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| シスM-161、M-162、M-163、M-168 | |
|---|---|
 シスM-162CZT 6×2 | |
| 概要 | |
| メーカー | Oy Suomen Autoteollisuus Ab (1981 年からOy Sisu-Auto Ab ) |
| 別名 | ジュリ・シス[1] |
| 生産 | 1969年[2] –1984年[3] |
| 組み立て | カリスとハメーンリンナ、フィンランド |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | M-161 : 4×2 M-162 : 6×2 M-163 : 6×4 M-168 : 8×2 |
| 関連している | シス KB-46 [2] |
| パワートレイン | |
| エンジン | レイランド、ロールスロイス、カミンズディーゼル; 265–405馬力[4] → 表 |
| 伝染 ; 感染 | フラー RTO-958LL-B (BVF-14) 14+3 または RTO-9513 (BVF-13) 13+2 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | → 表 |
| 幅 | 2,500ミリメートル |
| 身長 | 2,890ミリメートル |
| 車両重量 | 6,610 kgから→ 表 |
| 年表 | |
| 前任者 | シス KB-112 および KB-117 |
| 後継 | Sisu SMシリーズ |
Sisu Mシリーズは、フィンランドの大型車両メーカーSuomen Autoteollisuus (SAT)が1969年から1984年にかけて製造した2～4軸のフォワードコントロールトラックモデルシリーズです。このシリーズは、 4×2駆動のM-161、6 × 2駆動のM-162、6 ×4駆動のM-163、および8×2駆動のM-168で構成されています。主な用途は、伐採トラック、タンカー、および従来型およびセミトレーラーを牽引する長距離輸送運搬車でした。許容積載量は約9トンから18トン以上まででした。
このシリーズの前身はSisu KB-112とKB-117でした。Mタイプは後にSisu SMシリーズに置き換えられました。
発達
Mシリーズの先行モデルは、3軸のKB-112と2軸のKB-117で、ヨーロッパで初めて量産された油圧式傾斜キャビンを特徴としていました。 [5] 1968年にSATは国内の主要競合他社であるVanajan Autotehdas （VAT）を買収し、そこから新しい技術的ソリューションと同社の新しい主任設計者Veikko Muronenを獲得しました。[6]
しかし、新しいコンセプトの開発はVATの買収前に始まっていた。1968年に製造された軍事用途の砲兵運搬車のプロトタイプKB-46には、最初のプロトタイプMS-162BPTにも使用されたまったく新しい長方形のキャビンが装備されていた。[2]重量級のユリィ級運搬車は、特に長距離輸送用に設計された。[7]
生産と市場
最初のユニットは1969年末にすでに顧客に引き渡されていましたが、正式に新しいモデルは、従来型のキャビンを備えた新しいRタイプとともに1970年に発売されました。 [4]
用途としては、従来型およびセミトレーラーの運搬車、タンカー、伐採車両などがある。民間市場とフィンランド国防軍向けに、他の用途も少数生産された。[4]これらの車両は、少なくともスイス、[8] アルジェリア、ギリシャに輸出されたことが知られている。[4]
SATは1950年代から、道路輸送で2つの操舵車軸を備えた4軸トラックの許可を得るために当局と交渉していた。このようなレイアウトは、 1960年代後半から移動式クレーンですでに使用されていた。1978年末、運輸省はついにこのようなトラックも許可した。フィンランドで最初に認可された4軸トラックはSisu M-168で、その2番目の操舵車軸はSisu T-108移動式クレーンで使用されているものと同じだった。[9]
Mシリーズのトラックはすべてカリス工場で生産されたが、4軸のM-168CEVとM-168BEVトラック30台はカリスの生産能力不足のためハメーンリンナ工場で組み立てられた。 [10]
最後のMシリーズユニットは1984年に生産され[3]、このシリーズはモジュラーSMシリーズに置き換えられました。
技術データ
エンジン
M シリーズは当初、レイランドとロールスロイスの ディーゼルエンジンを使用していました。後にカミンズも選択に加わりました。
