マイコレッタ

マイコレッタ

メーカー	マイコ
生産	1954-1966
組み立て	プフェフィンゲン、アンメルブーフ、ドイツ
クラス	スクーター
エンジン	ファン冷却式2 ストローク 単気筒エンジン、 174 cc (10.6 cu in)、 247 cc (15.1 cu in)、 または 277 cc (16.9 cu in)
ボア/ストローク	61 mm × 59.5 mm 2.40インチ × 2.34インチ (174 cc) [1] 67 mm × 70 mm 2.6インチ × 2.8インチ (247 cc) [2] [3] 71 mm × 70 mm 2.8インチ × 2.8インチ (277 cc) [4]
最高速度	68 mph (109 km/h) (247cc) [3]
力	14.0 bhp (10.4 kW) 5100 rpm (247 cc) [3] 16.2 bhp (12.1 kW) (247 cc)
伝染 ; 感染	ヒール＆トゥシフターペダル付き4速マニュアル、密閉チェーンドライブ
フレームタイプ	プレス鋼板ボディパネルを備えた鋼管フレーム
サスペンション	フロント：テレスコピックフォーク リア：コイルスプリングとダンパー付きスイングアーム
ブレーキ	フロント: 6.5インチ (165.10 mm)ドラム リア: ドラム
タイヤ	14インチフロントとリア
寸法	長さ: 81インチ (2,100 mm) [3] 幅: 25インチ (640 mm) [3] 高さ: 38インチ (970 mm) [3]
シート高	29インチ（740 mm）[3]
重さ	322ポンド（146 kg）[3]  （ウェット）
燃料容量	2.625英ガロン（11.93リットル）[2] [3]
オイル容量	24:1 ガソリン/オイル混合
燃費	71 mpg ‑imp (4.0 L/100 km) (247 ccエンジン搭載時) [3]
関連している	マイコモービル

マイコレッタは、1955年から1966年にかけてマイコ社が製造したモータースクーターである。^[5]米国と英国のオートバイジャーナリストから、パワフルで反応が良く、快適であると評価された。^{[2] [3] [4]}当時の典型的なスタイリングとエンジニアリングを備えた最も重く高価なモータースクーターの1つであり、ハインケル ツーリスト、ツェンダップ ベラ、英国のトライアンフ タイグレス、BSA サンビームなどの他のメーカーの製品に匹敵する。

マイコレッタは英国で高く評価されていました。マイコがマイコレッタの製造を中止したとき、英国の輸入業者はスペアパーツの在庫からマイコレッタをさらに製造しました。

マイコレッタの2 ストローク エンジンには、クランクシャフトを回転させずに、点火前に前後に揺らす 珍しいスターターが使用されていました。

マイコレッタは1955年に発売された。^{[5] [6]}エンジン、トランスミッション、フロントフォークなど、マイコの従来のオートバイで使用されていた部品をベースにしたものが使用されていた。 ^[4] 1950年代のドイツのスクーター市場で競争するために作られた。^[7] マイコは以前に、ライダーを優れた耐候性で保護する密閉型オートバイ、マイコモービルを発売していた。これは、ナンバープレートとリアランプの後ろの樽型の車体に取り付けられた交換可能なホイールとスペアホイールを備えた「二輪車」として販売されていた。^{[7] [8]}マイコレッタは、モービルの14インチホイール、ギア比インジケーター、ヘッドライトを使用していた。^[5]

マイコレッタが初めてイギリスに輸出されたとき、同国で販売されたスクーターの中で最も重く、最も高価なものの1つでした。^[2]イタリア風の趣味を持つイギリスのスクーター愛好家の間では「ゴミ箱」として知られていましたが、^[9]イギリスでは、長距離でも快適に走行できる高品質で重く、パワフルなスクーターとして評判になりました。^[3] 当時、モーターサイクリングとスクーターウィークリーは、ブレーキが強力で、ブレーキコントロールに対する力が増えるにつれて制動力が増すプログレッシブであるとブレーキを評しました。^{[2] [3]}オプションの277ccエンジンは、サイドカーとの組み合わせで特に便利であると考えられていました。^[5]ステアリングダンパーも同様でした。^[3]

マイコは1962年に174ccと277ccのエンジンオプションの提供を中止し、1966年にマイコレッタの生産を終了した。英国でのマイコレッタの需要は非常に高く、輸入業者は1967年後半までスペアパーツの在庫を使って特別注文で新しいマイコレッタを製造していた。^[5]

