipirtti: Sisu KB-112/117. p. 97.
- ^ Mäkipirtti: Sisu nestemoottori (ニモ)。 p. 178–181。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの Sisu KB-112 に関連するメディア