ホンダ NC700D インテグラ

ホンダ NC700D インテグラ

メーカー	本田技研工業株式会社
生産	2012-2020
組み立て	熊本県、日本
後継	ホンダX-ADV
クラス	マキシスクーター/ツアラー
エンジン	ホンダ RC61E 670 cc (41 cu in) SOHC 並列ツインエンジン、4ストローク、気筒あたり4バルブ、液冷 745 cc (45.5 cu in) 欧州
ボア/ストローク	73 mm × 80 mm (2.9 in × 3.1 in) ヨーロッパでは77 mm × 80 mm (3.0 in × 3.1 in) [1]
圧縮比	10.7:1
最高速度	168 km/h (104 mph)
力	38.1kW（51.1馬力）@6,250rpm ヨーロッパでは40.3kW（54.0馬力）
トルク	62 N⋅m (46 lb⋅ft) @ 4,750 rpm 68 N⋅m (50 lb⋅ft)（ヨーロッパ）
点火タイプ	電子進歩によるコンピュータ制御のデジタルトランジスタ[2]
伝染 ; 感染	6速 デュアルクラッチトランスミッション チェーンドライブ
フレームタイプ	硬質チューブ鋼ダイヤモンド
サスペンション	41 mm テレスコピックフォーク、120 mm トラベル (フロント)、シングルモノショックダンパー、120 mm トラベル (リア)
ブレーキ	320 mm シングルウェーブ油圧ディスク、3 ピストンキャリパー、焼結金属パッド (フロント)、240 mm シングルウェーブ油圧ディスク、シングルピストンキャリパー、焼結金属パッド (リア)
タイヤ	メッツラーロードテック Z8 インタラクト またはブリヂストンバトラックス BT-023 120/70-ZR17 (58W) フロント、160/60-ZR17 (69W) リア
レーキ、トレイル	27˚ 傾斜角、110 mm トレイル
ホイールベース	1,525ミリメートル
寸法	長さ:2,195mm 幅:790mm 高さ:1,440mm
シート高	790 mm（ヨーロッパ）、775 mm（JDM）[3]
重さ	238 kg (525 lb) (フロント 118.5 kg、リア 119.5 kg) (ウェット)
燃料容量	14.1リットル
燃費	3.58 L/100 km (79 mpg ‑imp ; 65.7 mpg ‑US ) (公称)
回転半径	3.0メートル
関連している	NC700S/NC700X NM4

ホンダNC700D/NC750Dインテグラは、ホンダが2012年から製造しているオートバイ/スクーターのハイブリッドです。社内ではRC62として知られ、^[4] インテグラはもともと2010年にニューミッドコンセプトとして発表され、^{[5]ミラノで開催された}EICMA 2011で生産形態が発表されました。 ^{[6]インテグラは、} NC700S（RC61）とNC700X （RC63） の2つのオートバイの派生型とプラットフォームを共有しています。3つの派生型はすべて、ホンダフィット自動車で使用されているユニットから派生した670ccエンジンを搭載しています。^[7] インテグラには2つの異なる出力が用意されており、1つのバージョンは6,250rpmで38.1kW（51.1馬力）、4,750rpmで62N⋅m（46lb⋅ft）のピーク出力を発揮し、もう1つのバージョンは2013年のA2欧州ライセンス規制を満たすために35kW（47馬力）、60N⋅m（44lb⋅ft）の低出力となっています。^[8]

インテグラは、オートバイスタイルの17インチ（430 mm）高圧ダイカストアルミ合金ホイールを特徴とし、燃料タンクもサドルの下に配置されているため、シート下の収納スペースはわずか15リットル（0.53立方フィート）です。動力は、1つのマニュアルと2つのオートマチックドライブモードを備えた6速 デュアルクラッチトランスミッションを介して伝達され、複合ABSブレーキが制動力を提供します。ドイツの雑誌Scooter und Sportはインテグラをテストし、0から100 km/h（0から62 mph）までの時間を5.6秒、測定された最高速度166.9 km/hまたは103.7 mph（175 km/hまたは109 mphを表示）に達したと報告しました。^[9]

