Loading article…
ホンダジャイロは、主に日本で販売され、配達や急行サービスによく使用される 小型の三輪バイクのシリーズです。
概要
これらの車両は傾斜式三輪車です。三輪車の停止時および低速時の安定性と、高速旋回時の安定性のために傾斜した本体とを組み合わせています。エンジンと2つの駆動輪を含む小さなヒンジ付きリアポッドを備えたスクーターに似ています。この特定のバリエーションは、1966年にサリー州サービトンのGL Wallis & Sonのジョージ・ウォリスによって開発され、特許を取得しました。1970年に失敗したBSA Ariel 3で最初に販売され、その後ホンダにライセンスされました。[1] [2] [3] [4]
ホンダはこの構成で7つのモデルを製造した。最初のストリームは1981年に導入され、その後すぐにジョイ、ジャスト、ロードフォックスの3つのパーソナルトランスポートバージョンが続いた。いずれも短命だったが、1982年に開始された貨物指向のジャイロラインはすぐに市場に受け入れられ、3つのバリエーションすべてが2015年現在も生産されている。[5] [6] [7] [8]
これらの車両はすべて49ccの2ストロークエンジンを搭載していたが、2008年3月にジャイロXとジャイロキャノピーの2ストロークエンジンが4ストロークエンジンに変更され、ジャイロアップの生産が中止された。[9]
ジャイロのバリエーション
ホンダ ジャイロX
 | |
| メーカー | 本田技研工業株式会社 |
|---|---|
| 別名 | NJ50、BB-TD01 |
| 生産 | 1982年～現在 |
| エンジン | TA01E 49 cc 空冷2ストローク |
| 力 | 4.6馬力 @ 7,500 rpm |
| トルク | 0.45 kg/m @ 7,000 rpm |
| 伝染 ; 感染 | 無段変速機 |
| タイヤ | 3.50-10 41J、130/90-6 53J |
| ホイールベース | 1.205メートル |
| 寸法 | 長さ: 1.7m 幅: 0.640m 高さ: 1.030m (1.405m) |
| シート高 | 0.735メートル |
| 重さ | 95 kg (93 kg) (乾燥重量) 100 kg (98 kg) (湿潤重量) |
| 燃料容量 | 5.0リットル |
| 燃費 | 44.6 km/L @ 30 km/h (45.5 km/L @ 30 km/h) |
| 回転半径 | 1.7メートル |
この最初のジャイロは1982年10月に発売されました。フロントとリアのタイダウンラック、雪や泥のような滑りやすい路面での優れた性能を発揮するリミテッドスリップデフと組み合わせた小型低圧タイヤ、および「ワンプッシュ」パーキングブレーキを備えています。2002年5月までに135,226台が販売されました。[10] [11]
これは安価な車両として意図されている。ホンダの2008年の基本的なジャイロXの希望小売価格は252,000円であり、236,250円のシンプルな49ccホンダズーマースクーターと同等である。[12] [13]
ホンダの初期のマーケティングには、英語の頭字語「 G reat Y our Recreation O riginal 」が含まれていました。[14]
第2世代（X）
2008年3月に発表された第2世代のジャイロXは、4ストローク、4バルブ単気筒のTA03Eエンジンに切り替わり、最大出力は3.4kW（4.6hp）（7500rpm時）、最大トルクは4.4N⋅m（3.2lbf⋅ft）（7000rpm時）となった。[9]
ホンダ ジャイロ UP
 | |
| メーカー | 本田技研工業株式会社 |
|---|---|
| 別名 | TB50、BB-TA01 |
| 生産 | 1985–2008 |
| エンジン | TA01E 49 cc 空冷2ストローク |
| 力 | 5.0馬力 @ 6,500 rpm |
| トルク | 0.57 kg/m @ 6,000 rpm |
| 伝染 ; 感染 | 無段変速機 |
| タイヤ | 3.50-10 41J、130/90-6 53J |
| ホイールベース | 1.240メートル |
| 寸法 | 長さ: 1.760m 幅: 0.685m 高さ: 1.010m |
| シート高 | 0.755メートル |
