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| シス・ポーラー | |
|---|---|
 シスポーラーワークス。 | |
| 概要 | |
| メーカー | オイシスオートアブ |
| 別名 | DK12M DK16M |
| 生産 | 2011年～現在 |
| モデル年 | 2012年～現在 |
| 組み立て | ラーセボリ、フィンランド |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | 標準：6×2、6 ×4、8 ×2、8×4、10×2、10×4 [1] オフロード：6×4、6 ×6、8 × 8 [2] |
| 関連している | メルセデス・ベンツ アクトロス |
| パワートレイン | |
| エンジン | メルセデスベンツ V6、V8、またはL6 ; 310～460kW → 表 |
| 伝染 ; 感染 | |
Sisu Polar は、フィンランドの大型車両メーカーSisu Autoが製造するトラック モデル シリーズです。2011 年に市場に投入され、主な用途は、工場で完全装備されたショベルカー、伐採トラック、道路整備車両、移動式クレーン、重機運搬車です。このシリーズには、DK12M と DK16M の 2 つの主なバリエーションがあります。車軸の数は3、4、または 5 です。メルセデス ベンツは、特に キャビンとエンジンなどのいくつかの主要コンポーネントを供給しています。
アプリケーション
- シスロック —土木機械
- Sisu Roll —フックローダー
- Sisu Timber —伐採トラック
- Sisu Works —道路整備車両
- シスクレーン —移動式クレーン
- シスーキャリア —重機運搬車
Sisu WorksはPolarシリーズで初めて市場に参入しました。[4]
発達
以前のSisuモデルではルノーのキャビンが使用され、モデルに応じてカミンズ、キャタピラー、ルノー、マックのエンジンが利用可能で、 ZFの ギアボックスとフラートランスミッションが使用されていました。新しいシリーズを開発する際、同社はよりコンパクトなユニットを実現し、さまざまなコンポーネントを組み合わせるために必要な余分なエンジニアリング作業を回避するために、1つのパートナーからコンポーネントを調達したいと考えていました。ワンソースポリシーを採用したもう1つの理由は、アフターマーケット業務の改善でした。[5]
新モデルシリーズの開発中、Sisuの車両はフィンランドでVehoによって販売されていた。Vehoはメルセデス・ベンツのトラックも取り扱っていた。Sisu Autoはダイムラー・トラックAGとキャビン、エンジン、ギアボックスの供給契約を結んだ。この提携に関する噂は、 2010年夏の終わりにプロトタイプが目撃されたときに確認された。プロジェクトが明らかになり、Sisu Autoが製造に自信を持てるだけの経験を積んだため、同社は同年8月に新製品を発表することを決定した。[5]
このシリーズは、2011年5月にユヴァスキュラで開催されたKuljetus 2011フェアで正式に発表されました。 [1]メルセデスのキャビンは、工業デザイナーのJukka PimiäによってSisuルックにデザインされました。4本の横リブを備えたグリルは、以前のモデルに似ています。[3]主なバリエーションはDK12MとDK16Mです。「K」はハイキャビンを意味し、数字はエンジン排気量をリットルで表し、「M」はフォワードコントロールキャビンを意味します。[1]
2014年1月には3軸と4軸のオフロードシリーズが発売された。[2]
受付
ダイムラーから供給された部品の大部分は、シスーが単にバッジが違うだけのメルセデス・ベンツ・アクトロスではないかという疑念を引き起こした。しかし、フレームと車軸はメルセデスのものとは異なる。[1]
Konepörssi誌は、 Sisu Rockの土木作業車への応用をテストした。キャビンは、以前のモデルで使用されていたルノーのキャビンと比較して、より広く、アクセスしやすいと賞賛された。スイッチのレイアウトは批判された。Polarが36トン以上の積載量と59.2トンの総重量のトレーラーでテストされたとき、 V8エンジンの性能と車両の挙動は良好と評価された。[6]
