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 ユーロNCAPロゴ | |
| 会社種別 | ボランティア非営利団体 |
|---|---|
| 業界 | 自動車の安全性 |
| 設立 | 1996年12月 |
| 本部 | ルーヴェン、ベルギー |
拠点数 | 8 施設 |
サービスエリア | ヨーロッパ |
| サービス | 消費者情報 |
| Webサイト | ユーロンキャップ |
欧州新車アセスメントプログラム（ユーロNCAP）は、ベルギーのルーヴェンに拠点を置く欧州の自主的な自動車安全性能評価プログラム（すなわち、新車アセスメントプログラム）です。1996年に結成され、最初の結果は1997年2月に発表されました。[3]もともとは英国運輸省の運輸研究所によって開始されましたが、後にいくつかのヨーロッパ諸国政府と欧州連合（EU）の支援を受けました。[4] [5]彼らのスローガンは「より安全な車のために」です。
歴史と活動
ユーロNCAPは、スウェーデン道路管理局、国際自動車連盟、国際消費者研究試験協会が創設した自主的な自動車安全評価システムで、14の加盟団体とEU諸国の自動車・消費者団体の支援を受けている。[6] [7]乗用車の安全性に関する情報を欧州の消費者に提供している。1998年に、運営はロンドンからブリュッセルに移った。[8]
このプログラムは、1979年に米国道路交通安全局が導入した新車アセスメントプログラムをモデルにしています。[9] 同様の（ただし同一ではない）プログラムを実施している地域としては、オーストラリアとニュージーランドのANCAP、ラテンアメリカのLatin NCAP、日本のJNCAP、中国のC-NCAPなどがあります。[10]
ユーロNCAPは新車の安全レポートを発行し、前面衝突、側面衝突、ポール衝突、歩行者との衝突など、さまざまな衝突テストでの車両の性能に基づいて「星評価」を授与します。テストは必須ではなく、車両モデルはユーロNCAPが独自に選択するか、メーカーが後援します。[11]
ヨーロッパでは、新車はユーロNCAPとは異なる車両型式承認制度の下で合法的に販売できるものとして認定されます。ユーロNCAPによると、[12]「ユーロNCAPが使用する正面衝突および側面衝突試験は、欧州の法律で使用されているものに基づいています。しかし、ユーロNCAPでははるかに高い性能要件が使用されています。」また、ユーロNCAPは「法律は最低限の強制基準を定めますが、ユーロNCAPは可能な限りの現在のベストプラクティスを重視しています。特にすべてのEU加盟国の意見を考慮する必要があるため、車両安全法の進歩は遅くなる可能性があります。また、法律は一度施行されると、それ以上の改善のインセンティブを提供しませんが、ユーロNCAPは評価手順を定期的に強化することで継続的なインセンティブを提供し、車両安全性のさらなる改善を促します。」と述べています。
ユーロNCAPが導入される前、自動車購入者は、ある車が他の車より安全であるかどうかについてほとんど情報を持たなかった。当時英国では、時速48キロ（30マイル）での正面衝突試験のみが義務付けられていたからである。[13]ベストセラー車グループの最初の評価は1997年に発表され、それ以来、ユーロNCAPは1,800台以上の新車をテストし、600以上の評価を発表し、ヨーロッパで78,000人以上の命を救い、メーカーがより安全な車を製造するよう促してきた。[13] ユーロNCAPの結果、ヨーロッパの自動車メーカーの車は長年にわたってはるかに安全になった。テスト結果は自動車プレスによって一般的に発表され、今度は自動車に対する消費者の需要に大きな影響を与える。その顕著な例の1つは、ローバー100（1980年デザインの改良版で、最初はオースティンとして販売された）で、1997年のテストで成人乗員評価で1つ星を獲得した後、販売が低迷し、その後すぐに生産中止となった。[14] BMWの2007年型ミニは、最新の歩行者安全要件を満たすためにボンネットとヘッドランプの取り付け部が変更されました。[15] 2017年には、ユーロNCAPの20周年を記念して、1997年型ローバー100と2017年型ホンダジャズを同じ前面オフセット条件下でテストし、ヨーロッパで安全性がどれだけ進歩したかを実証しました。[16]
2020年の試験手順
完全なテストには最大6週間かかる場合があります。[17]
モバイルプログレッシブ変形バリア
試験車両は時速50km（31mph）で、同じく時速50kmで走行し、50%のオーバーラップで走行する1400kgの台車に取り付けられた可動変形バリアに衝突する。これは中型ファミリーカーへの衝突に相当する。前部座席には成人男性ダミー人形2体（THOR-50Mの運転手とHybrid-III 50Mの乗客）が座り、後部座席には子供ダミー人形2体（6歳と10歳）が配置される。試験車両の衝撃吸収ゾーンと適合性を評価することが目的である。[18]
全幅の剛性バリア
試験車両は時速50km（31mph）の速度で、剛性バリアにフルオーバーラップで衝突する。運転席と後部座席には5パーセンタイルの小型ダミー人形が座る。エアバッグやシートベルトなどの車両の拘束システムをテストすることが目的である。[19]
移動式側面衝突バリア
変形可能なバリアが台車に取り付けられ、時速60km（37マイル）で静止した試験車両の側面に直角に衝突します。これは、他の車両が車の側面に衝突するのを再現することを目的としています。[20]
サイドポール
車は時速32km（20mph）で横向きに推進され、垂直からわずかに離れた角度で、硬い細い柱に向かって進み、木や柱などの道路脇の物体に横向きに走行する車両をシミュレートします。[21]
遠方からの衝突