| 重さ | 105 kg (乾燥重量) 110 kg (湿重量) |
| 燃費 | 46.0 km/L @ 30 km/h |
| 回転半径 | 1.8メートル |
ジャイロUPは1985年10月に発売された。ジャイロXとの違いは、フロントとリアのタイダウンラックをリアエンジンポッドに直接固定された単一の頑丈な荷物プラットフォームに置き換えたことで、スクーターピックアップトラックのような外観になっている。このプラットフォームには、30kgの定格の450mm×570mmのゴムマット積載エリアがある。ホンダは、他の国で一般的なプラスチック製の牛乳パックとほぼ同じ容器である20本のビールケースに適したサイズであると主張している。 [15] [16] [17] [18] [19]
標準のGyro UPには、添付の写真にあるルーフタイプのフェアリングやボックスは付属していません。このフェアリングはMRD社による アフターマーケットの改造品です。
ジャイロe
_-_Honda_GYRO_e%EF%BC%9A.jpg/500px-Osaka_Motor_Show_2019_(214)_-_Honda_GYRO_e%EF%BC%9A.jpg)
2021年3月、ホンダはジャイロe:を発売した。これは、後部荷棚があり、前方のタイダウンがない点でジャイロUPに似たデザインである。[20]取り外し可能なホンダモバイルパワーパックのリチウムイオン電池2個から電力を供給する電動AC同期トラクションモーター（EF13Mと指定）を搭載している。出力は5800 RPMで3.2 kW（4.3 hp）、2300 RPMで13 N⋅m（9.6 lbf⋅ft）で、時速30 km（19 mph）の一定速度で走行した場合の推定航続距離は72 km（45 mi）である。[20]
ホンダ ジャイロキャノピー
 | |
| メーカー | 本田技研工業株式会社 |
|---|---|
| 別名 | TC50、BB-TA02 |
| 生産 | 1990年～現在 |
| エンジン | TA01E 49 cc 空冷4ストローク |
| 力 | 4.6馬力 @ 7,500 rpm |
| トルク | 0.45 kg/m @ 7,000 rpm |
| 伝染 ; 感染 | 無段変速機 |
| タイヤ | 4.00-12 65J、130/90-6 53J |
| ホイールベース | 1.410メートル |
| 寸法 | 長さ: 1.895m 幅: 0.650m 高さ: 1.690m |
| シート高 | 0.700メートル |
| 重さ | 129 kg (乾燥重量) 136 kg (湿重量) |
| 燃費 | 41.9 km/L @ 30 km/h |
| 回転半径 | 2.0メートル |
ジャイロキャノピーは1990年12月に導入されました。ルーフタイプのフェアリングと、傾斜する本体に取り付けられた後部の貨物ボックスが特徴です。フロントタイヤとブレーキも大型化され、このモデルの重量増加とわずかに高い貨物プラットフォームに対応しています。62Lの貨物ボックスの定格は30kgです。2002年5月までに62,600台のジャイロキャノピーが販売されました。[21] [22] [23] [24] [25] [26]特別に改造されたジャイロキャノピーの艦隊がオールドバケナム空港で運用されています[27]
第2世代（キャノピー）
第2世代ジャイロキャノピーは、2008年3月にジャイロXと同時に導入され、同じ4ストロークTA03Eエンジンを搭載していました。[9]
ジャイロキャノピーe
ホンダは2021年10月にジャイロキャノピーe:を発売した。 [28]これは前年3月に発売されたジャイロe:と同じEF13Mモーターを使用している。ジャイロキャノピーe:の推定航続距離は、時速30km（19mph）の定速で77km（48マイル）である。[28]
米国の変種
1984年から1986年にかけて、3色のジャイロの2つの異なるモデルが米国に輸入されました。[29]
1984 ジャイロ、モデル NN50
NN50 ジャイロは、青と赤のカラーで米国に導入されました。これは、ナロー リア トラック バージョンで、前半部分はホンダ スプリーとほぼ同じですが、後半部分は NN50 独自のものです。
1985–86 ジャイロS、モデルTG50