レイランド社は長年にわたり、シスー向けに頑丈で信頼性が高く、ほぼ壊れないエンジンを製造してきたが、技術的に完全に失敗したユニットもあった。V8ディーゼルO.801は、Mシリーズに使用される前にKB-46で最初にテストされたが、残念ながらこのエンジンは後者のカテゴリに属していたため、短期間しか選択されなかった。[11]
ロールスロイスエンジンを搭載した最初のシスーは1950年代に生産された。Mシリーズに使用された最初のロールスロイスは、イーグル275の282馬力バージョンだった。1973年にはオプションで297馬力のイーグル305が利用可能になった。1976年に発表された315馬力のイーグル320 Mk IIIはシスーの有名なエンジンとなり、その年の後半には出力が327馬力に増加した。翌年にはダウングレードされた271馬力のイーグル265 Mk IIIが利用可能になった。これらのユニットで駆動するトラックは、グリルの「RR 320」または「RR 265」バッジで識別できる。シスーに搭載された最後のロールスロイスエンジンは、MA-162CZVコンセプト車両に使用されたイーグル340 Mk IIIである。[12]
イーグルMk IIIエンジンの弱点は、シリンダーライナーの過度の摩耗でした。この問題は、1980年に導入されたシリコンカーバイド処理ライナーで解決され、その後、このエンジンタイプはロールスロイスイーグルMk III「フィンランディア」と呼ばれるようになりました。より耐久性の高いライナーは、後に古いエンジンタイプにも取り付けられました。 [12]また、ユーザーはロールスロイスが提供できる以上のパワーを要求していました。[13]
1960年代後半、シスー社でカミンズエンジンが初めて使用されたときの経験は芳しくなかった。[13]使用されたエンジンはカミンズ・ヴェールV8ディーゼルで、頻繁に故障した。しかし、1979年に6気筒375 PS (276 kW; 370 hp) カミンズNTE-370エンジンがMシリーズで利用可能になると、経験は変わった。 [13]エンジンはスコットランドのショッツにあるカミンズ工場で生産された。燃料システムに関するいくつかの初期の問題が解決された後、エンジンはすぐにユーザーから完全な信頼を得た。このエンジンタイプがシスー社を救ったとさえ言われている。後に、290馬力のNTE-290と、さらに強力な405馬力のNTE-400が選択肢に加わった。これはシスー社におけるカミンズにとって画期的な出来事であり、その後レイランドとロールスロイスのオプションは徐々に撤回された。[14]
エンジンデータ
[4]
トランスミッションとシャーシ
エンジンの動力は乾式2板クラッチを介してフラー ギアボックスに伝達され、[4]前進13速、後進2速、[15]または前進14速、後進3速で選択可能でした。[4]ギアボックスの下部にはPTOシャフトがあります。[7]
最初に使用された駆動後車軸には、一体型減速機を備えた差動装置が備わっており、ロールスロイスおよび6気筒レイランドO.690のアプリケーションでは比率が4.72:1と7.06:1、レイランドO.801 V8エンジンでは比率が5.25:1と7.85:1である。車軸には差動インターロックが装備されている。[7] 1972年にオプションで二重減速モデルBTOになった（カークストールD85-13）。新しい特徴は、ヴァナジャから受け継いだ優れたフルロードリフティングタンデムアクスルメカニズムで、タンデムの負荷が20トンのときに最後方の車軸を持ち上げることができた。これにより、滑りやすい路面でも優れたグリップが可能になった。[4]
前車軸の回転角度は50°であり[4]、これにより回転半径は比較的小さくなります。[4]
ブレーキは2回路の空気作動式 Sカムブレーキである。 [7]ブレーキシステムには前車軸制動力低減システムが装備されている。[2] [7]
Zプロファイルフレームは特に剛性が高く、地形でも車両の挙動が良好です。[4]横梁はチューブプロファイルで、ボルトで縦梁と結合されています。[7]
伝達特性と剛性フレームは、特に伐採作業で高く評価されました。[4]オプションとして用意されていたSisu Nemo油圧トレーラー駆動により、地形能力がさらに強化されました。満載の6×2駆動のM-162は、油圧駆動の前車軸を備えた2軸トレーラーを26%の傾斜で牽引することができました。[16]
キャビン
長方形でリベット留めの前方操縦室はSAT社が製造した。[5]製造業者は、運転手と2人の乗客用の座席を備えたキャビンは特に堅牢で、当時の安全要件をすべて満たしていると宣伝した。エンジンの騒音遮断には特に注意が払われた。2つのヒーターが暖房を担当し、2つのファンとサンルーフが換気を担当し、キャビンには入気用のノズルが8つある。[7] SAT社は、フロースルー換気を最初に市場に投入したと宣伝した。[1]
