ハーレーダビッドソン トッパー

ハーレーダビッドソン トッパー

ハーレーダビッドソン博物館の 1960 年型ハーレーダビッドソン トッパー
メーカー	ハーレーダビッドソン
生産	1960–1965 [1]
組み立て	ミルウォーキー、ウィスコンシン州、米国
クラス	スクーター
エンジン	10 cu in (164 cc) 2ストローク 単気筒エンジン[2]リードバルブ付き[3]
ボア/ストローク	2.375インチ×2.281インチ（60.3mm×57.9mm）[1]
圧縮比	答え： 6.6:1 [1] [2] AH: 8.0:1 [4]
最高速度	時速46マイル（74キロメートル/時）[5]
力	9馬力（6.7kW）[6]
伝染 ; 感染	無段変速機、18:1から6:1の間[3]
サスペンション	前面：リーディングリンク リア：スイングアーム、2つの伸長スプリング [3]
ブレーキ	前後：5インチ内部拡張ドラム[3]
タイヤ	4.00 x 12 [2] [5]
ホイールベース	51.5インチ（1,308 mm）[1] [2]
寸法	長さ: 75インチ (1,905 mm) [2] 幅: 24インチ (610 mm) [2] 高さ: 37インチ (940 mm) [2]
シート高	30インチ（762 mm）[2]
燃料容量	1.7米ガロン（6.4リットル）[2]

ハーレーダビッドソン トッパーは、ハーレーダビッドソンモーターカンパニーが製造した唯一のモータースクーターでした。^[7]

トッパーには、床板の間に水平に取り付けられた165cc（10.1立方インチ）の単気筒 2ストロークエンジンがありました。 ^[8]このエンジンには、ガソリンとオイルの混合液が必要でした。スターターは、芝刈り機^{[1] [8] [9]}やランブレッタEモデル^[10]に似たロープリコイル式でした。 密閉型エンジンを搭載したほとんどのスクーターとは異なり、トッパーのエンジンには冷却ファンがありませんでした。^{[2] [5] [6]}低く水平に取り付けられたエンジンは、スクーターの下を通過する空気によって冷却されると予想されましたが、一部のトッパーでは過熱の問題が発生しました。^[5]この エンジンは、吸気システムにリードバルブを使用していました。^[3]

このエンジンは連続可変トランスミッション^{[2] [9]}に動力を与え、 「スクータウェイドライブ」^{[3] [9]}と呼ばれ、これにはエンジン回転数が1800rpmを超えるとスクーターが静止状態から動かないようにする安全装置が含まれていた。^[8] 最終駆動は露出したローラーチェーンによって行われた。^{[3] [8]}

トッパーには両輪に5インチの内部拡張ドラムブレーキが装備されていました。^[3]フロントブレーキは左ハンドルバー^{[1]のハンドレバー[ 2] [ 3]}で操作され、パーキングブレーキロックが付いていました。 ^{[1] [3]}リアブレーキはペダルで操作されました。^{[2] [3]}

トッパーの前部ボディ、フロントフェンダー、フロアボードは打ち抜き鋼で作られ、エンジンカバーとボディは成型ファイバーグラスで作られていた。^[11]シートの下には収納スペースが設けられており、メーカーはそこに2ストロークオイルの予備容器を保管することを提案していた。^[1]

トッパーの所有者からの主な苦情は、「スクータウェイドライブ」無段変速機に関するものでした。道路の汚れがトランスミッションに入り込み、ベルトが滑る原因となっていました。^[1] 1961年には、プライマリドライブをオイルバスで密封した新しいトランスミッションが導入されました。^[4]

トッパーHは1961年に導入され（1965年まで販売）、圧縮比を8.0:1に高めた新しい合金シリンダーヘッド、再利用可能なフォームエアフィルター、シリンダーポートと吸気管の改良が施された。^[4]

トッパーのデチューン版も販売されており、出力は5馬力（3.7kW）に制限されていた。^[12]これは「トッパーU」として宣伝された。^[13]デチューンされたトッパーは、定格エンジン出力が規定の最大値以下のオートバイを免許なしで運転したり、通常のオートバイ免許を取得できる年齢よりも若いライダーが特別免許で運転したりすることを認める米国の一部の州の法律に準拠するために作られた。^{[12 ]}

トッパーは1959年から1995年までミルウォーキー・ブルワーズのブルペンカーとして使用されていました。 ^[14]