車両の白いボディ（フレーム）はそりに取り付けられ、横方向に推進され、側面およびポールテストで車両が経験した加速度を車両の反対側で提供します。 反対側テストは、反対側の負傷（ドライバーが反対側から衝突された場合）を防ぐために2020年に導入されました。 ダミーの「エクスカーション」、つまりダミーが車両の衝突側に向かって移動する程度が測定されます。[22]
車両にセンターエアバッグが装備されている場合は、その有効性を評価するために、モバイル側面衝突テストまたはポールテストのいずれかに助手席の運転手（助手席の乗客）が追加されます。
むち打ち症
車両のシートは時速16kmと24km（時速9.9マイルと14.9マイル）の速度で前方に急速に推進され、後方からの衝突時にシートとヘッドレストが頭部と首をむち打ち症から保護する能力をテストします。 [23]
脆弱な道路利用者（歩行者と自転車利用者）
- 頭部への衝撃
- 上腿部への衝撃
- 下肢への衝撃
- AEB歩行者
- AEBサイクリスト
出典[24]
安全アシスト
- AEB車対車
- 居住者の状態監視
- スピードアシスト
- レーンサポート
出典[25]
救助と救出
事故発生後、救急隊員が乗員を救出するのがどれほど容易か、eCallがどれだけうまく機能するか。 [26]
評価
Euro NCAP の評価は、成人乗員、子供乗員、脆弱な道路利用者、安全支援のパーセンテージ スコアで構成され、星による総合評価で提供されます。5 が最高で、0 が最低です。
- 5つ星の安全性：衝突保護における全体的な優れたパフォーマンスと、包括的で堅牢な衝突回避技術が十分に装備されています。
- 4つ星の安全性：衝突保護と全般的な性能が全体的に良好。追加の衝突回避技術が存在する可能性がある。
- 3つ星の安全性：乗員保護は少なくとも平均的だが、最新の衝突回避機能が必ずしも装備されているわけではない
- 2つ星の安全性：名目上の衝突保護機能はあるが、衝突回避技術が不足している
- 1つ星の安全性：衝突保護が不十分で、衝突回避技術もほとんどない
- 0つ星の安全性：型式承認基準を満たしているため合法的に販売できるが、重要な現代の安全技術が欠けている
一部の車には二重の評価が設けられており、標準装備の車両には低い評価が与えられ、安全パックなどの特定のオプションを装備した車両には高い評価が与えられる。[27]
NCAP 評価は地域ごとに有効です。一部の車は、他国から輸入された車ほど標準装備が少なくなっています。
ユーロNCAPアドバンスト
ユーロNCAPアドバンストは、2010年に開始された先進安全技術に対する報酬システムであり、ユーロNCAPの既存の星評価制度を補完するものである。ユーロNCAPは、消費者と社会にとって科学的に証明された安全上の利点を示すが、星評価ではまだ考慮されていない新しい安全技術を提供する自動車メーカーに報酬を与え、認定する。 [28]ユーロNCAPは技術に報酬を与えることで、メーカーが自社のモデル範囲全体で重要な安全装置の標準装備を加速させるインセンティブを提供する。[29]
評価履歴
比較グループ
結果は、要求度の高い順に13のクラスに分類されています。[32] [33] [30] [34]
- 1997-2002 (アーカイブ)
- 2003-2007 (アーカイブ)
- 2008年（アーカイブ）
- 2009年（アーカイブ）
- 2010-2011 (アーカイブ)
- 2012年（アーカイブ）
- 2013年（アーカイブ）
- 2014年（アーカイブ）
- 2015年（アーカイブ）
- 2016-2017
- 2018-2019
- 2020-2022
- 2023-2024年[35]
四輪車の評価
四輪マイクロカーには、 異なる四輪車定格があります。
会員と試験施設
ヨーロッパ全土に多くの会員と試験施設がある。[36]
メンバー
- オーストラリア
- ドイツ連邦交通・デジタルインフラ省
- 英国運輸省
- オランダインフラ・水管理省
- ルクセンブルク経済省
- カタルーニャ政府
- 国際消費者調査とテスト
- FIA
- スウェーデン運輸局
- サッチャムリサーチ
- フランス環境移行省
- イタリア自動車クラブ
- デクラ・オートモービル
- Unfallforschung der Versicherer
試験施設
- サッチャムリサーチ
- ADAC 技術センター
- BASt
- タスインターナショナル
- UTACセラム
- イディアダAT
- CSI
- アスタゼロ
- ミラチャイナ
- 中国自動車工学研究所
参照
一般的な
安全組織
参考文献
- ^ 「インドは現在、ドイツを追い越し世界第4位の自動車市場となっている」2018年3月24日。
- ^ 「2018年道路安全に関する世界状況報告書」www.who.int . 2021年8月3日閲覧。
- ^ “Timeline | Euro NCAP”. www.euroncap.com . 2020年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月9日閲覧。
- ^ モレロ、L.;ロッシーニ、ロレンツォ・ロスティ。ピア、ジュゼッペ。トノーリ、アンドレア (2011-03-04)。自動車のボディ: 第 2 巻: システム設計。シュプリンガーのサイエンス＆ビジネスメディア。 p. 54.ISBN 978-94-007-0516-6。
- ^ Larsen, Pernille (2011-05-25). 「Euro NCAP の今後の電気自動車およびレンジエクステンダー車向け基準」fiabrussels.com . ブリュッセル: 国際自動車連盟。 2012-04-25 にオリジナルからアーカイブ。2011-11-02に取得。
