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| シスK-44 | |
|---|---|
 シス K-44SP ダンプトラック | |
| 概要 | |
| メーカー | Oy Suomen Autoteollisuus Ab |
| 別名 | コンティオ・シス[1] ジュリ・シス[2] |
| 生産 | 1959–1965 [3] |
| 組み立て | カリス、フィンランド |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 従来のキャビン；オプションでベッドを拡張可能[2] |
| レイアウト | 4×4+2 |
| パワートレイン | |
| エンジン | レイランド L6直噴ディーゼル; [4] 出力: 85.8kW (117PS; 115hp) [2]から 156.7kW (213PS; 210hp) [5] → 表 |
| 伝染 ; 感染 | 5速または6速、さらに2段減速ギア |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 3,600 mm (141.7 インチ) ～ 5,400 mm (212.6 インチ) + 1,150 mm (45.3 インチ) → 表 |
| 長さ | 7,945 mm (312.8 インチ) ～ 10,495 mm (413.2 インチ) → 表 |
| 幅 | 2,320 mm (91.3インチ) [6] |
| 身長 | 2,750 mm (108.3インチ) [6] |
| 車両重量 | 5,400 kg (11,905.0 lb) ～ 6,750 kg (14,881.2 lb) → 表 |
| 年表 | |
| 後継 | シスK-145 |
Sisu K-44は、フィンランドの大型車両メーカーSuomen Autoteollisuus (SAT)が 1959 年から 1965 年にかけて製造した3軸4×4+2 駆動トラックです。最も一般的な用途は、木材輸送と土木車両でした。K-44 は、その優れた勾配性能で知られています。法的に許容される最大車両積載量は 7,800 ～ 11,750 kg で、トレーラーを連結すると 20,000 kg に増加します。K-44 は、出力 85.8 ～ 156.7 kW のレイランド ディーゼル エンジンを搭載していました。
K-44 は 1965 年に K-145 に置き換えられました。
発達
1960年代のフィンランドでは、木材輸送に単軸セミトレーラーがよく使用されていました。既存の4×4 Sisu K-40 の最大軸荷重は、伐採作業でしばしば超過していました。解決策は、後部に非駆動の第3軸を追加し、後部の駆動軸とタンデム軸でペアにしたトラックでした。 [5]新しいモデルのSisu K-44は、中量級 ( 「Kontio」 ) [1]と重量級 ( 「Jyry」 ) の両方でエンジンサイズを選択できる状態で1959年に導入されました。[2] K-44 の駆動前軸とトランスファーケースは既存の K-40 から流用され、第1軸のみが駆動される台車は K-34 から採用されました。[7]このドライブトレインレイアウトは 4×4+2 と呼ばれ、フィンランド以外ではほとんど見られません。しかし、 SATの国内主要競合企業であるヴァナジャン・アウトテダスは、すでに1年前に同様の構成の車両を導入していた。[2]
特徴
Sisu K-44 は、特に不整地走行能力に優れた設計となっています。車両のさまざまな地形でのグリップ力と急斜面でのトラクション維持能力は、非駆動後車軸を持ち上げることができるメカニズムによってさらに強化され、タンデム車軸の前部で駆動車軸を押し下げることができる車両重量の割合が最大化されます。摩擦係数がμ=0.65 の路面では、最大登坂能力は 86% です。対応する 6×4 モデルでは 55%、6×2 モデルでは 29% の登坂能力しかありません。[2]
K-44は、非駆動の前車軸で同じ容量を持つ対応するSisu K-34 6×2よりも27％高価でした。[2]
初期のコンティオ・シスK-44SUモデルに使用されたレイランドO.375エンジンは、1950年代初めにシスで利用可能になって以来、高い評価を得ていたO.350エンジンのさらなる発展型であった。O.375ユニットの性能は、エンジン製造業者としてのレイランドの評判を高めた。残念ながら、1962年に導入されたやや大型のO.400に対するユーザーの経験は、あまり肯定的ではなかった。ユニットの薄いシリンダーライナーが割れて外れてしまった。この欠陥はすぐに修正されたものの、O.400の問題はレイランドとシス両方の評判を傷つけた。[8]
より強力なJyry K-44モデルに使用された強力で信頼性の高いレイランドO.680は、シスをフィンランドの大型道路輸送のマーケットリーダーにするのに役立ちました。問題は、Jyryが新しいO.680「パワープラス」エンジンを受け取った1963年に始まりました。シスはパワープラスユニットで駆動する最初の車両であり、このエンジンが経験した初期の問題にひどく悩まされました。[9]