1959年、トッパーはカリフォルニア州ベーカーズフィールドからデスバレーまで、修理や工具を必要とする調整なしで往復した。ルートはトロナ、ストーブパイプウェルズ、バッドウォーター盆地、そしてホイットニー山の海抜7,851フィート（2,393メートル）のホイットニーポータルを経由し、ベーカーズフィールドに戻った。^[15]

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• Arctander, Erik H. (1959年6月)。Allaway, Howard (編)。「米国の新型スクーターは自動でシフトする」。Popular Science。174 ( 6)。Popular Science Publishing: 64–65。ISSN 0161-7370  。2012年7月25日閲覧。
• ダン、マイケル (2007-05-01)。人気のスクーターとマイクロカーの AZ: スタイリッシュにクルージング! MBI 出版。p. 138。ISBN 978-1-84584-088-4密閉型エンジンには冷却ファンが付いていなかったため、時々過熱の問題が発生しました。
• Hicks , Clifford B. 編 (1961 年 4 月)。「新型 Harley-Davidson Topper H モーター スクーターのパワーがさらにアップ」。Popular Mechanics。115 ( 4): 229。ISSN 0032-4558。2012 年9 月 2 日閲覧。一部の州では、ジュニア ライセンス法に準拠した 5 馬力のモデル「U」Topper も用意されています。
• Ismon, Alton 編 (1959a 年 11 月)。「1960 年ハーレーダビッドソン」。American  Motorcyclist誌13 ( 11)。ウェスタービル、オハイオ州、米国: American Motorcyclist Association : 12–14。ISSN 0277-9358。2012年 7 月 25 日閲覧。
• Ismon, Alton 編 (1959 年 12 月)。「Topper Makes Test Run at Death Valley」。American  Motorcyclist。13 ( 12 )。オハイオ州ウェスタービル、米国: American Motorcyclist Association : 35。ISSN 0277-9358。2012年 9 月 2日閲覧。
• Ismon, Alton 編 (1961 年 5 月)。「Topper H Sports の改良された機能」。American  Motorcyclist。15 ( 5 )。米国オハイオ州ウェスタービル: American Motorcyclist Association : 18。ISSN 0277-9358。2012年9 月 2 日閲覧。
• Ismon, Alton 編 (1962 年 11 月)。「'63 Harley-Davidsons」。American Motorcyclist誌16 (11)。オハイオ州ウェスタービル、米国: American Motorcyclist Association : 12–13。ISSN 0277-9358。2012年 9 月 2 日閲覧。
•  Wood, Bill編 (2004年10月)。「1960 HD Topper: ミルウォーキーがスクーターに乗る」。ミュージアムクラシック。アメリカンモーターサイクリスト(会員誌) 。58 (10)。ピカリントン、オハイオ州、米国:アメリカンモーターサイクリスト協会: 67。ISSN 0277-9358 。 2015年4月19日閲覧。
• ライト、デビッド・K. (1987) [1983]。「第3章：鉄」。ハーレーダビッドソンモーターカンパニー：公式80年史（第2版）。モーターブックスインターナショナル。pp.46–97。ISBN 0-87938-245-7ウィリアム・H・デイビッドソンは取締役に対し、1947年の最初の7か月間に1万台が製造され販売されたと語った。

オンライン

• 「ハーレーダビッドソン タイムライン 1960 年代」。ハーレーダビッドソン タイムライン。ハーレーダビッドソン。2015 年。2006 年 10 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2015年 4 月 19 日閲覧。ハーレーダビッドソン トッパー モーター スクーターが発表され、同社がこれまでに製造した唯一のスクーター プラットフォームとなった。
• 消費者ガイドの自動車編集者 (2007-09-18)。「1963 ハーレーダビッドソン トッパー」。How Stuff Works。2009-12-03にオリジナルからアーカイブ。2015-04-19に取得。165 cc の 2 ストローク シングル エンジンは、芝刈り機のようにリコイル スターターで始動し、Scootaway Drive と呼ばれる可変比オートマチック トランスミッションを介して駆動します。 {{cite web}}:|author=一般的な名前があります (ヘルプ)
• 「ランブレッタ モデル E」。英国ランブレッタ クラブ。2010 年 6 月 23 日にオリジナルからアーカイブ。2012年 12 月 24 日に取得。スクーターを始動するために、プル コード (チェーンソーに見られるようなもの) がマグネトーの前に取り付けられており、E の点火装置はプル コードを見つめやすいように早めたり遅らせたりすることができ、これにより、始動時にマシンが「反動」して人が怪我をすることがないようにしました。