ポラールは2012年にフィンランドでトラック・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。選出の理由としては、フィンランドの条件に最新技術をうまく適用したこと、堅牢な構造と車軸、特定の目的に合わせて上部構造を装備した車両の納入、優れた部品サプライヤーとのパートナーシップ、そして充実したサービスネットワークが挙げられました。[4]
技術データ
エンジンデータ
2013年初頭、同社はユーロVIエンジンを2013年10月に発表し、最初の量産モデルを2014年第2四半期に顧客に引き渡すと発表した。[7]その後、導入は2014年2月初旬に延期された。[13]
ギアボックス
ギアボックスオプションのうち2つ、16速PowerShift G-280オートマチックギアボックスと16速Telligent G240（マニュアル）はダイムラー製です。18速の非同期 イートンフラーRTLO 20918は3番目のオプションとして利用できます。[3]
車軸
車軸はSisu Axles社製です。[6]ステアリングフロントアクスルは最大10トンの積載量[3]とディスクブレーキを備えたFSND-10-P型です。[6]
駆動タンデム車軸を備えたモデルには、後部車軸の動力切断機能とVanajaリフティングタンデムシステムが装備されています。[6] 2番目のステアリング車軸の従来使用されていた機械式ステアリングは、電動油圧式ステアリングシステムに置き換えられました。[14]
オフロードモデルは3軸と4軸が用意されており、レイアウトは6× 4、6 × 6、8 ×8です。車軸は単輪で、CTIシステムが装備されています。[2]
フレーム
フレームには 2 種類のプロファイルがあります。より堅牢なバージョンは、高さ 460 mm の C プロファイル フレームで、この上にダンプカーのすべてのビームとブラケットが直接取り付けられます。このソリューションの主な利点は、優れたダンプ安定性です。一方、フレームが高いため、上部構造の変更の可能性が制限されます。もう 1 つの従来の配置[6]は U プロファイルで、高さは 300 mm です。[3]必要なブラケットを備えた別のサブフレームがボルトで取り付けられます。[6]
キャビン
キャビンはメルセデス・ベンツ・アクトロスから借用したもので、以前のモデルでは、通常、ベッド付き延長、ハイエクステンデッドバージョンの3種類が用意されていました。[3]新しいユーロVIモデルには新しいキャビンが装備され、2つの基本タイプが用意されます。低いタイプは高さ2.3メートル、高いタイプは高さ2.5メートルです。両方のタイプで複数のルーフオプションが利用可能になります。[7]
販売
当初の計画では、生産台数を徐々に年間500台まで増やし、その3分の1を輸出する予定だった。最も重要な輸出市場はロシア、スイス、ノルウェーと推定された。ロシア市場は伐採トラック、スイス市場は5軸トラックに重点を置くと予想されており[15]、ノルウェーでは土木機械の販売を見込んでいる。さらに、Sisu Autoは中央ヨーロッパ市場での移動式クレーンの可能性を見出している。[14]
実際の売上は2012年まで低調に推移し、年間でシス・ポーラーが50台程度しか生産されなかった。[16]
2013年4月、同社は年間販売台数が200台に達すると見積もった。この販売台数は、トレーラー付きトラックの総重量が従来の60トンから76トンに引き上げられたフィンランドの新法の恩恵を受けた。最初の輸出市場はノルウェーだった。[16] 9月と10月、シスーはフィンランド市場で25トン以上の土木用トラックのトップだった。[17]
2014年初頭に発売されたオフロードシリーズの最初の顧客は、オフロードレースのサービス車両として購入したロシアのレーシングチームKamAZ-Masterでした。[2]
参考文献
- ^ abcd ブロンベルグ、オーリ (2011)。 「ウーシ・シス・ポラット・トゥーレ – ジャ・セ・オン・シス！」(PDF)。Kuljetusyrittajä (フィンランド語) (1)。スカル: 38–39 。2013 年 9 月 11 日に取得。[永久リンク切れ ]
- ^ abcd "Sisu Polar mallisto laajenee off-road-versioilla".メッツァラン・アマッティーレティ。ヘルシンキ。 2014-01-10 。2014 年 1 月 15 日に取得。
- ^ abcdefghi ヒーヴァネン、ジュニ (2010). 「Polar juhlamalli」(PDF)。アジョリンジャ(フィンランド語) (8)。 B・ユティオト・オイ: 4–8 。2013 年 9 月 15 日に取得。[永久リンク切れ ]
