油圧式フックリフト

油圧式フックリフトは大型トラックに搭載されており、運送業者がフラットベッド、ダンプスターボディ、および同様のコンテナを交換できるようにします。主にティルトフレームボディと特殊なローラーコンテナと組み合わせて使用​​され、一般的に廃棄物、リサイクル、スクラップ、解体産業における材料の輸送、および建設廃棄物の処分用に設計されています。^[1]

このシステムは、一連の油圧ラムを使用してコンテナをトラックのシャーシに引っ掛け、持ち上げ、巻き上げます。いくつかの構成オプションがあり、輸送中にコンテナがトラックに固定されていることを確認するために従わなければならない 厳格なガイドライン^[2]があります。

油圧式フックリフトホイストのリフトおよびダンプ能力は、通常 8,000 ～ 68,000 ポンド (3,630 ～ 30,800 kg) の範囲です。通常、ホイストは、同じ最大容量のリフト (地面から) とダンプ (地面への) が可能ですが、ホイール ベースが短い場合は例外となる場合があります。

コンテナの長さとシャーシの長さの比率は、定格荷重容量を達成する上での要素です。この比率によって荷重角度が決まり、すべてのフックリフト ホイスト システムには、推奨されるボディ長さの範囲が示されています。通常、コンテナとシャーシの長さの差は 3 ～ 5 フィート (914 ～ 1,524 mm) です。推奨長さよりも短いコンテナ ボディでは、特定のホイストで使用することを想定した最長ボディよりも、荷重角度が大幅に急になり、結果として荷重定格が低くなります。

シャーシ フレームの高さも重要です。シャーシ フレームの高さが低いほど、潜在的な負荷角度が低くなります。低いシャーシと推奨される最長のボディ長の組み合わせが最良のケースとなります。

最後に、フックの高さは効果があり、フックの高さが高いほど、より大きな揚重およびダンプ能力が得られます。

すべてのフックリフト ホイストの油圧作動圧力は、設計用途の目的の吊り上げ能力を達成するために工場で事前設定されています。初期のヨーロッパ モデルで使用されたオリジナルのアプローチは、今日でも広く使用されている高圧/低容量システムでした。この設定は、スペースが制限されているシャーシに適しており、より小型のピストン ポンプとより小型の油圧リザーバを使用できます。このようなシステムは、4,000 ～ 5,800 psi (28,000 ～ 40,000 kPa) で動作します。

北米市場では、低圧/高容量システムが開発され、オペレータはホイストの油圧システムを他の油圧駆動装置と共有できるようになりました。これらのシステムは通常、大型のギア ポンプと大型の油圧リザーバで動作します。動作圧力は 2,000 ～ 3,500 psi (14,000 ～ 24,000 kPa) です。

ジブ システムには一般的な 2 つのタイプがあり、それぞれ 1 つの油圧シリンダーで制御されます。どちらのシステムも、シングルまたはデュアルのリア ピボット セクションで使用できます。

• 関節式ジブは、ティルティング ジブとも呼ばれ、シンプルなA フレームです。シリンダーを伸ばすと、コンテナ/本体が上方および後方に押し出され、後部のロックが解除されます。シリンダーを収納すると、コンテナ/本体が前方および下方に引かれ、後部のロックが掛かります。
• スライディング ジブは、チューブの中にチューブが 1 本入った 1 本のアームで構成されています。シリンダーを伸ばすと、この設計によりコンテナ/本体が前方に引っ張られ、後部のロックがかみ合います。シリンダーを縮めると、この設計によりコンテナ/本体が後方に押し出され、後部のロックが解除されます。

• シングル リア ピボット システムは、2 つのリア ピボット設計のうち、よりシンプルなものです。すべての機能は、通常、リア アクスルの前に位置するピボットポイントを基準にして動作します。この設計では、従来のチップ ダンプ機能は利用できません。
• デュアル リア ピボット システムはより複雑で、従来のチップ ダンプ機能の利点が追加されています。これは、ホイストの後部、通常は後車軸の後ろでピボットすることによって実現されます。

通常、リア ロックには 2 つのスタイルがあります。どちらのスタイルも、コンテナ/ボディの長いレールの内側または外側に配置できるようにホイスト上に配置できます。

• プロング スタイルのリア ロックは、最大 7 インチ (178 mm) のコンテナ/ボディのかみ合いを提供します。この設計により、コンテナ/ボディがリア ロック内に留まっている間、重量移動が制限されます。
• スライド スルー スタイルのリア ロックは、最大 50 インチ (1,270 mm) のコンテナ/ボディのかみ合いを提供します。このスタイルでは通常、コンテナ/ボディがリア ロック内に留まったまま、より広範囲の重量移動が可能になります。

