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| シス R-141、R-142、R-143、R-144、R-145、R-146、R-148、R-149 | |
|---|---|
 シス R-141BPT 4×2 | |
| 概要 | |
| メーカー | Oy Suomen Autoteollisuus Ab (1981 年からOy Sisu-Auto Ab ) |
| 別名 | ジュリ・シス[1] |
| 生産 | 1970年[2] –1982年頃[3] |
| 組み立て | カリス、フィンランド |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | R-141 : 4×2 R-142 : 6×2 R-143 : 6×4 R-144 : 4×4 R-145 : 4×4+2 R-146 : 6×6 R-148 : 4×2 R-149 : 6×4 [2] |
| パワートレイン | |
| エンジン | レイランド、ロールスロイス、カミンズ ディーゼル; 210–405馬力[1] → 表 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | → 表 |
| 幅 | 2,430ミリメートル |
| 身長 | 2,640ミリメートル |
| 車両重量 | 5,810 kgから[4] → 表 |
| 年表 | |
| 前任者 | シスK-141...148 [1] |
| 後継 | シスSR |
Sisu Rシリーズは、フィンランドの大型車両メーカーSuomen Autoteollisuus (SAT)が1970年から1982年にかけて製造した2～3軸トラックモデルシリーズです。このシリーズは、4×2駆動のR-141とR-148、6 ×2駆動のR-142、6 ×4駆動のR-143とR-149、4 × 4駆動の R-144、4 ×4+2駆動のR-145、および6×6駆動のR-146で構成されています。主な用途は、伐採トラック、ダンプトラック、および従来型およびセミトレーラーを牽引する長距離輸送運搬車です。
このシリーズの前身はSisu K-141...148でした。Rシリーズは1982年に導入されたSisu SRシリーズに置き換えられました。
発達
Rシリーズは、このメーカーのヘビーデューティーJyryシリーズに属し、以前のモデルをベースにしています。以前のシリーズと同様に、Rタイプには、強化プラスチック製の傾斜可能な一体型ボンネットが標準装備されています。キャビンのさまざまな部品でプラスチックの使用がさらに増加しています。[5]
以前、Sisusタンデムには最後部の車軸を持ち上げる自社開発の機構が装備されていました。このソリューションはあまり信頼性が高くなく、多くの保証クレームにつながっていました。国内の主な競合企業であるVanajan Autotehdasは、優れたタンデムリフティング機構を開発しました。SATは、Rシリーズの設計作業が進行中だったときに製造を引き継ぎ、この機構をSisusに採用しました。[6] R-142 6×2バリアントで使用されたVanajaタイプのリフティングタンデムは、 Rシリーズの最も重要な新機能でした。[1]
生産
Rシリーズは、フォワードコントロールのMシリーズとともに1970年に正式に発売されました。[7]当初、シリーズは4×2駆動のR-141とR-148、6×2レイアウトのR-142、およびR-149 6×4で構成されていました。4×4+2駆動のR-145は1971年、R-143 6×4は1972年、R-144 4×4は1976年、R-146は1978年に発売されました。[2] R-148 4×2とR-149 6×4は、エンジンとキャビンの位置が同様のレイアウトモデルのR-141 4×2およびR-143 6×4と異なります。最初のモデルはオーバーハングが短く、他のモデルではパワーユニットがより前方に押し出されてオーバーハングが長くなっており、車軸間の荷重配分が最適化されています。[1]
用途としては、セミトレーラー運搬車、土工車、伐採車両、平床運搬車、タンカーなどがある。ブロント・スカイリフトは、高さ32メートルに達する高所作業車にR-142シャーシを採用した。6×4駆動のR-143は、悪地形や重量制限のない閉鎖された建設現場を対象としており、4×4+2駆動のR-145は、特にオンロードおよびオフロードの伐採用に開発された。1978年に発売されたR-146 6×6は、大型の平床トレーラーを運搬するように設計されており、既存のコンポーネントを組み合わせて作られた。[1]
一部のユニットは輸出された。コロンビアの運送会社FSM＆CIAは、ビチューメンタンクを搭載したセミトレーラーを牽引するために5台のR-142を購入した。[1]
技術データ
エンジン
当初提供された動力ユニットは、直列6気筒 レイランドディーゼルの2つのバリエーション、自然吸気のO.680と、より強力なターボチャージャー付きバージョンのO.690でした。3番目のオプションは悪名高いレイランドO.801 V8で、一部のR-141およびR-142モデルで使用されましたが、一般的ではなく、すぐに選択から外されました。[1] ロールスロイスイーグル265 Mk Iは4番目のオプションとして利用可能でした。同じタイプは以前のモデルですでに使用されており、Rシリーズでさらに動力が供給されました。[8]
14リットル、6気筒のカミンズNTE-370シリーズは、Mタイプに導入されてから2年後の1980年にRモデルに導入されました。[9] 1981年に導入されたR-142BEVは405馬力の派生型で、当時北欧で生産された最も強力なトラックでした。[1]
エンジンデータ
トランスミッションとシャーシ