- ^ ab ローレル、ヘイキ (2012). 「Vuoden Kuorma-auto Suomessa 2012 の Tässä — Sisu Polar」(PDF)。Auto、tekniikka ja kuljetus (フィンランド語) (7)。 B・ユティオト・オイ: 42 。2013 年 9 月 20 日に取得。[永久リンク切れ ]
- ^ ab けっこう、いいっか (2011). 「ジョテイン ウッタ、ジョテイン ヴァンハー」(PDF)。Raskas Kalusto (フィンランド語) (1)。ヴィーパレメディアト・オイ: 14–18 。2013 年 9 月 11 日に取得。[永久リンク切れ ]
- ^ abcdefghi Perttilä、Ari (2011). 「Rokkaava raasepolilainen」(PDF)。Konepörssi (フィンランド語) (7)。 SL-mediat: 10–12、16 。2013 年 9 月 11 日に取得。[永久リンク切れ ]
- ^ abcdefghijklmn "Uusien moottorien lisäksi uusi ohjaamo – Sisu Polar Euro 6 esitellään lokuussa" (PDF)。Metsätrans (フィンランド語) (3)。メッツァトランス・レーティ・オイ: 58. 2013 。2013 年 9 月 23 日に取得。[永久リンク切れ ]
- ^ abcd 「OM 501 LA – 12L V6エンジン（350kW）」。Mercedes-Benz UK。2013年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月14日閲覧。
- ^ abc 「OM 502 LA – 16L V8エンジン（405kW）」。Mercedes-Benz UK。2013年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月14日閲覧。
- ^ abc 「OM 502 LA – 16L V8エンジン（440kW）」。Mercedes-Benz UK。2013年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月14日閲覧。
- ^ abc 「Antos OM 471 LA 12.8L」。Mercedes-Benz UK 。 2013年9月23日閲覧。
- ^ abc 「Antos OM 473 LA 15.6L」。Mercedes-Benz UK 。 2013年9月23日閲覧。
- ^ ヒーヴァネン、ジュニ (2013). 「ウーシシス極」（PDF）。アジョリンジャ(フィンランド語) (8)。 B・イティエット・オイ。2014 年 1 月 15 日に取得。[永久リンク切れ ]
- ^ ab "Räätälöitynä ja ajovalmiina – Siviili-Sisun uusi tuleminen" (PDF)。Suomen Autolehti (フィンランド語) (5)。アウトティエト・オイ：10-15。 2011年。2013 年 10 月 7 日に取得。[永久リンク切れ ]
- ^ ペルティラ、アリ (2011). 「Räätälöityä sarjatuotantoa」(PDF)。Konepörssi (フィンランド語) (4)。 SL-メディア: 16–17 。2013 年 10 月 6 日に取得。[永久リンク切れ ]
- ^ ab サースタモイネン、ユッカ (2013). 「シス・ヘレーシ・ホロクセスタ」(PDF)。カウパレティ（フィンランド語）。カウパレティ・オイ: 14–15 。2013 年 10 月 7 日に取得。[永久リンク切れ ]
- ^ “Sisu Polar Rock nousi syys-lokuussa myydyimmäksi maansiirtoautoksi” (PDF)。ユーロポルシ(2013 年 12 月)。レンパーラ、フィンランド: Oy Faktavisa Ab 。2014 年 1 月 15 日に取得。 [永久リンク切れ ]
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Sisu Polarに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- カスタムビルドされた Sisu Polar Carrier に関する記事[永久リンク切れ ]