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Sisu Nemo は、 Suomen Autoteollisuus (SAT)によって開発され、当初は製造されていた油圧ラジアルピストン モータータイプです。このシステムは1961 年に 特許を取得しました。
このモーターは低速で高いトルクを発生し、主に民間および軍用の大型トラック トレーラーの動力源として使用されています。その他、さまざまな産業用途向けに数多くの用途が指定されています。
発達
このモーターのアイデアは、SATで設計技師として働いていたイルマリ・ルヒオ師から生まれました。動作原理は非常に単純だったため、ルヒオが技術部門と会社の経営陣に発明品を提示したとき、真剣に受け止めてもらえませんでした。答えは「それが機能するなら、ずっと前に誰かが発明していたはずだ」でした。しかし、ルヒオは諦めず、[1] 1959年[2]にコンセプトを開発するためのチームが結成されました。メンバーはルヒオ、ペンティ・タルヴァイネン、アンティ・サーリアルホ、ラッセ・アイローラで、さらにさまざまな部門から数十人が開発作業に参加しました。設計が生産準備ができるまで、多数のプロトタイプが作られ、厳しいテストを受けました。最初のフィールドテストは1960年秋に、フォードソン・メジャー・トラクターで油圧駆動のトレーラーを引っ張って行われました。この発明は1961年1月に特許を取得し、nestemoottori（「流体モーター」）にちなんでNemoと名付けられました。 [1]
動作原理
モーターには5つの固定ラジアル油圧シリンダーが内蔵されており、そのピストンの先端はローラーになっており、内側の輪郭が8つのカムで構成されたリングを外側に押し付けます。ピストンが膨張すると、ローラーがリングを回転させ、ピストン1つにつき8回のストロークで1回転します。ハブは各シリンダーの流量を調整する分配弁で構成されています。ドラムブレーキをモーターに組み込むことができ、結合されたユニットは20インチのリムに取り付けられます。[3]
システムは小型であるにもかかわらず、8,000～10,000ニュートンメートルのトルクを発生できるため、通常は別の遊星歯車セットは必要ありません。1回転あたりのピストン運動数が多い（40回）ため、トルクも滑らかです。ピストンがすべてハブ内に引き込まれている場合、ローラーはカムリングと接触せず、ホイールはフリーホイールできます。[3]
このシステムには、牽引車のエンジンの自由端に取り付けられたツインポンプユニットも含まれています。要素の1つをバイパスすると、伝達比が半分になります。[4]
アプリケーション
伐採トラック
道路を走る車両に初めて Nemo が採用されたのは 1963 年から 1964 年にかけてでした。[1] Nemo は伐採車両のトレーラーでテストされ、成功を収めました。オフロード性能の向上に加え、このシステムには他の利点もありました。駆動式前車軸を備えたトレーラーは、移動のためにトラックのプラットフォーム上で運転し、積載場所に到着したら降ろすことができます。満載の状態で、Nemo は急な上り坂での補助として使用できます。ドライバーがギアを下げる必要がある場合、エンジンから直接動力を得る油圧駆動をオンにし、クラッチを使用してギアを変更すれば、車両が停止するリスクはありません。Nemo システムは、たとえばSisu KB-117、M-162、K-142 伐採トラックで利用できました。[4]
軍用車両
1960年代、フィンランド国防軍は1,800門の野砲を保有していた。適切な運搬車の数が非常に少なかったため、動員時には民間のトラックに頼らざるを得なかった。ネモシステムは機動性を向上させる解決策として考えられた。[3]
1965年、新型タンペラ122 K 60砲の1つに、ネモトランスミッションシステムで駆動するタンデムアクスルが装備されました。これは最初は単輪でテストされましたが、後に双輪が使用されました。牽引車は、油圧システムを前端に搭載し、オイルコンテナをキャビンとプラットフォームの間に設置したシスーKB-45 オフロードトラックでした。これは、1967年夏にサンタハミナで、KB-45がSAT製のトレーラーを牽引する状態でテストされました。KB-45の重量は6,490 kgで、牽引力は48,000 Nmでした。トレーラーの重量は5,220 kgで、30,000 Nmの牽引力を発揮し、この組み合わせで72,000 Nmを生み出しました。タイヤサイズの影響は考慮されませんでした。その後、このシステムは、Sisu K-141 4×2と野砲130 K 54、Vanaja KK-69 ET 6×6を、別個の集積ポンプで駆動する3軸台車と組み合わせた状態でテストされました。このテストでは、オフロード用に設計されていないこれらのトラックでも、Nemoシステムを使用して、起伏の多い地形で重い大砲を運搬できることが証明されました。テスト中、トレーラーが運搬車を前方に押し出すことさえ観察されました。[3]