TG50 ジャイロ S は、米国市場向けに特別に開発された、車高が低く、トレッドが広いモデルです。デザインはロードフォックスに非常に近いものでした。1985 年には黒のみ、1986 年には赤のみで販売されました。ホンダ ジャイロの米国への輸入は 1986 年以降中止されました。
関連車両
ホンダ ストリーム
 | |
| メーカー | 本田技研工業株式会社 |
|---|---|
| 別名 | NV50、TB07 |
| 生産 | 1981–1983 |
| エンジン | 49 cc 空冷 2 ストローク |
| 力 | 3.8馬力 @ 6,500 rpm |
| トルク | 0.46 kg-m @ 5,500 rpm |
| 伝染 ; 感染 | 無段変速機 |
| タイヤ | 8-3.00-2PR |
| ホイールベース | 1.210メートル |
| 寸法 | 長さ: 1.665m 幅: 0.570m 高さ: 0.970m |
| シート高 | .658メートル |
| 重さ | 74 kg (乾燥重量) 79 kg (湿重量) |
| 燃料容量 | 4L |
| 燃費 | 74 km/L @ 30 km/h |
| 回転半径 | 1.7メートル |
ストリームは1981年11月に発売された。ホンダ初の傾斜式三輪車で、このタイプの主な特徴を備えている。スクーターのような1人乗りの車両で、オートマチックトランスミッションと「ワンプッシュ」パーキングブレーキを備えている。49ccの2ストロークエンジンと、リミテッドスリップデフを介して駆動する2つの駆動輪を備えた小さなヒンジ付きリアポッドを備えている。ストリームは高級パーソナルスクーターとしてデザインされ、価格設定されていた。ホンダの1981年の希望小売価格は198,000円で、49ccのスーパーカブは114,000円だった。カブとは異なり、ストリームは1人のライダーしか乗せられず、荷物ラックはない。唯一の積載量は、5kgの定格の小さな前方コンパートメントと2kgの定格のグローブボックスである。1984年に製造中止となった。[30] [31] [32]
ホンダジョイ
 | |
| メーカー | 本田技研工業株式会社 |
|---|---|
| 別名 | NM50 |
| 生産 | 1983–1984 |
| エンジン | TB08E 49 cc 空冷2ストローク |
| 力 | 3.7馬力 @ 6,000rpm |
| トルク | 0.47 kg-m @ 5,000 rpm |
| 重さ | 46 kg (乾燥重量) |
ジョイは1983年4月に発売された。ストリームよりもかなり安価な車で、価格はわずか99,800円だった。自転車のような小さな前かごと同じぐらい小さな後部ラックを備えた個人輸送車両だった。同年の貨物指向のジャイロXは2倍の重さで、価格は189,000円だった。ジョイは1984年に生産中止となった。[33] [34]
ホンダジャスト
| メーカー | 本田技研工業株式会社 |
|---|---|
| 別名 | NN50、A-TB09 |
| 生産 | 1983 |
| エンジン | TB08E 49 cc 空冷2ストローク |
| 力 | 3.7馬力 @ 6,000rpm |
| トルク | 0.47 kg-m @ 5,000 rpm |
| 伝染 ; 感染 | 2速オートマチックトランスミッション |
| タイヤ | 2.75-10-2PR/3.00-8-2PR |
| 寸法 | 長さ: 1.520m 幅: 0.620m 高さ: 0.945m |
| 重さ | 53 kg (乾燥重量) 57 kg (湿重量) |
| 燃料容量 | 3.2リットル |
| 燃費 | 80.0 km/L @ 30 km/h |
| 回転半径 | 1.5メートル |
ジャストは1983年5月に発売された。ジョイとほぼ同じ車体である。スタイリングが若干洗練されており、価格は129,000円であった。自転車のようなフロントバスケットの代わりに、レッグシールドの後ろにグローブボックスが付いている。1984年以前に生産中止となった。[35]
ホンダ ロードフォックス
 | |
| メーカー | 本田技研工業株式会社 |
|---|---|
| 別名 | TG50、A-TB10 |
| 生産 | 1984 |
| エンジン | TB08E 49 cc 空冷2ストローク |
