フォード フォーカス（初代）

フォード フォーカス（初代）
概要
メーカー	フォード
生産	1998–2007
モデル年	1998–2005 (ヨーロッパ) 2000–2008 (アルゼンチン) 2000–2007 (北米)
組み立て	ドイツ：ザールルイ（ザールルイ ボディ＆アセンブリ） スペイン：バレンシア（フォードバレンシア工場） 米国：ミシガン州ウェイン（Wayne Stamping & Assembly） メキシコ:エルモシヨ(エルモシヨのスタンピングおよび組立) アルゼンチン：ヘネラル・パチェコ（フォード・アルゼンチン） フィリピン：サンタローザ、ラグナ（FMCP） ベネズエラ：バレンシア（バレンシア議会）
デザイナー	ジョン・ドーティ（1995）[1]＆クロード・ロボ（1995）[2]
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー・小型ファミリーカー（C）
ボディスタイル	3ドアおよび5ドアハッチバック 4ドアサルーン/セダン 5ドアワゴン/ステーションワゴン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
年表
前任者	フォード エスコート(ヨーロッパ/ラテンアメリカ/南アフリカ) フォード エスコート(北米) フォード レーザー(アジアおよびオーストラリア)
後継	フォード フォーカス (第2世代、欧州) フォード フォーカス (第2世代、北米)

フォードフォーカス (第 1 世代)は、 1998 年から 2004 年までヨーロッパでフォードによって製造され、1998 年から 2007 年まで北米でフォードによって製造されたコンパクトカーです。フォードは、1998 年 7 月にヨーロッパでフォーカスの販売を開始し、1999年には北米で 2000 年モデルの販売を開始しました。アルゼンチンでの製造は 2008 年まで続き、ブラジルでは 2009 年まで販売されていました。

ヨーロッパと南アフリカでは、フォーカスはそれらの市場で販売されていたさまざまなフォード エスコートモデルに取って代わりました。アジアとオーストラリアでは、フォーカスはフォード レーザーに取って代わりました。

開発中はコードネームC170と呼ばれていたオリジナルのフォーカスは、 1991年のジュネーブモーターショーで公開されたギアのコンセプトカーから最終的な名前が付けられました。デザインの特定の要素は、目の高さにあるリアライトクラスターなど、フォードが将来の安全機能を実証するために使用したプロトタイプでそれより前に見られていました。1996年のフォードKa、1998年のフォードクーガーで初めて見られたフォードのニューエッジスタイリング哲学の継続として、フォーカスのスタイリングはしばしば賛否両論と評されました。 ^{[3] [4] [5] [6]スタイリングは}ジャックテルナックが監督し、クロードロボとオーストラリア人デザイナーのジョンダウティが実行し、1996年1月にプログラムが承認されて完了しました。^{[7] [2]}

新しい車をフォード フォーカスと名付ける決定は1998 年初頭に下された。フォードは、新世代の小型ファミリーカーに「エスコート」のネームプレートを維持する予定だったからだ。1998 年 7 月、ケルンの裁判所が出版社Burdaが起こした訴訟に応じ、フォードに対し、ドイツ市場向け車に「フォーカス」という名前は避けるよう命じた。この名前は、すでに出版社のFocus誌で使用されていたためである。^[8]この土壇場の論争は解決され、車は別の「ドイツ市場向け」の名前なしで発売された。フォーカスは、フォードが、ほとんど変更せずに異なる市場で販売できる真の「ワールドカー」を導入しようとする試みを再び象徴するものだった。これを達成する以前の試みは、限られた成功しか収められなかった。オリジナルの 1981 年エスコートのコンセプトは、ヨーロッパと北米向けの 2 つのまったく異なる車に変化し、両者の間には表面的な類似点しかなかったという悪名高い出来事があった。フォードは1993年のモンデオとコンツアー/ミスティークで再度挑戦したが、この2つのモデルは依然として違いが多すぎて、アメリカとヨーロッパの両方で消費される真の単一車と呼ぶには至らなかった。

フォードフォーカスは1998年3月のジュネーブモーターショーで正式に発表されました^。[9]

フォーカスモデルはリチャード・パリー・ジョーンズの指揮の下で設計され、発表時にはそのスタイリング、クラストップの^[10]リアサスペンション、高い室内パッケージング、剛性と軽量のボディ構造、低摩擦ステアリングとサスペンション、運転席・助手席エアバッグ、オプションのヘッド＆チェストサイドエアバッグ、リアISOFIXチャイルドシートアタッチメント、プリテンショナーと荷重制限リトラクターを備えたシートベルトシステム、10分後に自動的にライトを消すバッテリーセーバー、室内灯の調光機能、跳ね上げ式/フラット折りたたみ式リアシートクッションなど、広範な安全性と利便性の機能で注目されました。

フォーカスのスタイリングは賛否両論あるとよく言われるが、^{[3] [4] [5] [6]、フォードは}ニューエッジデザインとして売り出した。デザイン言語はジャック・テルナックとクロード・ロボが監修し、オーストラリア人デザイナーのジョン・ドーティが手がけた。^[2] 2000年、Edmunds.comのカール・ブラウアーはスタイリングについて「人間工学的に優れている一方で、フォーカスの内装は外装同様、編集者の間で好き嫌いが分かれるほどフォードのニューエッジ哲学を多く反映している」と評した。 ^[11] MachineDesign.comのシェリー・コウキーはスタイリングについて「丸い形とファンキーな幾何学的な形をミックスし、鋭角を加えることで、どういうわけかそれらが全て調和している」と評した。^[12] USA Todayのジェームズ・R・ヒーリーはスタイリングを「曲線と直線の衝突」と呼んだ。^[13]北米モデルとスタイリングを共有した国際的なフォードフォーカスが権威あるヨーロッパカーオブザイヤー（1999年）を受賞した後、ニューヨークタイムズのウィリアムディエムは「ある程度、この賞はフォードのフォーカスのリスクを冒したデザイン、特に直線、曲線、平面を組み合わせたニューエッジのスタイリングを正当化するものである」と書いた。^[14]

• 
  サルーン（フェイスリフト前）
• 
  3ドアハッチバック（フェイスリフト前）
• 
  5ドアハッチバック（フェイスリフト前）
• 
  エステート（フェイスリフト前）
• 
  インテリア
• 
  北米仕様のフォード フォーカス サルーン/セダン (第 1 世代、フェイスリフト後)

リチャード・パリー・ジョーンズを含むフォーカスのエンジニアたちは、トレーリングアームのパッケージングとダブルウィッシュボーンサスペンションのジオメトリを組み合わせた、クラス最高の^[10]省スペースの独立マルチリンクリアサスペンションを開発し、コントロールブレードサスペンションとして販売されました。このシステムは、 CDW27フォードモンデ​​オエステートで使用されていたものをベースに開発されましたが、さまざまな変更が加えられ、よりシンプルで安価に製造できるようになり、量販車で経済的に実現可能になりました。

