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 トライアンフ ティナ | |
| メーカー | トライアンフエンジニアリング株式会社 |
|---|---|
| 別名 | トライアンフ T10 |
| 生産 | 1962–1970 |
| 組み立て | メリデン、ウェストミッドランズ、イギリス |
| クラス | スクーター |
| エンジン | 100 cc (6.1 cu in)空冷2ストローク 単気筒 合金シリンダーヘッド |
| ボア/ストローク | 50.4 mm × 50 mm（1.98インチ × 1.97インチ）[3] |
| 圧縮比 | 7:1 |
| 最高速度 | 時速45マイル（72キロ） |
| 力 | 5,000 rpmで4.5 hp (3 kW) |
| 伝染 ; 感染 | 無段変速機（オートマチックVベルト） |
| サスペンション | フロント: ラバーダンパー リア: シングルスプリング/ダンパーユニット |
| ブレーキ | 5インチ（127 mm）ドラム |
| タイヤ | 3.50×8 |
| ホイールベース | 46.375インチ（1,178 mm） |
| 寸法 | L : 63.5インチ (1,613 mm) |
| シート高 | 26インチ（660 mm） |
| 重さ | 143 ポンド (64.9 kg) [要出典] (乾燥) |
| 燃料容量 | 1.5 英ガロン (6.8 L; 1.8 米ガロン) |
| オイル容量 | 燃料と混合 |
Triumph Tina はTriumph T10としても知られ、100 cc (6.1 cu in) の2 ストローク エンジン、オートマチック トランスミッション、ハンドルバー キャリー バスケットを搭載した 小型で低性能のスクーターでした。
発達
1962年、トライアンフは、ブランドのマッチョなイメージが薄れると感じた社内からの反対にもかかわらず、市場調査によって判明したシンプルで乗りやすい「ショッピングバスケット」車両に対する強い需要に応えるため、エドワード・ターナーが設計した新しいスクーターを導入した。
ティナは遠心クラッチを備えた無段変速機（CVT）システムを採用しており、このシステムは1959年5月にターナーとトライアンフによって特許取得されていた。[4] エンジンはスイングアームに搭載されていた。[3]
当時のポップスター、クリフ・リチャードを先頭に、大規模なマーケティングキャンペーンが実施された。[要出典]ティナは女性向けに販売され、広告では操作のしやすさに重点が置かれていた。[5]それにもかかわらず、ティナの販売台数は少なかった。[要出典]
ティナの特許取得済みドライブトレインには技術的な問題があった。CVT ドライブベルトが脱線してトランスミッションと後輪を挟み込み、スクーターが使用不能になり、押すこともできなくなった。また、ティナの始動手順では、スクーターをキックスタートする前にハンドルバーのスイッチを「スタート」に動かす必要があった。これにより調速機が作動し、エンジン速度がトランスミッションを作動させるには低すぎる状態を維持した。スクーターを始動するときにスイッチが「ドライブ」に入っていると、すぐに加速する。ターナーの身にこれが起こり、縁石に衝突して足首を骨折した。[5]
T10
1965年、ティナはトライアンフT10に置き換えられた。T10には改良されたCVTが採用され、「スタート/ドライブ」コントロールがハンドルバーからシートの内側に移動され、「ドライブ」設定はライダーの体重によって自動的にアクティブになり、ドライバーが着席したときにのみドライブが作動するようになった。このため、プレス発表会でT10のデモ中に恥ずかしい事件が起きた。スイッチは10ストーン（140ポンド、64キログラム）に設定されていたが、スクーターに乗って出発する女性の体重はわずか8ストーン（112ポンド、51キログラム）で、スイッチは作動せず、スクーターは動かなかった。[5] T10は1970年頃に生産中止となった。
三輪車のプロトタイプ
トライアンフは、アリエル3モペットのコンセプトに似たティナ傾斜式三輪車のプロトタイプを12台製作した。トライアンフとシステムの設計者の間で意見の相違があり、生産計画は中止された。[6]
参照
- トライアンフ タイグレス– 1958 年から 1965 年まで生産された、トライアンフの初期の大型スクーター。
- トライアンフのバイク一覧
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 Triumph Tinaに関連するメディアがあります。
- ^ 「Triumph Tina & T10 Scooters: Technical」。triumphscooters.co.uk 。 2011年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月24日閲覧。
- ^ ダニエルズ、マーク（2011年7月）。「Change of Tack、IceniCAM Magazine」イースト・アングリア、イギリス：アンドリュー・パトルとマーク・ダニエルズ。 2012年5月19日閲覧。
- ^ ab 「The Engineer の 585 ページ」。The Engineer。213 : 585。1962年。
- ^ クルー、ジェフ (2007)。「第 12 章: 英国のオートバイ産業に対する日本の脅威」エドワード・ターナー: オートバイの背後にいる男(イラスト入り、改訂版)。ドーチェスター、英国: Veloce Publishing。p. 95。ISBN 978-1-84584-065-5
実際には、エドワードが1962年に発売予定のティナスクーター用に設計したオートマチックトランスミッションを保護するために特許が取得されていたため、舞台裏で何が起こっていたかが垣間見えた
。 - ^ abc Clew, Jeff (2007). 「第13章 引退に向けて」.エドワード・ターナー: オートバイの背後にいる男(イラスト入り、改訂版). ドーチェスター、イギリス: Veloce Publishing. pp. 124–127. ISBN 978-1-84584-065-5。
- ^ Quellin, Adam (2011 年 12 月 1 日)。「第 1 章 初期のトライク」。The Little Book of Trikes。Little Book Of。Veloce Publishing。p. 14。ISBN 978-1-84584-295-6. 2011年5月19日閲覧。