Loading article…
スペアタイヤ（国によってはステップニータイヤとも呼ばれる[1]）は、パンクしたり、タイヤが破裂したり、その他の緊急事態が発生したりした場合に交換用として自動車に搭載される追加のタイヤ（またはタイヤ -綴りの違いを参照）である。スペアタイヤというのは一般に誤った名称であり、ほとんどの車両は実際にはタイヤではなく、タイヤが取り付けられたホイール全体をスペアとして搭載している。ホイールにタイヤを取り付けるには、運転手が追加の特殊な機器を携帯する必要があるためである。ただし、一部のスペアタイヤ（「スペースセーバー」タイプや「ドーナツ」タイプ）は長距離走行用ではない。[2]スペースセーバーの最高速度は約50mph（80km/h）である。[3]
損傷したタイヤを交換する場合、コンパクトなスペアタイヤを非駆動車軸に取り付けると、ドライブトレインの損傷を防ぐことができます。ドライブトレインの車軸に取り付けると、小径タイヤがデファレンシャルにストレスを与え、損傷を引き起こし、ハンドリングを低下させる可能性があります。[4]
歴史
自動車旅行の初期の頃は、馬蹄形の釘が散らばった原始的な道路で行われていました。パンクはよく起こり、運転手は車から車輪を外し、タイヤを外し、チューブにパッチを当て、タイヤを再び取り付け、タイヤに空気を入れ、車輪を再び取り付ける必要がありました。
この時間のかかる作業を軽減するため、ウェールズのラネリのウォルター・デイビスとトム・デイビスは1904年にスペアタイヤを発明した。当時、自動車にはスペアタイヤが付いていなかった。[5]このホイールは大成功を収めたため、兄弟はステップニー・スペア・モーター・ホイール・リミテッドという自社会社（ラネリのステップニー通りにあった工房の所在地にちなんで名付けられた）を設立し、イギリス、ヨーロッパ、大英帝国および植民地でホイールの販売を開始した。[6] 「ステップニー」という言葉は、パキスタン、バングラデシュ、インド、マルタ など、かつて大英帝国の一部であった国々では、同じ意味で使われることがある。[1]
空気入りスペアホイールとタイヤを装備した最初の車は、トーマス・B・ジェフリー社製のランブラーでした。 [7]ランブラーの交換可能なホイールには空気入りスペアタイヤが取り付けられており、運転者はパンクしたタイヤと素早く交換することができ、都合の良い時間と場所で修理することができました。[8]
あらかじめ取り付けられたスペアタイヤとホイールの組み合わせはドライバーの間で非常に人気があり、最大 2 個のスペアタイヤを搭載することが一般的になりました。[要出典] 自動車メーカーは、多くの場合、車に 1 個または 2 個のサイドマウントを装備していました。スペアタイヤは、ランニングボード (ドアの下のステップとして機能する狭いフットボード) に溶け込むように、フロントフェンダーの後ろに取り付けられていました。
1941年、アメリカ政府は第二次世界大戦の 配給戦略の一環として、新車のスペアタイヤを一時的に禁止した。この戦略により、海外で生産され入手困難なゴムを含む資源の節約を強制する割当や法律が制定された。同様の配給禁止は、 1951年の朝鮮戦争中にもアメリカによって実施された。[9]
21世紀における使用法
現代の車両には、フルサイズのスペアタイヤ、限定使用のミニスペアタイヤ、またはランフラット機能が搭載されている場合があります。[10]
- スペアタイヤは、車両に装着されているタイヤと同じタイプおよびサイズの場合があります。スペアタイヤは、車両に装着されているプレーンスチールリムまたは対応するロードホイールに装着できます。乗用車のうち、SUVおよびライトトラックには、通常、フルサイズのスペアタイヤが装備されています。これは、「限定使用」スペアタイヤは、重心が高いこれらの車両に悪影響を及ぼすためです。さらに、「限定使用」スペアタイヤは、満載のトラックやトレーラーを牽引しているトラックでは安全ではない場合があります。フルサイズのスペアタイヤはサイズが大きいため、SUV の後部ドアなどの外側に装着されることが多く、フロントフードに装着されることもあります。
- 多くの車両には、「スペースセーバー」、「テンポラリースペア」、「ドーナツ」、または「コンパクト」スペアタイヤとも呼ばれる「限定使用」スペアタイヤが装備されています。これは、コストを削減し、車両重量を軽減し、フルサイズのスペアタイヤに必要なスペースを節約することを目的としています。1970年代後半に導入され、[11] 2017年現在、テンポラリースペアは米国の2017年モデルの53％に標準装備されています[12]スペースセーバーは通常、フルサイズのホイールよりも7 kg（15ポンド）軽量で、一部の車では、いわゆる「スペースセーバー」は実際にはほとんどまたはまったくスペースを節約しない場合があります。また、スペースセーバーを装着すると、フルサイズのホイールとタイヤを輸送するのが難しくなります。スペアタイヤは通常、プレーンなスチールリムに取り付けられています。
- これらは通常、車両の通常のタイヤよりも小さく、寿命が短く、速度定格が低いため、限られた距離しか使用できません。また、通常のホイールと比較してドーナツのサイズが異なるため、電子安定制御システムとトラクションコントロールシステムが正しく動作しないため、元のホイールが修復されるまで無効にする必要があります。[引用が必要]スペースセーバースペアタイヤは、ブレーキ（特にアンチロックブレーキが装備されていない車の場合）と車のハンドリングを損なう可能性があります。[13]