コンパクトクラス、または小型ファミリーカー（ヨーロッパ）クラスの多くの競合他社が、より安価な半独立ツイストビームリアサスペンションを使用していたのに対し、コントロールブレードは、強化された弾性運動性能、すなわち、強力なボディコントロール、車体の姿勢に関係なくシャープで正確なステアリング、および凹凸を越える吸収性と静粛性を提供しました。

従来のマルチリンク サスペンションとは異なり、コントロール ブレードは、幅広でシンプルで均一な厚さのプレス鋼製トレーリング アームとハブ キャリアを備えています。これにより、2 本の縦方向位置決めロッドが不要になり、高価な鋳造ナックルが不要になり、同じレベルのボディ コントロールが実現します。さらに、重心が低くなり、ロード ノイズが低減し、製造コストも低くなります。長い後部横方向アームがトーを制御し、垂直に重なる 2 本の短い前部横方向アームがキャンバーを制御し、コントロール ブレードがブレーキとトラクション負荷に反応します。

2000年にサスペンションをテストした際、モータートレンドの記者ジャック・キーブラー氏は「フォーカスのスラロームでの平均速度は時速62.6マイルで、コーンを回るときには6万2000ドルのジャガーXJ8Lや30万ドルのベントレー・コンチネンタルよりも速い。大きなものを飲み込むのに十分なホイールトラベルがあり、伸縮継ぎ目や小さな道路の凹凸に遭遇したときには大型車のようなフルフレームの分離があるという印象だ」と述べた。^{[15]エンジニアたちはフロントサスペンションの改良にも取り組み、各コンポーネントの固着や摩擦（}スティクションとも呼ばれる）を取り除いた。^[15]

1998年にコントロールブレードサスペンションが導入され、フォーカスによって普及した後、他のメーカー（例えば、フォルクスワーゲンのゴルフV）もコンパクトクラス、または小型ファミリーカー（ヨーロッパ）クラスでマルチリンク設計のリアサスペンションを提供し始めました。^[10]

フォーカスのエンジニアたちは、コンピューターモデルによる内装、長いホイールベース、高いドア、高いルーフライン、乗客と荷物の容量の増加、高い後部座席、高いHポイントの前部座席による高い視界と後部足元のスペースの拡大など、このクラスの車としては新しい内装パッケージを開発した。 ^[16] USA Todayのジェームズ・R・ヒーリーは「フォーカスは、外側がはるかに大きい車よりも内装が大きい」と書いている。^[13]フォードは後に、高いHポイントの座席をコマンドシートとして販売し、^[17]「Hポイントが高いほど、車内での乗車位置が高くなり、場合によっては運転中に快適に感じる」と述べている。^[17]

フォード フォーカス (ヨーロッパ)
概要
生産	1998–2005 1999–2008 (アルゼンチン)
モデル年	1999–2010 (アルゼンチン)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック 4ドアサルーン 5ドアエステート
レイアウト	FFレイアウト
プラットフォーム	フォードC170プラットフォーム
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1.4LゼテックSE I4 1.6LゼテックSE I4 1.8LゼテックR I4 2.0LゼテックR I4 2.0 Lデュラテック-ST/RS I4 ディーゼル: 1.8 Lエンデュラ-DI TDDI I4 1.8 Lデュラトール TDCI I4
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル 6速マニュアル（SVT）
寸法
ホイールベース	2,615 mm (103.0 インチ)
長さ	ハッチバック：4,175 mm（164.4インチ） サルーン：4,380 mm（172.4インチ） エステート：4,455 mm（175.4インチ）
幅	1,700 mm (66.9 インチ)
身長	ハッチバックおよびセダン：1,440 mm（56.7インチ） エステート：1,460 mm（57.5インチ）
車両重量	1,150 kg (2,535 ポンド) - 1,364 kg (3,007 ポンド)

歴史的には、ザールルイ、バレンシア、ヘイルウッドの工場でエスコートが生産されていたが、ヘイルウッドがジャガー X-Typeの生産に切り替えられたため、フォーカスはザールルイとバレンシアでのみ生産された。しかし、エスコートの第 6 世代で最終世代は、フォーカスの低価格な代替品として 2000 年までヘイルウッドで生産され、バン バージョンはフォーカス ベースのフォード トランジット コネクトに置き換えられるまで 2002 年まで生産が続けられた。

フォーカスの生産は、フィリピンのサンタローザ（ただし、輸出専用であり、フィリピン国内市場では販売されなかった）、アルゼンチンのヘネラル・パチェコ、台湾の中壢市、ロシアのフセヴォロシュスクでも行われた。

2001 年後半の Mk 1 Focus のフェイスリフトには次のものが含まれていました。

• 統合型インジケーターと独立したメインおよびロービームバルブを備えた改良型ヘッドランプ
• インジケーターのない改良されたバンパーですが、取り外し可能なバンプストリップが追加されています。
• 改良された上部および下部グリルとフォグランプ
• オプションのキセノンヘッドライト
• オプションの6枚ディスクCDチェンジャー
• オプションのナビゲーションシステム
• オプションのデジタル気候制御
• 特定のトリムレベルの機能が変更されました
• ゴム製カップホルダーを備えた改良型センターコンソール
• 異なるセンターダッシュの色
• 新しいシートトリム
• 異なる計器クラスターの仕上げ
• 防湿・照明付きグローブボックス
• 新しい色
• リアパワーポイント
• TDCiエンジンをシリーズに導入
• 多用途パックオプションを追加
• Bluetoothカメラ機能

ヨーロッパのZetec 1.6 L バージョンをベースにした新しいフレックス燃料エンジンが導入されました。このエンジンはガソリンとバイオエタノールの両方を使用できましたが、スウェーデン市場でのみ利用可能でした。このバージョンは、まったく新しい Mk 2 Focus の登場にもかかわらず、一部の国ではまだ入手可能です。^{[引用が必要]}

フォード フォーカス（北米）
概要
生産	1999年9月 – 2007年
モデル年	2000–2007
組み立て	アメリカ合衆国、ミシガン州ウェイン、メキシコ、 ソノラ州エルモシージョ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアハッチバック 4ドアセダン5 ドアハッチバック 5ドアステーションワゴン
パワートレイン
エンジン	2.0L CVH I4 2.0LゼテックI4 2.0LデュラテックI4 2.3LデュラテックI4
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	102.9インチ（2,614 mm）（2005–2007年） 103インチ（2,616 mm）（2000–2004年）
長さ	168.1 インチ (4,270 mm) (2000–2004 ハッチバック) 168.5 インチ (4,280 mm) (2005–2007 ハッチバック) 174.9 インチ (4,442 mm) (SE) 175.2 インチ (4,450 mm) (ZX4) 178.2 インチ (4,526 mm) (2000–2004 ワゴン) 178.4 インチ (4,531 mm) (2005–2007 ワゴン)
幅	66.7インチ（1,694 mm）（2005–2007年） 66.9インチ（1,699 mm）（2000–2004年）
身長	56.3 インチ (1,430 mm) (2000–2004 ハッチバックおよびセダン) 56.8 インチ (1,443 mm) (2005–2007 ハッチバックおよびセダン) 53.9 インチ (1,369 mm) (2000–2004 ワゴン) 57.5 インチ (1,460 mm) (2005–2007 ワゴン)
車両重量	2,564 ポンド (1,163 kg) - 2,759 ポンド (1,251 kg)