使用法
K-44はもともと伐採用セミトレーラーを牽引するために設計されましたが、すぐに従来の2軸トレーラーの牽引に使用されるようになり、全体的な積載量が大幅に増加しました。[5]
少なくともいくつかのユリバージョンは、取り外し可能なプラットフォームを備え、1965年にフィンランド国防軍に納入されました。[10]
技術データ
エンジン
K-44には5種類のエンジンが用意され、動力ユニットはレイランド・モーターズが供給した。中型機の「コンティオ級」K-44SUは、85.8kW（117PS; 115hp）のレイランドO.375エンジンを搭載している。[1]これは1962年に交換され、その後コンティオK-44はより強力な100.7kW（137PS; 135hp）のレイランド0.400エンジンを搭載して納入された。このエンジンは、紙面上ではエンジン排気量が6%強増加する代わりに、18%の出力と15%のトルクの増加が約束されていた。[8]
大型の「ジュリー級」K-44STにはレイランドの109.7kW（149PS; 147hp）O.600ユニットが搭載され、K-44SPには123.1kW（167PS; 165hp）のレイランドO.680が搭載されました。[1]その後、より強力な「ジュリー級」K-44向けに、メーカーは156.7kW（213PS; 210hp）のレイランドO.680「パワープラス」ユニットのオプションも提供しました。[11]
エンジンはすべて乾式シリンダーライナーを組み込んだ直列6気筒直噴ディーゼルエンジンで、軽合金ピストンには3つの圧力リングと2つのオイルリングが取り付けられています。クランクシャフトは7つのメインベアリングで支えられています。噴射ポンプと24ボルトの電気システムはCAVによって供給されました。ギア駆動式コンプレッサーが標準装備されています。[4]
伝染 ; 感染
クラッチとギアボックス
乾式シングルプレートクラッチの直径は412 mmで、ねじりゴムダンピングが特徴です。[4]初期のKontioモデルには5速メインギアボックスが装備されていましたが[18]、ヘビーデューティーJyryには6速ギアボックスが装備され、6速はオーバードライブでした。シンクロメッシュはありませんが、ギアの歯の端はシフトを容易にするために面取りされています。ダンピング機構などの追加機能に電力を供給するために使用される追加の出力シャフトは、オプションで利用可能でした。[4]
1962年に85.8kW（117PS; 115馬力）のレイランドO.375エンジンが100.7kW（137PS; 135馬力）のO.400パワーユニットに交換されたときに、中量級のコンティオモデルのギアボックスが変更されました。より強力になったにもかかわらず、新しいエンジンははるかに高いエンジン回転数でのみ最大出力に達し、最大トルクは1100rpmではなく1600rpmで達成されました。新しいエンジンの非常に異なるトルク曲線には新しいギア比のセットが必要であり、コンティオは6速ギアボックスを受け取りました。このギアでは、低いギアは以前に使用されていた5速ボックスよりも高い比率を適用しました。トップ（現在の6速）ギアの比率は、古い5速トランスミッションと新しい6速トランスミッションの両方でほぼ同じでした。[18] [19]
トランスミッションのもう 1 つの主要コンポーネントは、メイン ギア ボックスとタンデム アクスルの間に位置するトルク スプリッターを組み込んだトランスファー ケースです。これにより、ギアボックスからのトルクが前車軸と駆動後車軸に分配されます。トルク スプリッターには、2 段減速ギア[4]と縦方向差動装置が組み込まれています。[7]スプリッターには、低速比がわずかに異なる 2 つのバージョンがあります。「AVV」モデルは、車両に 2.48:1 の低速比を提供しますが、「AVD」は 2.47:1 の比率を提供します。低速比を使用すると、前車軸駆動も作動します。[4]「AVD」は、前車軸と駆動後車軸の間で 23:77 の比率でトルクを分割する遊星ギアを使用します。[20]
タンデムアクスル
タンデム車軸の最前部車軸は動力付きです。満載状態では、K-44 は重量の約 62% をタンデム車軸で支えます。後部の非駆動車軸は、[7]幅 3.5 インチ (88.9 mm)、長さ 1,500 mm (59.1 インチ) [6]のリーフ スプリングとロッカー アームで構成されるシンプルなサブアセンブリを介して駆動車軸に接続されています。後部車軸に伝達されるトルクが増加すると、このメカニズムにより車両の重量が非駆動車軸から駆動車軸に自動的に移動され、最も必要なときにトラクションが向上します。さらに、電気油圧システムを使用して手動でより多くの重量を駆動車軸に移動することもできます。燃料消費とタイヤの摩耗を減らすために、車両が空走行のため3つ目の荷重支持車軸が必要ない場合は、非駆動後車軸を路面から完全に浮かせることもできる。2つの車軸だけで走行すると、K-44の回転半径も小さくなる。[7]
車輪のサイズは7.5～20インチで、各車輪は10個のナットで固定されている。[21]台車の両車軸には標準で複輪が取り付けられているが、K-44STでは駆動されない最後方の車軸に単輪が取り付けられている。[2]