- 場合によっては、自動車にランフラットタイヤが装備されていて、別途スペアタイヤを必要としないこともあります。また、パンクしたタイヤを修理するためのタイヤ修理フォームの缶を搭載している車両もありますが、これは大きなパンクには効果がないことが多く、パンクした場合には役に立ちません。
- 新しい車にはスペアタイヤが付いていないことがよくあります。スペアタイヤが減ると、燃費が向上し、車両コストが削減されるだけでなく、生産廃棄物も減ります。
ストレージ
自動車のスペアタイヤは、スペアタイヤ収納スペースに保管されることが多いです。スペアタイヤ収納スペースは、車のトランクの中央にあるくぼんだ部分で、使用していないときはここに保管されます。ほとんどの車では、スペアタイヤはボルトと蝶ナット式の留め具で固定されています。通常、スペアタイヤ収納スペースの上には硬いボール紙が敷かれ、その上にトランクのカーペットが敷かれ、スペアタイヤを隠し、トランクのスペースに美しい外観と平らな表面を提供します。
その他の保管場所としては、車両後部の下にあるクレードルがあります。このクレードルは通常、安全のため、トランクの内側からアクセスできるボルトで固定されています。この配置は、タイヤをトランク内に保管する場合と比べて、タイヤにアクセスするためにトランクの中身を空にする必要がないなどの利点があり、用途によってはスペースを節約できることもあります。ただし、タイヤが汚れてタイヤ交換の作業がより不快になり、古い車では機構が錆びてスペアタイヤを取り出すのが難しくなるという欠点もあります。クレードル配置は通常、前輪駆動車でのみ実用的です。これは、ほとんどの後輪駆動車または四輪駆動車ではクレードルが後車軸の邪魔になるためです。同様の配置は、スペアタイヤがトラックの荷台の下に保管されていることが多いトラックでもよく見られます。
多くのスポーツ用多目的車(SUV) やオフロード車では、スペアタイヤが外部に取り付けられています。通常は後部ドアですが、ルーフ、サイド、さらにはボンネット (フード) に取り付けられている場合もあります。
ミッドエンジン車やリアエンジン車では、スペアタイヤは通常、フロントトランクに収納されます。
ルノー 14、初代フィアット パンダ、スバル レオーネなどの旧型のスバル車など、一部の車両ではスペアタイヤがエンジン ベイに格納されていました。
フォルクスワーゲン ビートルのような車両では、フロントガラスウォッシャー システムに空気圧を供給するなどの補助的な目的でスペアタイヤが使用されていました。
ブリストル車の多くのモデル（ 1953年の404から2004年のファイターまで）は、左翼に組み込まれたパニアコンパートメントにフルサイズのスペアホイールとタイヤを搭載していました。これにより、荷物スペースが拡大し、トランクを降ろすことなくスペアタイヤに簡単にアクセスできるようになっただけでなく、ホイールベース内に可能な限り多くの質量を維持し、右翼の同様のコンパートメントに搭載された バッテリーの重量をバランスさせることで重量配分が改善されました。
参照
参考文献
- ^ ab 「OED Online main entry text frame」Bl.uk . 2014年7月24日閲覧。
- ^ トヨタカローラ2016、529ページ、コンパクトスペアタイヤは、タイヤサイドウォールの「一時使用のみ」というラベルで識別されます。コンパクトスペアタイヤは、緊急時にのみ一時的に使用してください。
- ^ トヨタカローラ 2016、530 ページ、「コンパクトスペアタイヤを車両に取り付けている場合は、時速 50 マイル (80 km/h) を超える速度で運転しないでください。コンパクトスペアタイヤは高速走行用に設計されていません。この注意事項を守らないと、死亡または重傷につながる事故につながる可能性があります。」
- ^ 「スペアタイヤは実際どれくらい長く使えるのか？」popularmechanics.com 2012年3月29日2018年4月12日閲覧。
- ^ パークハワード博物館。「初期の車のために作られたステップニーのスペアホイール」BBC 。 2014年7月24日閲覧。
- ^ 「World Wide Words: Stepney」. World Wide Words . 2021年9月23日閲覧。
- ^ ハイド、チャールズ K. (2009)。名高い独立系自動車メーカー: ナッシュ、ハドソン、アメリカンモーターズ。ウェイン州立大学出版局。p. 12。ISBN 978-0-8143-3446-1. 2014年7月24日閲覧。
- ^ 「1909年型ランブラーのスペアホイール（広告）」。Western Medical Review。13 （12） 。ネブラスカ州医師会：xiv。1908年12月。2014年7月24日閲覧。
- ^ イーガン、チャールズ E. (1951 年 4 月 3 日)。「スペアタイヤの禁止が義務化、米国は自動車メーカーの自主的な措置を採用 - ゴムの使用が増加」ニューヨーク タイムズ。
- ^ Holas, Igor (2007年9月12日). 「Spare Tire Is History」. Zimbio. 2012年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月24日閲覧。
- ^ 「コンパクトスペアタイヤが '78 モデルでデビュー予定」。スポークスマン・レビュー(ワシントン州スポケーン)。AP 通信。1977 年 6 月 12 日。p. B20。
- ^ 「新車のスペアタイヤ：知っておくべきこと」2011年5月10日。
- ^ 「スペースセーバー - TUST」。RACV 。 2014年7月24日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、自動車のスペアタイヤに関連するメディアがあります。