フォードは1999年10月に2000年モデルとしてフォーカスの販売を開始し、当初は3ドアハッチバック、4ドアセダン、 5ドアワゴンとして 販売された。2002年モデルとして5ドアハッチバックがトロントで開催されたカナダ国際オートショーでデビューした。^[18] フォーカスは発売後すぐにアメリカで最も売れている10台の車の一つとなった。^[19]

• 2000 年モデル - Sony Limited Edition、Street Edition、Kona Edition の導入。
• 2001 年モデル - 「AdvanceTrac」という名称で販売されている電子安定制御が利用可能、ZTS シリーズに標準フォグランプ、ZTS セダンに標準装備となった新しい 6 本スポークの 16 インチ アルミホイール、SE セダンとワゴンに標準装備となったフロント アームレスト、SE セダンとワゴンのコンフォート グループにチルト/テレスコピック ホイール、スピード コントロール、およびフロント マップ ライトのみが含まれるようになりました (フロント センター アームレストは含まれなくなりました)、SE セダンと SE ワゴンにパワー ウィンドウが標準装備、SE スポーツ グループにアップグレードされてレザー巻きステアリング ホイールが含まれ、SE セダンとワゴンにシングル CD が標準装備、ZX3 に新しい手動ムーン ルーフが利用可能、フロントとリアのフロア マット、および喫煙者用パッケージが全モデルに標準装備、ZX3 に新しいプレミアム グループ (エアコン、16 インチ アルミホイールとタイヤ、チルト/テレスコピック ホイール、フロント センター アームレスト、スピード コントロール、フロント マップ ライトを含む) が利用可能、SE ワゴンにマニュアル トランスミッションが利用可能 (削除オプション)、パワー グループに全ドア リモート エントリ付きパワー ロック、パワーパワーウィンドウとパワーミラーがZX3で利用可能になり、ZetecエンジンがSEワゴンに標準装備されました。S2エディションの導入。
• 2002年モデル - 5ドアハッチバックのZX5、全ボディスタイルで初めて電動ムーンルーフが利用可能、6枚ディスクインダッシュCDチェンジャーが利用可能、より大きなカップが入るようカップホルダーが改良、LX、SE、ZX3に後部座席マップポケットを追加、ZTSにカンガルーポーチを追加、^[20]ワゴンのZTWトリムレベル（2.0L DOHC Zetec I-4エンジン、レザーシート、運転席ランバーサポート、6枚ディスクインダッシュCDプレーヤー、チルト/テレスコピックステアリングホイール、リモートキーレスエントリー、パワーウィンドウとドアロック、電子速度制御、エアコンを含む）を導入。 2002 年、すべての Focus モデルに、パーソナル セーフティ システムとして販売される安全パッケージが搭載されました。これには、電子衝突度センサー、拘束制御モジュール、デュアル ステージ ドライバーおよび右前部助手席エアバッグ、デュアル スレッショルド ドライバーおよび右前部助手席エアバッグ、運転席シート位置センサー、前部外側安全ベルト エネルギー管理リトラクター、前部外側安全ベルト プリテンショナー、前部外側安全ベルト使用センサーが含まれていました。Mach Audio Edition が導入されました。SVT モデルが導入されました。
• 2003 年モデル - ZX5 は 3 つのトリム レベル、2 つの新しいインテリア ファブリック、ヒーター付きフロント シートとヒーター付きミラーのオプション、トラクション コントロールと ABS パッケージ (オプション)、グレーのヘッドランプ サラウンド、シルバーの計器クラスター、プレミアム トリムのカラー キー付きトリム、ZX3、ZX5 に CD/MP3 オーディオ プレーヤーが標準装備、再設計された 16 インチ アロイ ホイール、オプションの周辺アラーム、車内騒音レベルの改善、再調整されたスロットル、110 hp (82 kW) エンジンの改良で利用可能になりました。フォードの 100 周年を記念して、センテニアル エディションが導入されました。
• 2004年モデル -以前は一部の州でのみ販売されていた新型2.3L I4 Duratecエンジンが全国で販売されるようになりました。 ^[21] ZX3には革張りのシート、乗り心地とハンドリングを向上させる新しいステアリングナックルとストラットが装備され、オプションの電子安定制御は廃止されました。^[22]

フェイスリフト

• 2005年モデル - (中期フェイスリフト) 欧州版フォーカスが第2世代に置き換えられた一方、北米版フォーカスは、フォーカスのチーフエンジニアであるジョン・サイドルコとフォーカスのデザイナーであるラリー・エリクソンの指揮下でスタイリングとエンジニアリングの変更が行われた。^[23] 2005年モデルでは、フォードはZX4セダンのSTモデルを導入した(ZX3とZX5のSVTモデルに代わる) ^[24] 。また、フォーカスの名称が改訂され、ボディスタイルの指定(ZX4、ZX3、ZX5、ZXW - テールバッジ付き)とトリムの指定(S、SE、SES - 最後の2つにはそれぞれのテールバッジが付く)が組み合わされた。スタイリングの変更には、新しいフロントバンパーフェイシア、改良された計器パネル、セダンモデルの新しいテールランプと新しいリアバンパーフェイシア、ボンネットに使用される新しいより硬い鋼合金、^[23] 11%厚くなったプラスチック製バンパーフェイシア、^[23]運転席左膝のそばにある6枚のコンパクトディスク用の収納引き出し、サングラスホルダーとガレージドアオープナー用のスペースを備えたオプションのオーバーヘッドコンソール、フロントドアポケット内の成形ドリンクホルダー、エントリーレベルのモデルの14インチ (360 mm) の代わりに15インチ (380 mm) のスチールホイールとオールシーズンタイヤ (現在はSと指定)、およびブレーキ掃引面積が17%増加した新しいブレーキライニングが含まれます。^[23]