インテグラは2014年モデルにアップデートされ、エンジン容量が745ccに増加しました。

インテグラは、オーバーヘッドカムシャフト1本の670cc（41立方インチ）並列2気筒エンジンを搭載しており、基本的には1.3Lのホンダフィットエンジンを半分に切ったようなもので、ボアとストロークの寸法も同じままである。62度前方に傾けられているため、低重心となり、ほぼ均一な重量配分となっている。^{[10] [11]} アンダースクエアエンジンには、プログラムされた燃料噴射、各シリンダーの個別のタイミングプロファイル、^{[12] [13] [14]}があり、低速から中速域で強力なトルクを発揮するように調整されている。^{[13]このエンジンは、270度}クランクシャフトを使用してVツイン の「心地よい鼓動感」を実現するように設計されており、ホンダは、クランクシャフトの一次振動を2軸バランスシャフトを使用して完全にバランスさせることができたにもかかわらず、これを「意図的に1軸一次バランサーで設計」した。^[8]

_{3.58 L/100 km (79 mpg ‑imp} ; 65.7 mpg _‑US )という燃費は、エンジン内の可動部品が少ないことに起因しています。オイルポンプはバランスシャフトによって駆動され、カムシャフトはウォーターポンプも駆動します。^[8] この設計により、ウォーターホースも30%短くなりました。^[10] ピストンは樹脂コーティングされており、摩擦を減らすローラーロッカーアームには軽量アルミニウム素材が使用されています。^[14]

インテグラには、ホンダVFR1200Fで初めて採用された6速デュアルクラッチトランスミッションの第2世代が標準装備されています。インテグラに使用されているバージョンは、簡素化された油圧回路により軽量でコンパクトになっており、さまざまな走行環境を検出するために各ドライブモードに学習機能も追加されています。^[14] このシステムは、ストップ/スタートを繰り返す市街地交通での厳しい使用に対応するために、高耐久の大口径クラッチを使用しています。^[8]

トランスミッションの「ドライブ」モードでは通常、高いギア比が選択され、エンジン回転数は2,000〜2,500rpmに保たれますが、「スポーツ」を選択すると、エンジンはより高い回転数で稼働し、開けた道路でより多くのパワーが得られます。^[15]

インテグラは多くの市場でスクーターとして販売されているが^{[16] [17] [18]}、一部の市場ではツーリングバイクとして販売されている。例えば、2012年のホンダオランダの「ツーリング」パンフレットには、ゴールドウイング1800などの有名なツアラーと並んで掲載されている。^[19]レビュアーは、このモデルをスクーター（またはマキシスクーター）とオートバイのハイブリッドであると指摘している。^{[20] [21]}モーターサイクルニュースのガイ・プロクターはインテグラを「スーパースクーター」と呼んだが、「主流の通勤とオートバイの決定的な架け橋として理解したほうがよいかもしれない」と書き、オートバイとスクーターの両方のライダーだけでなく、車からの乗り換え者にもアピールすると指摘した。これは以前のハイブリッドであるホンダDN-01が果たせなかったことだ。^[22]

NCシリーズは2014年モデルで更新され、エンジン容量が745ccに増加し（ボアが4mm増加）、出力は6,250rpmで40.3kW、トルクは4,750rpmで68Nmに上昇しました。NC750インテグラには、NC700インテグラのボックスセクションスチールアームに代わる新しいアルミスイングアームも採用されました。パフォーマンスの向上は、デュアルクラッチトランスミッションのソフトウェアアップデートと、燃費を向上させる高めのギア比と相まって実現しました。フェアリングとシートのマイナーチェンジにより、背の高いライダーの足元スペースも広がりました。