キャビン全体は、整備作業のために前方に傾けることができます。キャビンは、前端から2つのゴム製緩衝ヒンジでヒンジで固定されています。キャビンの後端もゴムで緩衝されており、さらにフレームとキャビンの間には別のショックアブソーバーがあります。キャビンは15秒で傾けることができますが、毎日の点検は傾けなくても行うことができます。[7]
ダッシュボードの計器類には、オドメーター付きスピードメーター、回転計、油圧、燃料、冷却水温度、両回路の空気圧、電流計などのゲージがあります。油圧、インジケーター、オルタネーター充電、差動インターロック作動、空気圧システム警告、パーキングブレーキ作動、エンジン過熱インジケーター用のランプがあり、ヘッドライト、ヒーター、換気、ワイパー、インジケーター、差動インターロック、ハンドスロットル、エンジン停止用のスイッチがあります。タンデムアクスルモデルにはタンデム昇降スイッチも装備されています。[7]
キャビンには通常のデイキャビンと200mm長いスリーピングキャビンの2種類がありました。[17]スリーピングキャビンには二段ベッドが備わっており、上段は天井近くまで持ち上げて視界を良くすることができます。二段ベッドと後部窓にはカーテンが付いています。[7]
Mシリーズは、キャビンの外観と特徴からいくつかのニックネームが付けられており、一般的には「リベットボックス・シス」、「ショーケース・シス」、「ウィンナーブース・シス」と呼ばれています。[5]キャビンの利点は、大きな窓による良好な視界です。[2]
Mシリーズのキャビンはシス・ロコモ移動式クレーンに使用され、またアイルランドのデニソン・トラック製造社にも販売され、同社の最も重いトラックに使用されました。[5]キャビンは右ハンドルシステムを装備した状態でカリスから納品されました。[8]
その他の装備
250リットルの燃料タンクが標準装備されていますが、170リットルと250リットルのサイズのタンクも追加で用意されています。タンクには燃料から水を分離するフィルターが装備されています。[7]
2つの145Ahバッテリー が加熱可能なボックスに取り付けられています。電気システムの電圧は24Vです。[7]
寸法と重量
当時のフィンランドの法律では、2軸のM-161の総重量は16トンまでとされていた。3軸のM-162とM-163は最大22トンまで積載可能で、4軸のM-168は合計28トンまで積載可能だった。車両の車両重量はエンジン、キャビン、上部構造によって異なり、したがって積載量も異なっていた。[18]
下の表は、いくつかのタイプの最大許容重量と寸法を示しています。このリストは不完全です。寝室キャビン付きのアプリケーションに関する数値は、デイキャビンの値と異なる場合はイタリック体で示されています。[18]
シス MA-162
1978年、SATは車両重量を減らすことで伐採トラックの積載量を増やす研究を行った。この車両はSisu M-162をベースにしており、2軸の従来型トレーラーに接続されていた。横方向のフレームビームとその他のシャーシ部品、リム、サブフレーム、ウィング、クレーンビーム、キャビンの後ろの保護壁、および丸太を支える垂直のサイドビームは、スチールではなくアルミニウム合金で作られており、これにより1,435kgの軽量化が実現した。トレーラーも同様の方法で軽量化され、車両重量が950kg軽くなった。さらに、このトラックには標準のEagle 320よりもわずかに軽いRR Eagle 340エンジンが搭載されていた。プロトタイプのモデル名はMA-162CZVであった。このトラックは「Emma」というニックネームが付けられ、最終顧客であるTehdaspuu Oy社と共同で開発された。[20]
1980年にも同様の研究が行われ、SATはアルミニウム構造を使用してコンテナトラックを製造した。プロトタイプモデル名はMA-162CZVで、このときはカミンズエンジンを搭載していた。[21]
出典
- マキピルッティ、マルク (2011)。シス。アジョヌボット・スオメッサ（フィンランド語）。 Vol. 4 (第 2 版)。タンペレ：アパリ・オイ。ISBN 978-952-5877-05-2。
- ブロンバーグ、オーリ (2006)。Suomalaista Sisua vuodesta 1931 – Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [ 1931 年以降のフィンランドの Sisu – 多産業の専門家からトラック工場まで] (フィンランド語)。カリス：オイ・シス・オート・アブ。ISBN 952-91-4918-2。
参考文献
- ^ ab "シス M161BPT; M-161CST".パンフレット（フィンランド語）。ヘルシンキ: Oy Suomen Autoteollisuus Ab / Art-Print Oy. 1976年。
- ^ abcde Mäkipirtti: M-sarja. p. 165.