エンジンには、136 hp (101 kW)、2.0 リッター (120 cu in) Duratec 20 デュアルオーバーヘッドカム直列 4 気筒エンジン (PZEV モデルは 10 mm リフトと 2 度オーバーラップのカムシャフトを備え、NOX 排出量を削減し、HP を 127 hp に下げています) が含まれ、ベースの 110 hp (82 kW)、2.0 リッター (120 cu in) シングルオーバーヘッドカム直列 4 気筒エンジンと 130 hp (97 kW) 2.0 リッター (120 cu in) Zetec DOHC 直列 4 気筒エンジンの両方に代わるものです。一方、Duratec 20 ファミリーから派生した 151 hp (113 kW) 2.3 リッター (140 cu in) Duratec 23 DOHC 直列 4 気筒エンジンは、ZX4 ST 用に全 50 州で利用可能でした。 Duratec 23は排気量が大きく、高性能な排気システムを備えており、カリフォルニア、ニューヨーク、マサチューセッツ、バーモント、メインではDuratec 23Eも販売され、フォーカスは部分的ゼロ排出ガス車（PZEV）として認定されました。^[23]ワゴンではマニュアルトランスミッションが削除オプションではなく標準装備として記載されるようになりました。

• 2006 年モデル - ZX4、ZX3、ZX5 の全モデルに CD/MP3 プレーヤーが標準装備され、S および SE モデルには改良されたプラスチック ホイール カバーが採用され、アルミホイールはスタンドアロン オプションとして利用可能になりました。6 ディスク オーディオ システムにステアリング ホイール コントロールが装備され、コンビニエンス パッケージとセーフティ パッケージに人気のオプションがまとめられています。また、2006 年にフォードは、独自のフロント フェイシアとリア フェイシアの 2 つの選択肢を備えた、価格 1,295ドルのストリート アピアランス パッケージを導入しました。フロント フェイシアには一体型フォグ ランプとサイド マーカーが含まれ、リアにはリア ディフューザーが装備され、オプションで大型ラリー スタイルのスポイラーも用意されています。
• 2007 年モデル - ボディ構成 (ZX3、ZX4、ZX5、ZXW) のテールバッジが廃止され、EPA 燃費評価が向上した変更、対照的なレザーインサートを備えた新しいレザートリムのスポーツシート、新しい外装色: キウイグリーンとアクアブルークリアコートメタリック、ラリースタイルのリアデッキリッドスポイラーを備えたストリートアピアランスパッケージ I が利用可能、シングルディスク CD および MP3 対応プレーヤーが全シリーズで標準装備、6 ディスク CD および MP3 対応プレーヤーが利用可能になり、ステアリングコラムに重複したオーディオコントロールが含まれるようになりました、新しいインテリアアップグレードパッケージ。ワゴンの生産は 2007 年末に終了します。

米国およびカナダの 2005 年および 2006 年モデルでは、第 2 世代 Focus にボディ構成バッジ (例: ZX3、ZX4、ZX5、ZXW) が付けられ、トリム レベル SE および SES トリムを示す別のバッジも付けられました。S トリム レベルにはトリム バッジはありませんでした。2007 年モデルのリフトゲート/トランクリッドからボディ構成バッジは削除されましたが、トリム バッジはそのまま残りました。

2005～2007年トリム指定

• Focus S: (ZX3、ZX4、ZX5)、5速マニュアルトランスミッション付きDuratec 20または20Eエンジン、手動運転席高さ調整、分割折りたたみ式後部座席、AM/FMシングルCDプレーヤー、15インチホイール、デュアルステージドライバーおよび助手席エアバッグ。
• Focus SE: (ZX3、ZX4、ZX5、ZXW) S コンテンツに加え、エアコン、オーバーヘッド コンソール、シングル ディスク CD/MP3 プレーヤー付き AM/FM ステレオ、デュアル電動ミラー、電動ウィンドウとロック、リモート キーレス エントリが含まれます。
• Focus SES: (ZX3、ZX4、ZX5、ZXW) SE コンテンツに加え、チルト/テレスコピック レザー巻きステアリング ホイール、タコメーター、デッキリッド スポイラー、16 インチ アロイ ホイールが含まれます。
• Focus ZX4 ST: SES コンテンツが含まれ、さらに、スポーツ チューンされた排気装置を備えた Duratec 23 エンジン、独自の 16 インチ アロイ ホイールを備えた ST サスペンション、フォグ ランプ、4 輪アンチロック ディスク ブレーキ、クローム チップ排気装置、ボディ カラー、ヒーター付き外部ミラー、コントラスト ステッチが施された革巻きステアリング ホイールとシフト ノブ、独自のスポーツ トリムの内装ファブリックと計器パネルが含まれます。

フォードは北米導入時のフォーカスマーケティングキャンペーンでジェネレーションXとジェネレーションYをターゲットにし、現在は閉鎖されている若者向けのウェブサイト(www.focus247.com)を作成し、 1999年9月6日のMTVビデオミュージックアワード開催中にコメディアンのアナベル・ガーウィッチをフィーチャーした64本のテレビスポットを生放送し、^[33]リッキー・マーティンのLivin La Vida Loca北米ツアー(1999年9月)の共同スポンサーにフォーカスを起用し、WBネットワークの番組ドーソンズ・クリークとの戦略的パートナーシップを構築した。これにはプライベートライブコンサートイベント(1999年11月)、ドーソンズ・クリークの 2つのエピソードでのフォーカスのフィーチャー、およびドーソンズ・クリークのキャストのサイン入りフォーカスのAmazon.comでのオークションへの出品が含まれる。^[34]

2001年1月、フォードはアトムフィルムおよびジェイ・ウォルター・トンプソン（現JWT）と提携し、フォードフォーカスをフィーチャーした短編映画3本を制作した。制作費は8万ドル^{[35]で、後に}サンダンス映画祭やアトムフィルムのウェブサイトで上映された。 ^[34]「リトルマン・オン・キャンパス」では、父親の期待に応えるのに苦労していた小柄で運動神経の悪い主人公の男性が、両親からフォードフォーカスをもらい、大学のスポーツチームに入り、「彼女」を勝ち取り、最終的にフォーカスでチアリーダーのチームを運ぶ。^[36]この映画には、テレビ番組「マイ・スリー・サンズ」で「アーニー」を演じたバリー・リビングストンがカメオ出演している。もう1本の映画は「ザ・キス」というタイトルだった。ジェイソン・ライトマン監督による3本目の映画「ガルプ」は、 「公式サンダンス上映室」でのプレミア上映に選ばれた。この映画は、熱帯魚を救おうとする若者の努力を描いたものである。^[37] 3本の映画はすべて、現在は閉鎖されているウェブサイトwww.focusinfilm.comで視聴可能であった。^[38]

マーケティングパッケージ導入時に、フォードは若者市場をターゲットにしたフォーカス用の5つの特別パッケージを提供しました^{[39] 。これは}「Tailored For You」キットとして販売され、購入者が車の内装をカスタマイズできるようにしました。