マイコレッタは、鋼管フレームにプレス鋼板のボディパネルを採用していた。^{[2] [3]} フロントサスペンションは、コイルスプリング、油圧ダンピング、ステアリングダンパー付きのテレスコピックフォークだった。^[3] リアサスペンションは、デュアルコイルスプリングとツイン油圧ダンパー付きのスイングアームだった。^{[2] [3] [4]} ホイールは直径14インチ^{[2] [3] [4]}で、幅は3.25インチ^[3]から3.5インチだった。^[2] 前後ともドラムブレーキを採用した。フロントドラムの直径は6.5インチ (165.1 mm) ^{[2] [3] [4]}で、リアブレーキの直径は6インチ (152.4 mm) ^[2]または5インチ (127 mm) ^[3]だった。

マイコレッタにはファン冷却式単気筒ピストンポート2ストロークエンジン[ ^{2] [3] [4]}が搭載されており、当初は174 ccまたは247 ccでした。1957年には277 ccエンジンも利用可能になりました。 ^[5] トランスミッションは4速で、ヒールアンドトゥペダルで制御されました。^[3]エンジンとトランスミッションはフレームに取り付けられ^[3]、密閉されたドライブチェーンを介して後輪を駆動しました。^{[2] [3]}

マイコレッタはボッシュの6ボルト「振り子」電気スターターシステムを採用していた。スターターは作動するとクランクシャフトを回転させる代わりに、シャフトの発電機コイルを使用してクランクシャフトのカムの制御下でシャフトを前後に揺らす。これらのカムはスターターの接点を閉じて制御ボックスの逆転スイッチを作動させ、各スイングの終わりにクランクシャフトの方向を変える。これにより、作動時にクランクシャフトが圧縮に逆らって前後に絶えず跳ね返っているような印象を与える。^[3]別の点火ポイントのセットはスパークプラグを順方向にのみ点火し、これがシリンダー内の混合気に点火するとエンジンが正常に回転し始め、スターターが解放されて通常の点火システムが引き継ぐ。このシステムは2ストロークエンジンのピストンポート吸気システムによって可能になった。^[要出典]

このシステムの利点は、スターターが圧縮に逆らってクランクシャフトを回転させる必要がないため、6ボルトシステムから必要な電力が少なくて済むことです。欠点は、異常に多くの接点があり、調整が難しいことです。リバーススイッチの接点は長期間使用すると摩耗する傾向があり、メンテナンスが非常に難しいため、スクーターは後になってからロールスタートが必要になるという評判があります。^[要出典]マイコレッタにはキックスターターがありませんでした。^[4]

マイコレッタは大きくて快適であることで知られており^{[2] [3] [4]、}非常に大きくてゆったりとしたデュアルシート^[3]と、ライダーとパッセンジャーが動き回って疲労を避けるためのスペースがありました。^{[3] [4]}

マイコレッタにはスピードメーターと8日間時計を備えたダッシュボードがありました。^{[2] [3] [4]} スピードメーターにはギア比インジケーターが組み込まれていました。^{[3] [4]}

ドライブトレインは後部車体で覆われており、ボルトを1本緩めてテールライトへのリード線を外すと、車体ごと取り外すことができた。^[2]ヒンジ付きシートのロックを解除して持ち上げることで、燃料キャップとスパークプラグにアクセスすることもできた。 ^{[2] [3]}また、左側のアクセスパネルからはキャブレターにアクセスできた。^[3]

人間工学上の懸念点の1つは、マイコレッタをセンタースタンドに乗せるのにかなりの労力がかかることでした。そのため、小柄なライダーや細身のライダーはスクーターを駐車するのが困難でした。^{[2] [3]}もう1つの懸念点は、コールドスタートレバーがグローブボックスの下にあり、すぐには見えなかったことです。^[2]

• 1950年代のオートバイのリスト

• マイケル、ダン (2007)。人気のスクーターとマイクロカーの AZ: スタイリッシュにクルージング!。Veloce Publishing。ISBN 978-1-84584-088-4。

ウィキメディア・コモンズには、マイコ スクーターに関連するメディアがあります。

• YouTubeでマイコレッタの振り子スターターの動作を撮影したビデオ
• スターターを操作するためのコントロールボックスの切り替えの動画をYouTubeで公開