- ^ ab ヒーヴァネン、ジュニ。 「ペトリン 25-ヴオティアス シス M168BEV ジャクサア ヌオレンピエン タハディッサ」。アジョリンジャ(2009 年 11 ～ 12 月)。ヘルシンキ：B・ユティオト・オイ：38–41。
- ^ abcdefghijkl Mäkipirtti: Sisu M-162 6×2. p. 166–172。
- ^ abcd ブロンベルク: Hyttituotantoa tyyppi kerrallaan. p. 174～185。
- ^ パテラ、マッティ。 「スンニッテリヤ・ケヒッティ・ラスカスタ・オートカルストア」。ヘルシンギン・サノマット(2006 年 2 月 16 日)。サノマ。2013 年 1 月 11 日に取得。
- ^ abcdefghijkl 「ジリ・シス M-162」. Sisu-Viesti (フィンランド語) (9)。ヘルシンキ: オイ スオメン アウトテオリスウス Ab: 4–7。 1970年。
- ^ ab Blomberg: M-mallisarjan monet kasvot. p. 186～188。
- ^ マキピルッティ: Sisu M-168 8×2。 p. 174–177。
- ^ ブロンベルク: Nostovoimaa ja tuhatjalkaisia. p. 296–298。
- ^ ブロンベルク: Leylandista lähes vakiomoottori. p. 106-109。
- ^ ab Blomberg:ロールスロイスとパイカルビディプケット。 p. 109-114。
- ^ abc アホペルト、エルキ (1979-10-18)。 「Lisäpuhtia Sisuun」[シスーにもっと力を与える]。Tekniikan Maailma (フィンランド語)。 Vol. 35、いいえ。 17/79。ヘルシンキ: TM-ジュルカイス。 p. 133.ISSN 0355-4287 。
- ^ ブロンベルク:シスーン・トゥリ・クミンスキン・ムートリ。 p. 116-127。
- ^ abcd 「シス M161DST」。パンフレット（フィンランド語）。ヘルシンキ: オイ スオメン アウトテオリスウス Ab. 1979 年 1 月 23 日。
- ^ Mäkipirtti: Sisu Nestemoottori (Nemo)。 p. 178–181。
- ^ abcde 「シス M-162CEV 6×2」。パンフレット（フィンランド語）。ヘルシンキ: オイ スオメン アウトテオリスウス Ab. 1980 年 1 月 5 日。
- ^ abcdefghijklmnopq "Sisu kuorma-automallisto 1.7.1975" [Sisu トラック範囲 1. 1975 年 7 月]。Sisu-Viesti (フィンランド語)。ヘルシンキ: オイ スオメン アウトテオリスウス Ab: 26. 1975.
- ^ “シス M-168CEV-8×2/1800+4500+1200”.パンフレット（フィンランド語）。ヘルシンキ: Oy Suomen Autoteollisuus Ab / Art-Print Oy. 1981年。
- ^ Mäkipirtti: Emma-Sisulla lisäkuutioita kyytiin. p. 115.
- ^ マキピルッティ: Vuosikymmenten kertomaa – MA-162CZV。 p. 379.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのSisu M-162に関連するメディア