• ペットパッケージ（Have Spot, Will Travelキットとも呼ばれる）には、カスタムカーベッド、断熱ペットスポーツボトル、糸くずローラー、リード用ポケット、折りたたみ式ボウル、空気清浄機、ペット用安全ベルトが含まれていました。^[40]
• プロフェッショナルパッケージ（モバイルプロキットとしても販売）には、ボイスレコーダー、照明付きメモ帳ホルダー、携帯電話/ポケベル収納用ポケット、ノートパソコン、紙、鉛筆、備品を収納するトレイを備えたモバイルワークステーションが含まれていました。^[41]
• スポーツパッケージには、前部座席の背面にスライドするバックパックとカスタマイズされたルーフラックが含まれていました。^[42]
• エクスプレス・ユアセルフ・パッケージには、カスタマイズされたデカール、ステアリングホイールカバー、マニュアルモデルのギアシフトノブ、ネオプレン、フリース、ジャージの特別なシートカバーが含まれていた^[39]
• フレンズパッケージには、エクスプレスユアセルフパッケージの機能に加えて、コーディネートされたアイスクーラーとキャンディディスペンサーが含まれていました。^[39]

ソニー:フォードは、2000 年 1 月に、ワイヤレス リモコン付き AM/FM CD レシーバー、赤と黒の 3 ウェイ スピーカー 4 台 (各ドアに 1 組)、トランクに取り付けられた 10 インチ サブウーファーを備えたソニー リミテッド エディションを 7,000 台販売しました。外装色は、レインフォレスト グリーン、インフラレッド、ピッチ ブラック、ゴーイング プラチナで、それぞれメーカー希望小売価格は 15,535 ドルでした。コナ
:コナマウンテン バイク エディション (2000 年 5 月、5,000 台) は、「Out of Bounds」コナ バイク、ボルトオン バイク ラック、ナイロン製の洗えるシート カバー、独自のダート メタリックとレインフォレスト グリーンの色、コナ モトのロゴとバイクのタイヤ トレッドが成形された独自のサイド モールディング、16 インチの 6 本スポークの機械加工アルミ ホイール、コナ モトのロゴとバイクのタイヤ トレッドを備えた頑丈な黒のゴム製フロア マットを備えています。

ストリート：ストリートエディション（2000年9月）には、ヨーロッパ仕様のサスペンション、ブラックのトリム、16インチのポリッシュアルミホイール、6枚組CDチェンジャー、革巻きステアリングホイールが装備されている。^[29]外装では、フロントチン、ロッカーパネル、ボディサイドモールディング、リア下部フェイシアがブラックで、外装色はインフラレッド、エッグヨークイエロー、マリブブルーであった。これらのモデルには、ヨーロッパ仕様のフォーカスと同じスプリング、ダンパー、アンチロールバーが使用されている。内装には、ダイヤモンド付きのスポーツバケットシート、シルバーマスクの計器クラスター、ラジオベゼル、ドアアクセント、シルバーのシフトノブが装備されている。ストリートエディションは合計7,500台が製造され、そのうち約85パーセントがセダン（メーカー希望小売価格15,750ドル）、残りがワゴン（メーカー希望小売価格17,745ドル）であった。
S2: Focus S2 (2001) は、3 ドア ZX3 モデルのみで提供され、ヨーロッパ仕様のサスペンション、独自のフロント スポイラーとロッカー パネルを備えたグレーのボディ トリム、カラー キー付きのボディサイド モールディングと S2 バッジ、リア スポイラー、6 本スポークの 16 インチ アルミ ホイールとクローム エキゾースト チップ、6 枚ディスク インダッシュ CD チェンジャー、ダイヤモンド パターンのインサートを備えたスポーツ バケット シート、および CD シルバー、サングリア レッド、Focus リキッド グレーなどの外装色を特徴としていました。
Mach Audio: Focus MACH Audio ZTS セダンは、6 枚組インダッシュ CD チェンジャー、ドアに取り付けられた 5 x 7 インチの双方向スピーカー 4 台、10 インチのデュアルボイスコイルサブウーファー、Focus のインテリア構成に合わせてカスタマイズされたイコライゼーションを備えたオーディオシステム、460 ワットの独自のシルバーフェイス計器クラスター、メッシュのシート生地とドアトリムパネル、6 本スポークの機械加工アルミホイール、MACH Audio バッジ、クローム HID プロジェクターヘッドランプ、CD シルバー、リキッドグレー、マンダリンコッパーの外装色、メーカー希望小売価格 16,975 ドルを特徴としていました。
センテニアル: 2002 年 12 月 20 日の 100 周年を記念して、フォードは 3,000 台の Ford Focus Centennial Edition を販売しました。各車は黒の塗装と 16 インチアルミホイールを装備した 2003 年型 4 ドアセダンでした。リアスポイラー、フォグランプ、チルトおよびテレスコピックコラム付きの革巻きステアリングホイール、CDおよびMP3プレーヤー付きAM/FMステレオ、運転席ランバーサポート、ツートンパーチメントの高級ヴェローナグレインイモラレザーシート、フォード100周年記念デッキリッドおよびサイドバッジ、記念キーチェーンと腕時計、限定版コーヒーテーブルブック「The Ford Century」、ヘンリー・フォード、その息子エドセル・フォード、ヘンリー・フォード2世、ウィリアム・クレイ・フォード・ジュニアのエンボスサイン入り黒革製オーナーズガイドポートフォリオ。

チューナーのSaleen は、第 1 世代の USA Focus を改造して、S121およびN20パフォーマンス カーを製造しました。S121 には、改良されたサスペンションを備えた 138 hp (103 kW) Duratec 2.0L I4 エンジン、Phil Frank によって設計および CAD モデル化されたカスタム ボディ ワーク、カスタム グラフィックス、タイヤとホイールのパッケージ、カスタマイズされたインテリア コンポーネント、およびオプションのアップグレードされたブレーキが含まれています。工場出荷時の Duratec 2.0l I4 エンジンの 10% のパフォーマンス向上は、工場出荷時の紙製エア フィルターをより自由に流れる再利用可能なエア クリーナーに交換し、工場出荷時の排気装置をキャット バック排気システムに交換することで実現しました。N20 は、同じベース エンジンとその他の改良に加えて、工場出荷時にインストールされた亜酸化窒素システムにより、N2O が 75 hp (56 kW) ブーストされて 225 hp (168 kW) になります。S121/N2O は、多くの Ford ディーラーで新車として販売されています。 2005 年に Saleen 社によって 200 個の S121/N2O が製造されました。

いくつかのアメリカの企業は、北米で製造されたフォーカスを完全または部分的に欧州規格に適合させるための純正フォード部品を販売している。^[43]フォーカス用のV8エンジンへの改造もある。 ^{[44] [45]}

