ジャック・テルナック

ジャック・テルナック（1937年生まれ、本名ジョン・J・テルナック）は、1980年から1997年までフォード・モーター・カンパニーのデザイン担当グローバル副社長を務めた人物です。彼は、1979年フォード・マスタング（第3世代）、1983年フォード・サンダーバード（第9世代）、1986年フォード・トーラスなどの自動車のデザインで知られ、アメリカの主流市場に空気力学デザインの新時代をもたらしました。

アートセンター・カレッジ・オブ・デザインで訓練を受けた後、テルナックは1958年にフォードのデザイナーとして働き始め、 1965年にリンカーン・マーキュリー部門の主任スタイリストになった。1966年に彼はフォードのオーストラリア支社のチーフデザイナーになり、^{[1]オーストラリアの}フォード・ファルコンの再設計を主導した。^[2]その後、テルナックは1974年にフォード・オブ・ヨーロッパのデザイン担当副社長に就任した。

アメリカの主流市場に空気力学デザインの新時代を先導したテルナックと彼のデザイナーチームは、1979年型フォード マスタング（第3世代）、1983年型フォード サンダーバード（第9世代）、1984年型フォード テンポ、 1984年型コンチネンタル マークVIIなどの車を担当し、フォードが従来のデザイン言語をより現代的なヨーロッパ風に変えようとする意図を示す、そこそこの成功を収めました。

テルナックと彼のデザイナーチームは、1986年型フォード トーラスも手掛けた。この車は、1980年代にフォード モーター カンパニーの立て直し戦略が成功した主な理由として広く認められている。彼とデザイナーたちは総称して「チーム トーラス」と呼ばれていた。トーラスの風をかわすデザイン言語は、 1990年代のフォード F-150からリンカーン タウンカーまで、あらゆる車に影響を与えた。トーラスの兄弟車である1986年型マーキュリー セイブルは、風をかわす抗力係数が0.29だった。セイブルのライトバー グリルは、その後10年間、マーキュリーのデザインの特徴であり続けた。テルナックは、1989年型フォード プローブと1993年型リンカーン マークVIIIのデザインにも貢献した。

テルナックはキャリアの終わりに、卵形をテーマにした1996年型第3世代トーラスに取り組んだ。広く批判され、市場の嗜好には過激すぎるとみなされたが、テルナックは1996年型フォードKa、フォードGT90コンセプトカーなどの車を生み出し、1998年型フォードフォーカスのデザインに影響を与えた「ニューエッジ」スタイルも生み出した。テルナックは1997年末にその職を退き、J・メイズが後任となった。

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