エンジンの動力は、乾式シングルプレートまたはダブルプレートタイプのクラッチ、あるいはタービンクラッチを介してギアボックスに伝達される。 [1]ギアボックスのオプションは多数用意されていた。13速Fuller RTO91513は高速道路に適しており、14速Fuller RTO9508LLBはオンロードとオフロードでの使用に指定されている。どちらのトランスミッションも最高速度102～107 km/hを提供するが、後者のオプションは、最初のバリアントと比較して、最小ギアで35%高い比率を実現している。[1] 6速シンクロナイズドギアボックスも利用可能であった。PTOは、すべてのギアボックスオプションの標準機能である。[4]
駆動後車軸のオプションには、シングル減速とダブル減速のオプションがあります。シングル減速モデルには、一体型の2段減速ギアが装備されています。このようなモデルは、BTR [4]とBTKタイプです。ホイールハブに遊星ギアを備えたダブル減速モデルは、1971年に選択可能になりました。このようなモデルは、BTO、BTY、BTEです。BTYには3つの遊星ギアが装備され、BTEには5つの遊星ギアが装備されています。[1]
サービスブレーキシステムは空気作動式で二重回路タイプである。[4]
フレームは8mm厚の鋼板からプレス加工されたU字型で、プロファイルの高さは250mm、幅は90mmです。フロントとリアのリーフスプリングはどちらも長さが1,500mmで、フロントスプリングは11枚のリーフで構成され、リアスプリングはそれぞれ16枚のリーフで構成されています。[4]
キャビン
3人乗りのフルスチールキャビンは断熱・防音対策が施され、内装は全面布張りとなっている。2ピースのフロントガラスは湾曲しており、ラミネートガラスでできている。運転席は垂直および水平に調整可能で、スプリングとダンパーが付いている。ヒーターファンは2速で、ノズルはフロントガラス、足元、ダッシュボードの両端にある。フロントガラスワイパーは別々のモーターで構成されている。[4]
最後に生産された従来型のヴァナジャトラックには、シスRシリーズのキャビンが搭載されていました。[6]
寸法と重量
当時のフィンランドの法律では、2軸モデルの総重量は16トンまでとされていた。[1] 3軸モデルは、総重量22トンまでの積載が許可されていた。[4]
いくつかの派生型の寸法と重量は、以下の表に記載されています。メーカーは、総重量を制限した上で、プラットフォームを非常に長くすることを許可しました。それらの値はイタリック体で示されています。構造上の総重量は公称値とは異なり、たとえば、R-142はオフロードでの使用時に最大26トンの総重量を積載することが許可されていました。[4]
出典
- マキピルッティ、マルク (2011)。シス。アジョヌボット・スオメッサ（フィンランド語）。 Vol. 4 (第 2 版)。タンペレ：アパリ・オイ。ISBN 978-952-5877-05-2。
- ブロンバーグ、オーリ (2006)。Suomalaista Sisua vuodesta 1931 – Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [ 1931 年以降のフィンランドの Sisu – 多産業の専門家からトラック工場まで] (フィンランド語)。カリス：オイ・シス・オート・アブ。ISBN 952-91-4918-2。
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrs Mäkipirtti: 'R'-sarja。 154–164ページ。
- ^ abcdefghijkl 「シス トゥオッテイデン シンティマヴオデット (1959–1981)」.シスヴィエスティ(2./1981)。オイ スオメン オートテオリスウス Ab: 23. 1981 。2015 年 3 月 2 日に取得。
- ^ 後継のSRシリーズは1982年に導入されましたが、両タイプは一定期間並行して生産されており、最後のRモデルがいつ生産されたかを示す資料はありません。
- ^ abcdefghijkl 「シス R-142BPT」.パンフレット（フィンランド語）。ヘルシンキ: Oy Suomen Autoteollisuus Ab / Art-Print Oy. 1975年。
- ^ ブロンベルグ: Hyttituotantoa tyyppi kerrallaan. 174–185ページ。
- ^ ab Blomberg: Vesa Palmu: Sisulla ja sydämella! 256–262ページ。
- ^ abcde Mäkipirtti: Sisu M-162 6×2. p. 166–172。
- ^ ブロンベルグ:ロールスロイスとパイカルビディプケット。 p. 109～114。
- ^ ブロンベルク:シスーン・トゥリ・クミンスキン・ムートリ。 116–123ページ。 126-127。
- ^ マキピルッティ: Sisu K-144 4×4。 p. 117.
- ^ abcdefghij "Sisu kuorma-automallisto 1.7.1975" [Sisu トラック範囲 1. 1975 年 7 月]. Sisu-Viesti (フィンランド語)。ヘルシンキ: オイ スオメン アウトテオリスウス Ab: 26. 1975.
- ^ abcdefghijklmnop "Sisu mallisto 1981" [シス レンジ 1981].シスヴィエスティ(2./1981)。オイ・スオメン・オートテオリスウス Ab: 38–39。 1981年。
- ^ abc 出典によると、型式コードはR-141 DZTである。これは、DZTのようなエンジンコードは存在せず、エンジン性能値が当時の選択に属していたDETと一致することから、R-141DETを意味していると思われる。
- ^ abc 情報源によると、この派生型の最大重量は、長いプラットフォームと短いプラットフォームの両方で 21,200 kg であるが、これは間違いであり、実際の最大許容重量は短いプラットフォーム オプションで 22,000 kg であると考えられる。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのSisu R-142に関連するメディア