マーク 1 フォーカスは、南米市場向けにアルゼンチンのヘネラルパチェコで 2008 年まで生産されていました。アルゼンチンで最後に生産されたマーク 1 フォーカス (2008 年バージョン) には、1.6 L Zetec RoCamフレックス燃料エンジン、2.0 L Duratec HEエンジン、または 1.8 L Duratorqディーゼル エンジンが搭載されていました。マーク 2 フォーカスの組み立ては、2009 年モデル向けに 2008 年に開始されました。

しかし、ブラジルでは、フォード・ド・ブラジルが2009 年まで、1.6 (フレックス燃料 - 105 PS ガソリン/112 PS エタノール) GL または GLX ハッチバックまたはセダン バージョンでこれを提供していました。

• GL (2000–2003) - 1.8 ガソリン、118 hp (87 kW)、5 ドア ハッチバック、4 ドア サルーン。
• GL (2004–2007) - 1.6 ガソリン、106 hp (78 kW)、5 ドア ハッチバック、4 ドア サルーン。
• GL (2007–2008) - 1.6 フレックス燃料、112 hp (82 kW)、5 ドア ハッチバック、4 ドア サルーン。
• GLX (2000–2004) - 1.8 ガソリン、118 hp (87 kW)、または 2.0 ガソリン、130 hp (96 kW)、5 ドア ハッチバック、4 ドア サルーン。
• GLX (2005–2008) - 1.6 フレックス燃料、112 hp (82 kW)、または 2.0 ガソリン、145 hp (107 kW)、5 ドア ハッチバック、4 ドア サルーン。
• XR (2003) - 2.0 ガソリン、126 hp (93 kW)、5 ドア ハッチバック。
• ギア (2000–2004) - 2.0 ガソリン、130 hp (96 kW)、5 ドア ハッチバック、4 ドア サルーン。
• ギア (2005–2008) - 2.0 ガソリン、145 hp (107 kW)、5 ドア ハッチバック、4 ドア サルーン。

Mk 1 フォード フォーカスは、ユーロ NCAPテストで乗員の安全性で 5 つ星のうち 4 つ、歩行者の安全性で 4 つ星のうち 2 つを獲得しました (正面衝突 69%、側面衝突 83%、歩行者衝突 28%)。^[46]オーストラリアでは、2002 ～ 2005 年型フォード フォーカスは、2006 年中古車安全評価で、衝突時に乗員を「平均的」に保護すると評価されました。^[47]この車は、 2003 年にロシアのARCAP安全評価プログラムによって実施された正面衝突テストで、16 点満点中 11.6 点を獲得しました。 ^[48]

ガソリンエンジンは、フォード・モンデオに搭載されている実績のある1.8 Lおよび2.0 L Zetecユニットと、フォード・フィエスタやフォード・プーマにも搭載されているZetec-S/SEユニットの1.4 Lおよび1.6 Lバージョンでした。ST170およびRSパフォーマンスモデルでは、2.0 L Zetecの改良版が使用されていました。当初、ディーゼルエンジンはEndura TDDI （フォードが1980年代から使用していた古いDeutz設計のモーターの発展型）のみでした。これは2002年にDuratorq TDCIに置き換えられました。

• 5速MTX-75 マニュアル（2.0、RS、1.8 TDCi、1.8 TDDi、1.6）
• 5速IB5+マニュアル（2.0 SPI USAのみ）
• 5速IB5マニュアル（1.4、1.6、1.8）
• 6速ゲトラグ 285マニュアル (ST170)
• 4速4F27Eオートマチック（1.6、2.0）

• 5速MTX-75マニュアル（ST）
• 5速IB5マニュアル
• 6速ゲトラグMT285マニュアル(SVT)
• 4速4F27Eオートマチック（Zetec、Split Port、Duratec）

2001年後半、フォード社内のパフォーマンスグループであるスペシャルビークルチーム（SVT）は、2002年モデルとして3ドアのフォーカスZX3 SVT（ST170）を米国およびカナダ市場に導入しました。外観には、改良されたフロントおよびリアバンパーフェイシア、サイドスカート、フォグランプ、リアディフューザー、ハッチリップスポイラー、および17インチ（430 mm）の5スポークアルミホイールが含まれ、コンチネンタルのかなり粘着性のある「Y」定格215/45R17タイヤが装着されていました。^[50] SVTには、他のフォーカスモデルで利用可能な2.0リッターゼテックエンジンの改良版も搭載されていました。コスワースと共同で開発されたこのエンジンは、拡大された吸気ポートを備えた特殊なアルミニウムシリンダーヘッド、高圧縮ピストンと鍛造コネクティングロッド、ピストンオイル噴射器、吸気カムのソレノイド作動可変カムシャフトタイミング、デュアルステージ吸気マニホールド、および4-2-1管状排気ヘッダーを特徴としていました。

これらの追加機能と、10.2:1 に増加した圧縮比と相まって、出力は 130 馬力から 170 馬力 (97 kW から 127 kW) に増加しました。ゲトラグは、ミニ クーパー Sと共有する 6 速マニュアル トランスミッションを提供しました。このトランスミッションはツインレイシャフト設計で、振動とトランスミッション ノイズを排除するデュアル マス フライホイールが含まれていました。パッケージを完成させるその他の変更には、ステアリング ラックのブースト比の増加によるよりシャープなステアリング、標準 ABS (フロント 300 mm/リア 280 mm) を備えた 4 隅すべてに装備された大型ディスク ブレーキ、および若干大型のリア アンチ ロール バーを備えた強化サスペンションが含まれます。外装色の選択肢は、CD シルバー、インフラレッド ティントコート、ソニック ブルー、およびピッチ ブラックに限定されていました。

内装には、ツートンカラーのレザー/布張りシート、赤外線/ソニックブルーの布張りシート/ドアインサート、パンチングレザーステアリングホイール、パンチングレザーシフトノブとレザーブーツ、パンチングレザー緊急ブレーキハンドルとレザーブーツが含まれています。Focus SVT のオプションには、ワンタッチスライド式電動ガラスサンルーフ、8 インチ (200 mm) サブウーファー付き 7 スピーカー オーディオファイル サウンド システム、寒冷地パッケージ (ヒーター付きシート/ドアミラー、トラクション コントロール、115 V ブロック ヒーターを含む)、および 2003 年モデルと 2004 年モデルでは HID キセノン ヘッドランプが含まれています。

2003 年、SVT は、まったく新しい 5 ドアの ZX5 SVT 対応モデルと、ZX3 SVT のみで利用可能な独占的なヨーロッパ風外観パッケージで提供されました。ヨーロッパ風外観パッケージ (略して EAP) には、上記のすべてのオプションに加えて、フル ブラックのパンチングレザー レカロ シート/ドア パネルと 15 本スポークのダーク アージェント カラーのホイールが含まれていました。外装は、2 つの新しい独占的な EAP カラー、スクリーミン イエローとコンペティション オレンジから選択できました。2003-2004 年の ZX5 SVT で選択できなかったオプションは、2003 年の EAP またはサイド スカートだけでした。フォーカス SVT の生産最終年である 2004 年には、ユーロ パッケージが ZX5 SVT モデルでも選択できました。基本の 5 スポーク「Cobra R」ホイール デザインは、Steeda Focus の基本ホイール オプションに見られるものと同様の 6 スポーク デザインに置き換えられ、2004 EAP は Dark Argent 15 スポーク デザインを維持します。Focus SVT は、2005 Focus ZX4 ST セダンに置き換えられます。