- ^ 「Euro NCAP タイムライン - Euro NCAP 開始」euroncap.com . Euro NCAP . 2017 年 11 月 8 日閲覧。
- ^ 「Euro NCAPメンバーとテスト施設のリスト」。euroncap.com。Euro NCAP。2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月29日閲覧。
- ^ “Timeline | Euro NCAP”. www.euroncap.com . 2020年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月28日閲覧。
- ^ 「新車アセスメント プログラムが提案する将来のプログラム強化のためのアプローチ」(PDF)。safercar.com 。米国道路交通安全局。2007 年 1 月。2008 年11月 24 日閲覧。
- ^ 「C-NCAP とは?」c-ncap.org.cn . C-NCAP. 2007 年 1 月. 2010 年 5 月 18 日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「テスト対象車」euroncap.com . Euro NCAP。2010年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月19日閲覧。
- ^ 「Euro NCAP に関する一般的な質問」。euroncap.com。Euro NCAP。2010 年 10 月 8 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年 5 月 18 日閲覧。
- ^ ab 「20 Years Of Euro Ncap | AA」。www.theaa.com 。 2020年5月28日閲覧。
- ^ 「Ten Years of Crashing New Cars」racfoundation.org。2007年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月26日閲覧。
- ^ 「刷新された英国製小型車の独占初試乗」edmunds.com。2007年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月26日閲覧。
- ^ 「Euro NCAPタイムライン - Euro NCAP 20周年 | Euro NCAP」。www.euroncap.com 。 2020年5月28日閲覧。
- ^ ゾレーロ、ディエゴ (2022-06-26). 「クラッシュ テスト: 息子は、何かをすることができますか?」インフォバエ。
- ^ 「モバイルプログレッシブデフォーマブルバリア | Euro NCAP」www.euroncap.com . 2020年5月28日閲覧。
- ^ 「フル幅リジッドバリア | Euro NCAP」www.euroncap.com . 2020年5月28日閲覧。
- ^ 「サイドモバイルバリア | Euro NCAP」www.euroncap.com . 2020年5月28日閲覧。
- ^ 「サイドポール | Euro NCAP」www.euroncap.com . 2020年5月28日閲覧。
- ^ 「Far-Side Impact | Euro NCAP」www.euroncap.com . 2020年5月28日閲覧。
- ^ 「Whiplash | Euro NCAP」www.euroncap.com . 2020年5月28日閲覧。
- ^ 「Vulnerable Road User (VRU) Protection | Euro NCAP」www.euroncap.com . 2020年5月28日閲覧。
- ^ 「Safety Assist | Euro NCAP」www.euroncap.com . 2020年5月28日閲覧。
- ^ 「救助と救出 | Euro NCAP」www.euroncap.com . 2020年5月28日閲覧。
- ^ 「How To Read The Stars | Euro NCAP」www.euroncap.com . 2020年6月2日閲覧。
- ^ 「Euro NCAP Advanced Rewards」。Euro NCAP 。 2018年10月26日閲覧。
- ^ 「Euro NCAP Advanced Rewards プレスリリース」。Euro NCAP。2010年7月13日。 2018年10月26日閲覧。
- ^ ab 「タイムライン | Euro NCAP」www.euroncap.com。
- ^ 「サイドモバイルバリア | Euro NCAP」www.euroncap.com . 2020年5月28日閲覧。
- ^ 「Euro NCAP、命を救う衝突テスト20周年を迎える | Euro NCAP」www.euroncap.com。
- ^ 「最新の安全評価 | Euro NCAP」。www.euroncap.com。
- ^ 「プロトコル | Euro NCAP」。www.euroncap.com。
- ^ 「欧州新車アセスメントプログラム（ユーロNCAP）、アセスメントプロトコル - 総合評価、2023年の実施」（PDF）。9.1.1。2021年12月。
- ^ 「Euro NCAP - メンバーとテスト施設」Euro NCAP . 2020年6月2日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Euro NCAPに関連するメディアがあります。
- Euro NCAP | 欧州新車アセスメントプログラム
- 欧州新車アセスメントプログラム
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