タンデムの標準ホイールベースは1,150 mm (45.3 インチ) です。[6]メーカーのデータシートには、代替のボギーホイールベースである 1,200 mm (47.2 インチ) と 1,270 mm (50.0 インチ) も記載されています。[22]
初期のK-44では、タンデムの駆動車軸は中量級の「コンティオ」と重量級の「ジュリー」バージョンで同一です。「タイプATK」と呼ばれる車軸はSATによって設計され、1950年代初頭に初期モデル用に最初に導入されたメーカーの「タイプATD」車軸に基づいています。「タイプATK」はコンティオでは耐久性が証明されましたが、ジュリートラックのより大きなパワーと負荷には対応できませんでした。そこで1960年代初頭、SATはより重いモデル用に「タイプBTK」車軸として知られるより頑丈な駆動車軸を開発しました。[23]
アクスルハウジングは成形鋼から溶接構造となっている。[7]トランスアクスルにはハイポイドギアが使用されている。[6]
フロントアクスル
K-44は、連動差動装置を組み込んだ駆動式ダブル減速フロントアクスルを特徴としている。[7]ステアリングナックルはベベル ローラーベアリングを介して取り付けられ、フロントドライブシャフトはホモキネティックジョイントを使用している。ホイールハブには遊星歯車が組み込まれており、[4]小型差動ユニットを組み込むことでより高い地上高を実現している。フロントサスペンションは、幅3.5インチ（88.9 mm）×長さ1,500 mm（59.1インチ）のリーフスプリングと伸縮式ショックアブソーバーを使用している。[6]ホイールサイズは8.0～20インチで、各ホイールは10個のナットで固定されている。[21]
ブレーキ
初期のモデルでは油圧作動式で空気圧アシストのドラムブレーキが使用されていました。[6]後期のK-44にはSAT独自設計のSカムブレーキが装備されています。SATは、鋳鋼製のシューと厚いアンカーピンにより、ブレーキが特に頑丈で安定していると宣伝していました。[7]ハンドブレーキは、トランスミッションに直接取り付けられたブレーキドラムに対して機械的に操作されます。[6]
手動で操作する空気圧トレーラーブレーキシステムと排気ブレーキはオプションのアクセサリでした。[6]
キャビンとその他の設備
標準キャビンには、運転手と2人の乗客用の座席があります。ベッド付きの拡張キャビンはオプションで利用可能でした。キャビンには布張りと断熱材が含まれています。暖房システムには、特にフロントガラスの曇り止めのためのエアノズルが組み込まれています。ダッシュボードの計器には、速度計と走行距離計に加えて、電流計と、水温、油圧、燃料レベル、および2つのブレーキ回路ごとに個別に空気圧を表示するゲージが含まれています。ブレーキシステムには、回路内の空気圧が低い場合やエアブレーキアクチュエータのストロークが長すぎる場合に作動する個別の警告灯もあります。[21]
エアブレーキはエンジン駆動のコンプレッサーによって駆動され、油圧ブレーキ回路のサーボにも電力を供給します。コンプレッサーシステムには、フィルター、排水バルブ付きの40リットル容器、独自の凍結防止システム、タイヤの空気注入に使用するバルブとホースも含まれています。[6]
タコメーターとタコグラフはオプションであった。ウォーム式ステアリングギアには油圧パワーステアリングシステムがオプションとして用意されていた。[21]
12ボルトの電気システムは2つの135Ahバッテリーから供給されます。キャビンから手動で操作できるブレーカーを使用して電源をオフにすることができます。[21]
120リットル（26.4インペリアルガロン、31.7米ガロン）の燃料タンクは、車両左側のキャビンの下にあります。オプションで200リットル（44.0インペリアルガロン、52.8米ガロン）のタンクも用意されていました。[21]
オプションとして、8～10トンの容量を持つフロントウインチも用意されており、マルチジョイントシャフトとウォームギアを介して減速ギアから駆動されます。減速ギアを使用してウインチの方向を反転できます。[21]
寸法と重量
下の表の満載最大重量は、現在のフィンランドの法律に準拠しており、必ずしもメーカー独自の構造値と同じではありません。
1967年、K-44の生産が終了した後、許容積載重量は3%強増加した。道路工事現場など、特定の用途では、特別許可を取得して、満載の大型Jyry K-44の最大総重量をさらに21,500kg（47,399.4ポンド）まで引き上げることが可能だった。[24]
1962年、Sisu K-44SPと4輪のSisu「FA-22」または「FA-32」トレーラーの総重量は30,000 kg（66,138.7ポンド）と発表され、最大積載量は20,000 kg（44,092.5ポンド）であった。[22]
出典
- マキピルティ、マルク。シス。アジョヌヴォ・スオメッサ（フィンランド語）。 Vol. 4 (第 2 版)。タンペレ：アパリ・オイ。ISBN 978-952-5877-05-2。
参考文献
- ^ abcd マキピルッティ: Sisu K-44 4×4+2. p. 44.