2004年に北米のSVTフォーカスが生産中止になった後、フォードは2005年から2007年にかけてZX4のSTバリアントを導入した。これは2.3リッター、151馬力（113kW）（154lbf⋅ft（209N⋅m）（SAE）トルク）Duratecを搭載し、リバースロックアウト付きの5速MTX-75マニュアルトランスミッションを駆動する。パワーはSVTよりも低かったが、差動比が高いため加速はわずかに低いだけだった。2005年のSTはSVTと同様のダンパーとスタビライザーバーを使用していたが、スプリングが大幅に柔らかくなった。STはユニークなインテリア、ピレリP6フォーシーズンズタイヤを履いた16インチ（410mm）ホイール、スポイラー、カラーキー付きフェイシア、カラーキー付きグリル、および四輪アンチロックディスクブレーキが特徴だった。 2005 年モデルの ST には、SES パッケージの全装備 (シートヒーター、ミラーヒーター、レザー インテリア、ムーンルーフ、Blaupunkt ヘッドユニットで制御されるオーディオファイル パッケージなど) が含まれていました。2007 年モデルは、Focus の 2.3 L エンジン搭載の最終年でした。2006 年モデルと 2007 年モデルの ST では、サスペンション ジオメトリが変更され、乗り心地が柔らかくなりました。

カナダでは、ストリート アピアランス ルックが利用可能で、GFX パッケージという名前が付けられていました。フォーカス ST という名前は、2012 年にまったく新しいモデルで復活しました。

総生産数:14464

2005: 9329

2006: 2419

2007: 2716

2002年に発売されたST170（コードネームピラニア）は、SVE/SVTの合同グローバルチームによって国際市場向けに開発された最初のフォーカススポーツモデルでした。フェイスリフトMk1フォーカスをベースにしたST170には、次のような外観上の変更がありました：17インチ（430 mm）マルチスポークアルミホイール、アラーム、サイドエアバッグ、オプションの1/2（英国以外の市場）およびフルレカロレザーシート、オプションの9006ステレオシステム（特注サブウーファー付き）、ブラシ仕上げのアルミニウム製ドアリリース、ハニカム「テックフレック」フロントグリル、丸型プロジェクタースタイルフォグランプ、色分けされたバンパーとサイドビーディングとドアハンドル、および現地開発されたボディキット（オーストラリアのみ）。172.3PSエンジンはコスワースによって開発され、アップグレードには、高流量アルミシリンダーヘッド、可変バルブタイミング、デュアルステージインテークマニホールド、コスワース製ステンレススチール製排気システムと排気マニホールド、スポーツ触媒コンバーター、大型ブレーキディスク（フロント300 mm、リア280 mm）、ゲトラグ製6速マニュアルM6ギアボックス、改良型パワーステアリング「フォーリングフロー」ポンプとクローズレシオステアリングラック、ブラックオークエンジン管理システムが含まれていました。エンジンはメキシコのフォード・チワワ工場から供給されました。車両の最終組み立てはドイツのフォード・ザールルイ工場で行われ、サブウーファーなど一部の部品は工場に併設されたACÜ施設でオフラインで組み立てられました。2003年にはヨーロッパ限定でワゴン/エステートの派生型（コードネームソードフィッシュ）も発売され、ニボマットのセルフレベリングリアダンパーが特徴でした。

フォーカスRS Mk1は2002年10月2日から2003年11月11日まで生産され、改良型エスコート、特に伝説的なフォード エスコートRSコスワースの終焉後、フォードがRS（ラリースポーツ）バッジに戻ったモデルであった。生産台数はわずか4501台に限定された。この車は主にフォードのザールルイ工場の自社組立ラインで製造され、ウーベルヘルンのACÜグループによって専門的なオフライン組立も行われた。RSはヨーロッパ全土で販売されたが、最大の市場であるイギリスでは2147台が販売された。^[51]マーク1フォーカスRSは、ヨーロッパ21か国で限定生産された。量産車の発売前には12台の開発プロトタイプがあり、その後26台の試作車が続いた。^[52]

2.0リッターのフォード ゼータ エンジンのターボチャージャー付きバージョンを使用したフォーカス RS は、212 馬力 (158 kW) の定格出力を発揮します。

Sachs ダンパー、軽量 OZ アロイホイール、Quaife ATB ディファレンシャルなどのレーシングパーツにより、安定した 0.98G の横加速度を生み出します。また、標準の Brembo ブレーキ システム 324 mm (フロント)、280 mm (リア) により、1.0G の制動力も実現します。

フォーカス RS の開発は、主流のフォード エンジニア (SVE や、後にこれに取って代わった TeamRS グループではない) と英国ミルトン キーンズのTickford Engineering の混合チームによって行われました。当初はレーシング フォーカスとして発売される予定でしたが、レーシング プーマの売れ行きが振るわなかったため、フォード (マーティン リーチが運転) は RS バッジを復活させることを決定しました。

同時期のフォード・フォーカスSVT（欧州ではフォーカスST170のバッジが付けられていた）よりも特注品であったフォーカスRSは、標準のフォーカスの機械部品の70％をアップグレードまたは交換した。1,998cc（2.0L、121.9cu in）直列4気筒エンジンは、ギャレットAiResearch GT25（60）SGターボチャージャーを1基装備し、 5500rpmで最低215PS（158kW、212hp）、 3500rpmで310N⋅m（229lb⋅ft）のトルクを生み出した。 ^[53]これは、ST170で使用されたゲトラグではなく、5速フォードMTX-75トランスミッションと組み合わされた。機械的に最も注目すべきは、前輪駆動セットアップからのトラクションを向上させるために、この車にはクワイフの自動トルクバイアス差動装置が組み込まれていたことである。ステアリングにはST170と同様のクイックレシオラックが使用され、ブレーキは固定キャリパー、フロントに324 mm (12.8インチ) ディスクを備えた4ピストンブレンボユニット、リアにシングルピストンフローティングキャリパーと280 mm (11.0インチ) ディスクが使用されました。ホイールはOZレーシングが特別に開発した18インチの合金製でした。エンジンは鍛造アルミニウムピストン、硬化バルブシート、ナトリウム充填排気バルブ、ステンレス鋼製排気システムで大幅に改造されました。強制誘導システムは、水冷チャージエアクーラーと電動ウォーターポンプを備えたギャレットターボチャージャーで構成されていました。より高いトルクを伝達するために、アップグレードされたAPクラッチが使用されました。