全ての大砲とほとんどの牽引車にネモを装備することは考えられた。1968年当時、ネモの価格は3万フィンランドマルクで、牽引車と台車が半分ずつだった。この価格は通常のトラック（5万～6万マルク）に比べると高かったが、AT-S装軌式大砲牽引車（13万マルク）よりは安かった。とはいえ、ネモシステム搭載の車両と大砲は少数しか発注されず、1970年にはネモ対応のシスーAH-45トラックが13台発注された。同時に、ネモトランスミッションは榴弾砲152 H 38、野砲130 K 54、野砲122 K 60に搭載され、後者はタンデム車軸だった。1個砲兵大隊はネモ駆動の130 K 54砲で武装していた。 1976年、国防軍はシスAH-45をさらに14台受領し、翌年にはさらに13台を受領した。最終的に国防軍はネモと互換性のあるシスAH-45で自動車化された3個砲兵大隊を保有することになった。[3]
ネモは、ネモ駆動の後車軸を装備した弾薬トレーラーのプロトタイプでさらにテストされました。ブレーキは前車軸に組み込まれていました。モーターは、トレーラーの地上高が非常に高くなるように構築されました。プロトタイプは量産注文にはつながりませんでした。[3]
産業用途
機械や産業用途向けに数多くのアプリケーションが設計されており、これには連結式ダンプトラックの後輪駆動、掘削機のトランスミッション、鉱山列車のトランスミッション、伸縮式クレーンの抽出モーター、移動式ポータルクレーンのトランスミッション、フェリーのワイヤ巻き取りモーターなどが含まれます。[1]
生産
最初のモーターは、当時ヘルシンキにあったシス車軸工場で生産されました。[1]量産は1963年に始まりました。 [2] 1973年に同社はNemoの生産を別の組織に移管することを決定しました。SATはMultilift（40％）および投資ファンドSponsor（20％）と共同で別の会社Nesco Oyを設立しました。生産はイーサルミに移され、Multiliftの取り外し可能なスキップ工場と敷地を共有しました。[1]生産は1977年にPartekに売却されました。 [2]その後、NemoはValmetのギア工場で生産され、そこからユスカのValmet Hydraulics Oyに移されました。Valmetは後にMetso Corporationの一部となり[1]、2001年に社名がMetso Hydraulicsに変更されました。2003年にMetsoはユニットをSampo Rosenlewに売却し、再びSampo Hydraulicsという新しい名前になりました。このモーターは現在、Black Bruinというブランドで生産されている。[2]
ケルシー・ヘイズ社は米国でライセンスを受けてネモを生産した。 [4]
参考文献
- ^ abcdefg ブロンベルグ、オーリ (2006)。 「ヴオシサダン・ケクシント…」。Suomalaista Sisua vuodesta 1931 – Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [ 1931 年以降のフィンランドの Sisu – 多産業の専門家からトラック工場まで] (フィンランド語)。カリス：オイ・シス・オート・アブ。 319–324ページ。ISBN 952-91-4918-2。
- ^ abcd 「歴史」。ブラック・ブルーイン。サンポ・ハイドロリックス。 2014年4月22日閲覧。
- ^ abcdef Mäkipirtti、Markku (2006). Puolustusvoimien moottoriajoneuvot 1960–2000 [国防軍の自動車 1960–2000 ] (フィンランド語)。タンペレ：アパリ・オイ。ISBN 978-952-5026-50-4。
- ^ abc マキピルッティ、マルク (2011). 「シス・ネステモットリ（ニモ）」。シス。アジョヌヴォ・スオメッサ（フィンランド語）。 Vol. 4 (第 2 版)。タンペレ：アパリ・オイ。 178–181ページ。ISBN 978-952-5877-05-2。
外部リンク
- Sisu Nemo システムに関する技術的説明 (米国特許番号 4 445 423)。pdf
- シス・ネモの断面図
- さらに進化したブラックブルインモーターの動作原理