- ^ abcdefghij Mäkipirtti: Sisu Jyry 4×4+2. p. 64〜69。
- ^ “Sisu tuotteiden syntymävuodet”.シスヴィエスティ(2./1981)。オイ スオメン オートテオリスウス Ab: 23. 1981 。2013 年 2 月 15 日に取得。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vw "Sisua.net – Sisu K-44ST ja K-44SP; Jyry-Sisu (4×4+2) ページ 1"。オイ スオメン オートテオリスス Ab 。2013 年 2 月 20 日に取得。
- ^ abcdefgh Mäkipirtti: Sisu K-40 4×4。 p. 54-55。
- ^ abcdefghijkl "Sisua.net – Sisu K-44ST ja K-44SP; Jyry-Sisu (4×4+2) ページ 2"。オイ スオメン オートテオリスス Ab 。2013 年 2 月 20 日に取得。
- ^ abcdefg "ジリ・シス・サルジャ".シス・ウーティセット(4./1962)。オイ スオメン オートテオリスス Ab: 13–14。 1962年。
- ^ ab Mäkipirtti: K-sarjan Kontiot. p. 36.
- ^ マキピルッティ:ジリン・ムートリット。 p. 51.
- ^ “Vaihtolava-autoja eri tarkoituksiin”.シス・ウーティセット(1965 年 12 月)。オイ スオメン アウトテオリスウス Ab: 14. 1962.
- ^ マキピルッティ: Sisu K-42 6×6. p. 71.
- ^ abcdef Mäkipirtti: Sisu UM-138 erikoisen matala. p. 71.
- ^ abc 「Sisu K-44SU (4×4+2) nelipyörävetoinen kuorma-auton alusta teliakselistolla – etuakselisto ja telin etummainen akselisto vetävä / teknisettieot」。オリジナルのコピーパンフレット。オイ スオメン アウトテオリスウス Ab: 6. 1960。
- ^ ab 「シス K-137SV オジェキルジャ」.ユーザーズマニュアル(116/1263)。オイ スオメン オートテオリスス Ab. 1963年。
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- ^ abcdef Mäkipirtti: Sisu K-34 6×2. p. 45.
- ^ “シス K-26SU (4×4) コンティオ・シス”.オリジナルパンフレット。オイ スオメン アウトテオリスウス Ab: 4. 1960。
- ^ ab カッコ、カレヴィ (1962). 「Miksi Kontio-Sisussa on uusi vaihteso?」。シス・ウーティセット(1963 年 12 月)。オイ・スオメン・オートテオリスス Ab: 10.
- ^ 出典として引用した記事では、両タイプのギアボックスの特性のみが説明されており、ギア比が変更された理由は説明されていません。
- ^ “Jakovaihteistot AVD 03 ja 04”. SAT サービス速報(1960-09-20)。オイ スオメン オートテオリスス Ab. 1960年。
- ^ abcdefghijk "Sisua.net – Sisu K-44ST ja K-44SP; Jyry-Sisu (4×4+2) ページ 3"。オイ スオメン オートテオリスス Ab 。2013 年 2 月 22 日に取得。
- ^ ab "Tälukko 1. Tärkeimmät Kontio-ja Jyry-Sisu -autot v. 1962; Taulukko 2. Tärkeimmät Sisu-perävaunuyhdistelmät v. 1962".シス・ウーティセット(4./1962)。オイ スオメン オートテオリスス Ab: 14–15。 1962年。
- ^ マキピルッティ: K-サルジャン・ジリット。 p. 46-47。
- ^ “タウルッコ 1”.シス・ウーティセット(1-2./1967)。オイ スオメン オートテオリスウス Ab: 16. 1967.
- ^ “Sisua.net – Nelipyörävetoinen kuorma-auto K-44SU sivulta katsottona”.オイ スオメン オートテオリスス Ab 。2013 年 2 月 22 日に取得。
外部リンク
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