フォーカスRSは、メタリックカラーのインペリアルブルー1色のみで提供されました。ボディは標準のフォーカスやST170に似ていましたが、RSは、65 mm (2.6インチ) 幅広のフロントトレッドを収容する幅広ホイールアーチに必要な、独自のフロントおよびリアバンパーアセンブリを備えていました。内装は青と黒を基調とし、ドアトリムパネル、ステアリングホイール、青/黒のレザーとアルカンターラで装飾されたスパルコシートに青いレザートリムが施されています。緑のスターターボタンでエンジンを始動します。計器類は青い背景で、水温計の代わりに、RSにはブースト圧インジケーター（最大1.5バール）が装備されていました。ギアレバーノブ、サイドブレーキレバー、ペダルはすべてスパルコ製の特注品でした。

総合的な性能は、ホンダ シビック タイプ Rなどのハッチバックや、同価格帯の四輪駆動車を含む他の競合車とほぼ同等かそれ以上であった。 ^[要出典]パワーは優先順位が下がり、フロント ディファレンシャルによるサーキットでのハンドリングが、ほとんどの観察者からこの車の最も優れた特徴と考えられていた。トップ ギアのレビューで、ジェレミー クラークソンは「スバル インプレッサのような素直な力強さが欠けている。[...] この車がサーキットで速かった理由は単純で、この車はまるで漫画のようなハンドリングをするからだ」と述べている。クラークソンと他のモーター ジャーナリストは、イギリスの凹凸のある道路でのトルク ステアについてもコメントしている。^[54]

フォード・モーター・カンパニーは1998年に長年のパートナーであるコスワース・レーシングを買収し、生産車にコスワースのバッジを復活させることを検討していた。1999年のジュネーブ国際モーターショーでフォードはフォーカス・コスワースというコンセプトモデルを発表した。これは1999年のフォード・フォーカスWRCにインスピレーションを受けたもので、ユニークなボディキットを備え、コスワースが開発した2.0リッターのターボチャージャー付きインタークールド・ゼテックEエンジンを搭載し、200PS以上を出力した。^[55]

フォーカス RS WRC は、1999 年にフォード エスコート WRC の後継車として製造されました。モンテカルロ ラリーでデビューし、コリン マクレーとサイモン ジャン ジョセフの 2 台が運転しました。すぐにペースを上げ、最速のステージ タイムを何度も記録しましたが、違法なウォーター ポンプの使用により、2 台はイベントから除外されました。マクレーは、2 イベント後のサファリ ラリー ケニアでフォーカスに初勝利をもたらし、2 位のトヨタ(ディディエ オリオール)に 15 分以上の差をつけました。

2003年、フォードはシーズン後半の競技用に、フォーカス RS WRC 03 という新設計のフォーカス WRC をリリースしました。ほとんどの部品が根本から再設計されたこの車は、より軽量なボディシェルと、新しい空力的に強化されたフロントバンパーとウィングを特徴としていました。マルコ・マルティンがこの車を運転し、2回の世界ラリーで優勝しました。2004年と2005年のフォーカス WRC は、RS WRC 03 をベースにした進化型でした。フォーカス RS WRC 04 は、マルティンの運転で 3 つのイベントで優勝しました。2005年までに、この車はもはや競争力がなく、フォードは勝利のないシーズンを過ごしました。

ヨーロッパでは、ハッチバックが最も売れているボディスタイルです。フォードは、1980 年代のオリオンで以前に試みたように、ギア トリム レベルのみでセダンを小型エグゼクティブ カーとしてヨーロッパで販売しようとしました。その後、この戦略を断念し、セダンの低仕様バージョンの販売を開始しました。

その過激なスタイリング（特にハッチバック版）や、北米での物議を醸した安全リコールにも関わらず、この車は世界中で大ヒットを記録した。フォードが伝統的に欧州モデルの販売に失敗してきた米国でもそうだ。フォーカスが販売台数で最大の市場セグメントの中心に位置していた欧州では、老朽化し​​たフォード・エスコートがボクスホール/オペル・アストラやフォルクスワーゲン・ゴルフに技術的に太刀打ちできず、特に韓国メーカーがますます競争力を高めていた低価格セグメントでそれを補う販売台数を達成できなかったため、フォードの全体的な市場シェアは1995年から2000年の間に25%減少した。^{[56]フォーカスは欧州でのフォードの衰退を食い止め、特に英国での販売が好調だった。これは1999年から2004年まで世界で最も売れた車だった。1999年には}GMの新しいアストラモデルを抑えてカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。フォーカスは2000年の北米カー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。

フォーカスの両バージョンは、アイルランドにおいて 1999 年と 2005 年のSemperit Irish Car of the Year を受賞しました。

フォーカスはエスコートとは異なり、専用のパネルバンボディスタイルでは提供されませんでしたが、3ドアハッチをベースにした商用フォーカスがヨーロッパで販売されており、特にアイルランドで多く販売されています。

そのため、フォードはエスコート バンの製造を継続し、2002 年に専用に設計されたトランジット コネクトが後継車として導入されました。コンバーチブルバージョンは、Mk2 クーペ カブリオレで修正されたもう 1 つの注目すべき欠落でした。

ドイツの報告書と調査によると、2002年の欧州フォーカスは、ドイツの自動車市場において1年から3年落ちの車の中で最も信頼性の高い車であると主張された。^[57]

1998 年の発売以来、初代フォーカスは、ヨーロッパと北米で 13 回のカー オブ ザ イヤー賞を含む 60 以上の賞を受賞し、最近では史上最高のファミリー カー賞(Autocar UK 2003) も受賞しました。2000 年には、フォーカスはAutomobile誌の Automobile of the Year とMotorWeek 誌のBest Small Carを受賞しました。

フォーカスは2000年から2003年まで4年連続でリピーター率が最も高いとしてRL Polk & Co. Automotive Loyalty Awardを受賞したが、発売当初は数多くのリコールを経験した。 ^[58]レモンエイドが2004年まで「不具合だらけ」と評していたにもかかわらず、フォーカスの信頼性は着実に向上した。 ^[59]

2005年までに、フォーカスはコンシューマーズ・ダイジェスト誌のベストバイ評価^[60]（信頼性やリコール履歴など、さまざまな要素を考慮）とストラテジック・ビジョン2005トータル・クオリティー・アワード^[61]を受賞した。 2006年、フォーカスはオートパシフィック誌の2006年最高評価のコンパクトカーとして初の理想車賞を受賞した。

フォーカスは、2000年から2004年まで5年連続で カー・アンド・ドライバー誌のベスト10リストに選ばれました。

ウィキメディア・コモンズには、フォード フォーカス Mk Iに関連するメディアがあります。