2 つの構成が一般的であり、どちらもシングル ピボット設計またはデュアル ピボット設計に適しています。

• シングル リフト/ダンプシリンダー設計によりユニット コストが削減され、真のフックリフト機能が維持されますが、不均一な地面でのダンプ時に不安定になる可能性があります。
• デュアル リフト/ダンプ シリンダー設計により、ユニット コストは増加しますが、不均一な地面でのダンプ時の荷物の取り扱いの安定性が向上します。

一連の安全弁がシステムの安全な動作を確保するために機能します。

• カウンターバランス バルブは、荷重保持バルブまたはオーバーセンター バルブとも呼ばれ、一定時間荷重を所定の位置に保持する必要がある場合に、作動シリンダーに対する油圧抵抗として機能します。このバルブには 2 つの異なる構成があり、どちらも油圧が失われたときの荷重処理の安全性を向上させるのに非常に効果的です。基本的にリフト/ダンプ シリンダーを所定の位置に固定し、油圧障害が発生した場合に荷重が自由落下するのを防ぎます。
  • リモートマウントシステムでは、カウンターバランスバルブがシリンダーの外側に取り付けられます。これはよりコスト効率の高いソリューションですが、損傷を受けやすくなります。
  • 一体型システムでは、カウンターバランス バルブがメイン シリンダーに直接組み込まれているため、落下する破片による損傷の可能性が排除されます。
• ジブ安全弁はすべてのシステムに備わっているわけではありませんが、ダンプ サイクル中にジブ シリンダーを操作できないようにするように設計されています。これにより、ダンプ サイクル中にオペレーターが誤って間違ったコントロール レバーを引いた場合にシステムが損傷するのを防ぎます。
• フックラッチはフックヘッドの開口部を覆い、輸送中やダンプ中にフックヘッド内のリフトバーを効果的に固定します。輸送中にリアロックシステムを補強するように設計されています。
• 一部のシステムでは、近接スイッチを使用して、リフト/ダンプ サイクルのどの部分が現在実行されているか、またはシステムに障害があるかどうかをオペレーターに通知します。これらは、ホイスト全体のさまざまな場所に取り付けることができます。作動すると、キャブ内で赤い警告灯やアラームが鳴ります。
• 地面下到達距離とは、フック ヘッドがコンテナのリフティング バーの下を移動する距離です。この距離はホイスト システムによって異なり、1 ～ 24 インチまたは 25 ～ 610 mm の範囲です。地面下到達距離が 5 インチ (127 mm) 以上であれば、不均一な地面で作業する際の安定性が向上します。

キャブのコントロールは、ケーブル、空気、または電気で操作できます。床に取り付けられたレバー構成のケーブルと空気の両方のコントロールは、コントロールをフェザリングすることで、負荷を制御する際にさらなる利点をもたらします。

• ケーブルコントロールは最も安価で、通常は床に取り付けられたレバーです。一般的に、寒冷気候の環境で好まれます。
• エアコントロールは、床に取り付けられたレバーまたはダッシュボードに取り付けられたスイッチとして取り付けることができます。
• 電気制御は最も高価で、ダッシュボードに取り付けられたスイッチとしてのみ提供されます。これらのシステムの欠点は、制御がオンまたはオフのどちらかであるため、フェザリングによる負荷の制御がオプションではないことです。

油圧フックリフトホイストシステムが提供する柔軟性には、次のようないくつかの利点があります。

• 車両規模の縮小によるライセンス料の削減
• 地上での積み下ろし
• コンテナの正確な配置（降ろし）
• 狭い場所への出入りが可能
• コンテナの迅速な交換：システムにより、コンテナを約90秒で持ち上げたり下ろしたりできます。
• ピックアップ時にコンテナを中心から最大30°ずれて取り付ける機能
• 接続したり外したり、破損する可能性のあるケーブルはありません
• キャビン内での完全な操作
• トレーラーを使用することで複数のコンテナを運搬することが可能になります。

システムの主な欠点は、不均一な地面で明らかになります。

• 地下への到達距離が狭い場合、コンテナを置いたり持ち上げたりすることが困難になる可能性がある。
• 特にダンプ時の荷役安定性は、最大ダンプ角度で損なわれる可能性があります。これは、シングルリフト/ダンプシリンダー構成の場合に特に当てはまります。
• コンテナの長さは、フックリフトホイストが推奨される最短のボディ長さから3～5フィート（914～1,524 mm）以内のボディを運ぶように設計されているため、かなり柔軟性に欠けます。

• ホイスト（装置）
• 複合輸送コンテナ
• ボディの交換

• さまざまな種類のコンテナ配置を示す図: Bilitewski, B.、Härdtle, G.、Marek, K. (1997) Waste management p.84。Springer ISBN 3-540-59210-5。