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| 業界 | 航空宇宙 |
|---|---|
| 設立 | 1939年 |
| 創設者 | ジャック・ノースロップ |
| 廃止 | 1994 |
| 運命 | グラマンと合併 |
| 後継 | ノースロップ・グラマン |
| 本部 | 、 アメリカ合衆国 |
主要人物 | |
| 製品 | 航空機 |
| 子会社 | ラジオプレーン社 |
ノースロップ・コーポレーションは、1939年の設立から1994年にグラマン社と合併してノースロップ・グラマン社となるまで存在したアメリカの航空機メーカーである。同社は全翼機設計の開発で知られ、最も成功したのはB-2スピリットステルス爆撃機である。[1]
歴史
ジャック・ノースロップは、自身の名を冠した3つの会社を設立した。最初の会社は1928年のアビオン社で、1929年にユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート社[2]に吸収され、「ノースロップ・エアクラフト社」という子会社となった（後にボーイング社の一部となった）。[3] 親会社は1931年にカンザス州に事業を移転し、ジャックはドナルド・ダグラスとともにカリフォルニア州エルセグンドに「ノースロップ社」を設立し、ノースロップ・ガンマやノースロップ・デルタなど、いくつかの成功した設計を生み出した。しかし、労働問題によりダグラス社は1937年に会社を解散させ、工場はダグラス・エアクラフト社のエルセグンド事業部となった。[4]
ノースロップはそれでも自分の会社を模索し、1939年にカリフォルニア州ホーソーン近郊に「ノースロップ・コーポレーション」を設立した。この場所は共同創業者のモイ・スティーブンスが選んだ場所である。この会社は、第二次世界大戦の軍事生産契約額において米国企業の中で100位にランクされた。 [5] ここで、P-61ブラックウィドウ 夜間戦闘機、B-35およびYB-49実験用全翼爆撃機、F-89スコーピオン 迎撃機、SM-62スナーク大陸間巡航ミサイル、F-5フリーダムファイター経済的なジェット戦闘機（およびその派生型で成功したT-38タロン練習機）が開発され、製造された。[1]
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F-5 は大成功を収めたため、ノースロップ社は 1970 年代と 1980 年代の大半を、同様の軽量設計でその成功を再現しようと費やした。F-5 を改良する最初の試みは N -300であり、これはより強力なエンジンを搭載し、主翼をより高い位置に移動して、より高い出力が可能にした兵器の搭載を可能にした。N-300 はさらに開発されて P -530となり、今度は「バイパス」 (ターボファン) を少しだけ設けて冷却を改善し、エンジン ベイを軽量化し、主翼面積を大幅に増やした。P-530 には、現代の航空機に必要だと考えられているレーダーなどのシステムも含まれていた。軽量戦闘機プログラムが発表されると、P-530 は装備の多くを撤去されて P-600 となり、最終的にはYF-17 コブラとなったが、これはジェネラル ダイナミクス社の F-16 ファイティング ファルコンとの競争に敗れた。
それにもかかわらず、マクドネル・ダグラスの協力を得て、YF-17 コブラはマクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネットに改造され、アメリカ海軍の同様の軽量設計競争に加わった。ノースロップは海軍仕様から変更したバージョンを F-18L として販売するつもりだったが、基本の F-18A の方が売れ続け、両社の間で長く実りのない訴訟が起こった。ノースロップはこの時期以降も F-18 の胴体やその他のシステムの多くを製造し続けていたが、オリジナルの F-5 設計に戻ってさらに別の新型エンジンを搭載し、低コストの航空機としてF-20 タイガーシャークを製造した。これは市場でほとんど関心を集めず、プロジェクトは中止された。
1985年、ノースロップは6番目に作成された.comドメインであるnorthrop.comを購入しました。[6]
同社は飛行翼の実験に基づいて、1990年代にB-2スピリットステルス爆撃機を開発した。 [7] [8]
1994年、ロッキード社に先進戦術戦闘機の契約を奪われ、同社の提案が統合打撃戦闘機競争の検討対象から外れたこともあり、同社はグラマン社を買収してノースロップ・グラマン社を設立した。
航空機
プロジェクト
- ノースロップ N-1 (USAAC 全翼爆撃機)
- ノースロップ N-4 (USAAF 追跡機)
- ノースロップ N-5 (USAAF 追跡機)
- ノースロップ N-6 (海軍戦闘機設計)
- ノースロップ N-15（2発貨物機）
- ノースロップ N-31 (全翼爆撃機プロジェクト)
- ノースロップ N-34 (原子力全翼爆撃機設計)
- ノースロップ N-55（哨戒機）
- ノースロップ N-59（艦上爆撃機）
- ノースロップN-60（対潜戦闘機、グラマンS-2トラッカーに喪失）[9]
- ノースロップN-63（ロッキードXFV-1とコンベアXFY-1のライバルとなるテールシッティングVTOL設計）[10]
- ノースロップ N-65 (WS-201 プログラム用迎撃機)
- ノースロップ N-74（戦術輸送機）
- ノースロップ N-94 (ヴォート F8U クルセイダーの海軍戦闘機競合機設計)
- ノースロップ N-102 ファング
- ノースロップ N-103（全天候型迎撃機）
- ノースロップ N-132 (戦略戦闘機)
- ノースロップ N-144（長距離迎撃機）
- ノースロップ N-155（標的曳航機）
- ノースロップ N-285 (米海軍の最新ジェット練習機。T-45 ゴスホークに敗北)
- ノースロップ N-321/P610 (軽量戦闘機)
無人航空機
ミサイル
参照
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ノースロップに関連するメディアがあります。
- ^ ab パーカー、ダナT.勝利を築く：第二次世界大戦中のロサンゼルス地域の航空機製造、pp.93-106、カリフォルニア州サイプレス、2013年。ISBN 978-0-9897906-0-4 。
- ^ 「ジョン・クヌーセン・ノースラップ」ブリタニカ百科事典。1998年。 2017年11月16日閲覧。
- ^ 「ノースロップ・グラマン・コーポレーション | アメリカの会社」ブリタニカ百科事典。 2020年12月21日閲覧。
- ^ パーカー、ダナT.勝利を築く：第二次世界大戦中のロサンゼルス地域の航空機製造、 pp.25、93、カリフォルニア州サイプレス、2013年。ISBN 978-0-9897906-0-4。
- ^ ペック、マートン J. &シェラー、フレデリック M. 兵器取得プロセス: 経済分析(1962)ハーバードビジネススクールp.619
- ^ 「100 最も古い .com ドメイン」。iWhois.com。2013 年 10 月 14 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012 年 3 月 10 日閲覧。
- ^ イオアネス、エレン。「伝説のB-2ステルス爆撃機が初飛行してから30年が経ちました。なぜ今でも世界で最も恐れられている軍用機の一つなのか」。Business Insider 。 2020年8月6日閲覧。
- ^ 「B-2 スピリット ステルス爆撃機、アメリカ合衆国」。空軍技術。 2020年8月6日閲覧。
- ^ バトラー、トニー（2010年）。アメリカの秘密プロジェクト：爆撃機、攻撃機、対潜水艦機1945年から1974年。ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版。ISBN 978-1-85780-331-0。
- ^ Zichek, J.、2015年。ノースロップN-63コンボイ戦闘機：1950年の海軍VTOLターボプロップテールシッタープロジェクト。Retromechanix Productions。