| 力 | 4.0馬力 @ 6,000rpm |
| トルク | 0.49 kg-m @ 5,500 rpm |
| 伝染 ; 感染 | 2速オートマチックトランスミッション |
| タイヤ | 3.00-8-2PR/4.50-6-2PR |
| 寸法 | 長さ: 1.595m 幅: 0.605m 高さ: 0.915m |
| 重さ | 59 kg (乾燥重量) 63 kg (湿重量) |
| 燃料容量 | 3.7リットル |
| 燃費 | 72 km/L @ 30 km/h |
ロードフォックスは1984年7月に発売された。このシリーズではスタイル的に一新された。スクーター風のプラスチック製ボディパネルは廃止され、代わりにビーチバギー/チョッパー風の外観を思わせる傾斜角のある露出したチューブフレームが採用されている。バイク風のフットペグが付いており、ラックはない。1985年以前に生産中止となった。[36]
参考文献
- ^ 「BSA Ariel 3 History」。Randolph Automotive。2008年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月3日閲覧。
- ^ 「BSA Ariel 3 の歴史」。Andrew Pattle Moped Archive 。2008年3月3日閲覧。
- ^ GB 特許 1146351、ジョージ・ウォリス、「ペダル駆動または電動駆動の三輪車に関する改良」、1969 年 3 月 26 日発行
- ^ GB 特許 1146352、ジョージ・ウォリス、「三輪車の改良」、1969 年 3 月 26 日発行
- ^ 「ティルティングホンダの全タイムライン」ホンダ。 2008年3月3日閲覧。
- ^ 「Gyro X 製品ページ」。ホンダ。2008年2月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月3日閲覧。
- ^ 「Gyro UP 製品ページ」。ホンダ。2008年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月3日閲覧。
- ^ 「ジャイロキャノピー製品ページ」。ホンダ。2008年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月3日閲覧。
- ^ abc "ビジネス用途の原付三輪スクーター「ジャイロX」と「ジャイロキャノピー」のエンジンを一新環境性能と経済性を高め発売" [商用三輪スクーター「ジャイロX」と「ジャイロキャノピー」のエンジンを更新環境性能と経済性を高めた「キャノピー」』（プレスリリース）。ホンダジャパン。 2008 年 3 月 21 日。2023 年8 月 17 日に取得。
- ^ 「ジャイロX概要」ホンダ。 2008年3月3日閲覧。
- ^ 「Gyro X Sales May 2002」ホンダ。 2008年3月3日閲覧。
- ^ 「Gyro X 2008年価格」。ホンダ。2008年2月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月3日閲覧。
- ^ 「Zoomer 2008 価格」。ホンダ。2008年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月3日閲覧。
- ^ 「Gyro X acronym」. Honda . 2008年3月3日閲覧。
- ^ 「ジャイロUP 1985 概要」ホンダ2008年3月3日閲覧。
- ^ 「ジャイロUP 1991 概要」ホンダ2008年3月3日閲覧。
- ^ 「ジャイロUP 1993 概要」ホンダ2008年3月3日閲覧。
- ^ 「ジャイロUP 2000 概要」ホンダ2008年3月3日閲覧。
- ^ 「ジャイロUP荷物プラットフォーム」。ホンダ。2008年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月3日閲覧。
- ^ ab "Honda e:ビジネスバイクシリーズ第二弾 ビジネス用電動三輪スクーター「ジャイロ e:」を発売" [Honda e: ビジネスバイクシリーズ第2弾 |業務用電動三輪スクーター『ジャイロ e:』』（プレスリリース）。ホンダジャパン。 2021年3月18日。2023 年8 月 17 日に取得。
- ^ 「ジャイロキャノピー概要 1990」ホンダ。 2008年3月3日閲覧。
- ^ 「ジャイロキャノピー概要 1993」ホンダ。2008年3月3日閲覧。
- ^ 「ジャイロキャノピー概要 1999」ホンダ。 2008年3月3日閲覧。
- ^ 「ジャイロキャノピー概要 2002」。ホンダ。2008年3月3日閲覧。
- ^ 「ジャイロキャノピー カーゴボックス」。ホンダ。2007年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月3日閲覧。
- ^ 「ジャイロキャノピー 2002年5月販売」ホンダ2008年3月3日閲覧。
- ^ マローン、ジョー（2018年7月25日）。「ノーフォーク航空ショーの知られざる英雄たち」イースタン・デイリー・プレス。
- ^ ab "Honda e:ビジネスバイクシリーズ第3弾新型交換式バッテリーを採用した屋根付き電動三輪スクーター「GYRO CANOPY e:」を発売" [Honda e:ビジネスバイクシリーズ第3弾 |新型電池交換式バッテリーを採用したルーフ付き電動三輪スクーター『ジャイロキャノピー e:』』（プレスリリース）。ホンダジャパン。 2021年10月28日。2023 年8 月 17 日に取得。
- ^ “HONDA GYRO (NN50, TG50)”. 2020年12月18日.
- ^ 「Stream general description 1981」ホンダ。 2008年3月3日閲覧。
- ^ 「Stream Pricing 1981」ホンダ。 2008年3月3日閲覧。
- ^ 「スーパーカブ価格 1981」ホンダ2008年3月3日閲覧。
- ^ 「Joy general description 1983」。ホンダ。2008年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月3日閲覧。
- ^ 「Gyro X price 1983」ホンダ。 2008年3月3日閲覧。
- ^ 「1983年の概要」ホンダ。 2008年3月3日閲覧。
- ^ 「Road Fox 1983 概要」ホンダ2008年3月3日閲覧。
- 一般的な
- ホンダ ジャイロ X インフォボックスの仕様 (2008-03-01 のホンダのページより)
- ホンダ ジャイロ UP インフォボックスの仕様 (2008-03-01 のホンダのページより)
- ホンダ ジャイロ キャノピー インフォボックスの仕様 (2008-03-01 のホンダのページより)
- 2008-03-01 のこのホンダのページからのホンダ ストリーム インフォボックスの仕様
- 2008-03-01 のこのホンダのページからのホンダ ジョイ インフォボックス仕様
- 2008-03-01 のこのホンダのページからのホンダジャストインフォボックス仕様
- ホンダ ロード フォックス インフォボックスの仕様 (2008 年 3 月 1 日のこのホンダのページより)
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ホンダ ジャイロに関連するメディアがあります。
- ジャイロモデル一覧
- ジャイロキャノピーページ（ honda.co.jp ）
- ジャイロUPページ（ honda.co.jp ）
- ジャイロXのページ（ honda.co.jp ）
- ホンダのサイトからジャイロキャノピーの情報ページをGoogle翻訳で翻訳
- （日本語） Road Fox Video at honda.co.jp
- 東京 広尾地区の街路風景の中の天蓋（左）。
- Flickr の「Honda Gyro」の写真検索結果
- ホンダ ストリーム Archived 2008-03-09 at the Wayback Machineパンフレット at Product Design Data Base Archived 2019-11-02 at the Wayback Machine
- Honda Roadfox Archived 2008-03-09 at the Wayback Machineパンフレット at Product Design Data Base Archived 2019-11-02 at the Wayback Machine