Loading article…
.jpg/500px-StateLibQld_1_143083_Mooltan_(ship).jpg) ムールタン進行中
| |
| 歴史 | |
|---|---|
  イギリス | |
| 名前 |
|
| 同名の人物 | ムルターン、パンジャブ |
| 所有者 |  P&O蒸気航行会社[2] |
| オペレーター | P&O SN Co (1923 ～ 1939 年、1941 ～ 1954 年)
イギリス海軍（1939年～1941年） |
| 登録港 | ベルファスト[2] |
| ルート | ティルベリー–オーストラリア[3] |
| 注文済み | 1918年11月29日[要出典] |
| ビルダー | ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト[2] |
| ヤード番号 | 587 [4] |
| 発売 | 1923年2月15日[要出典] |
| 完了 | 1923年9月22日[4] |
| 処女航海 | 1923年10月5日[要出典] |
| 識別 | |
| 運命 | 1954年に廃車 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 定期船 |
| トン数 | |
| 長さ | 600.8フィート（183.1メートル）[2] pp |
| ビーム | 73.4フィート（22.4メートル）[2] |
| 下書き | 34 フィート 10 インチ (10.6 メートル) [出典が必要] |
| 深さ | 48.6フィート（14.8メートル）[2] |
| デッキ | 5 [要出典] |
| 設置電力 | 1929年以降: 2,878 NHP ; [2] 15,300 shp (11,400 kW) [要出典] |
| 推進 |
|
| スピード | （1929年以降）17.5 ノット（32.4 km/h）[要出典] |
| 容量 |
|
| クルー |
|
| 武装 |
|
RMSムールタンは、ペニンシュラ・アンド・オリエンタル蒸気航行会社(P&O)の定期船および王立郵便船でした。1918 年に発注され、1923 年に完成しました。第二次世界大戦では、最初は武装商船巡洋艦HMSムールタン(F75)として、その後は兵員輸送船として活躍しました。1953 年に P&O の任務から退き、1954 年に解体されました。
ムールタンは、四段膨張式蒸気機関とターボ電気変速機の両方を組み合わせた珍しい船でした。1923年に完成したときは四段膨張式エンジンのみでしたが、1929年に速度を上げるためにターボ発電機と電気推進モーターが追加されました。
建物
P&Oは1918年11月29日、ハーランド・アンド・ウルフ社にムールタンとその姉妹船RMS マロヤを発注した。 [要出典]ムールタンには造船所番号587が与えられた。[4] 1923年1月15日に進水し、[要出典] 1923年9月22日に完成し、[4]海上試験を経て、1923年9月21日に船主に引き渡された。[要出典]
この船はパンジャブの都市ムルターンにちなんでムルタン と名付けられ、それ以前の「RMS ムルタン (1905–1917)」は1917年に敵の攻撃で失われ、さらに以前の「SS ムルタン (1861–1884)」にちなんで名付けられました。SS ムルタンはペニンシュラ・アンド・オリエンタル社のスクリュー式蒸気船で、1861年にサウサンプトンから処女航海をしました。この船は1874年に退役し、ロンドンで係留されました。1880年にリバプールのエルズ＆カンパニーに売却され、再びロンドンのJJ ウォレスに売却されました。1884年に再び、今度はロンドンのJ. ペドレーに売却され、「エレノア・マーガレット」と改名され、4本マストのバーク船に改造されました。1888年に再びブレーメンのJD ビショフに売却されました。 1891年、ニューカッスルからヴァルパライソに向けて出航したが、北大西洋で行方不明になったと報告された。最後に確認された位置は北緯45度、西経25度であった。[10]
.jpg/500px-T.G._Dutton_-_SS_Mooltan_(c.1865).jpg)
新しいムールタンは、P&O の船としては初めて 20,000 トンを超えた。[要出典]この船には 56 基の波形炉があり、6 基の両端ボイラーと 2 基の片端ボイラーを加熱し、合計加熱面積は 41,358 平方フィート (3,842 m 2 ) だった。[2]これらのボイラーは、215 [要出典] lb f /in 2の蒸気を 2 基の 4 気筒逆直接作用型[要出典] 四重膨張式蒸気エンジンに供給した。[2]
ムールタンは広い甲板を持ち、安定性に優れているという評判を得ていたが、信頼性と快適性のために速度が犠牲になっていた。舵が小さく、操縦性が悪かった。煙突は 2本あったが、2 本目は煙突ではなく機関室の換気装置として使われたダミーであった。
ムールタンはP&Oの伝統的な色で仕上げられており、船体は黒に白の帯、ブーツトップは赤、上部構造と救命ボートはバフ色、大きな通気口は黒、小さな通気口はバフ色、2つの煙突は黒であった。[11] [12]
戦前の任務
ムールタンは1923年10月5日に処女航海を開始した。[要出典]ティルベリー港を出港し、スエズ運河を経由して コロンボ、セイロン（スリランカ）、メルボルンに寄港した後、1923年12月21日にオーストラリアのシドニーに到着した。 [要出典]
1929年、ムールタンのエンジンにイギリスのトムソン・ヒューストン社製の排気駆動ターボ発電機が追加され、電気推進モーターに動力を与えた。[要出典]元々の4段膨張エンジンにターボ電力を追加したことで、総出力は2,878 NHPに増加し[2]、最高速度は17ノット（31 km/h）に上昇した。[要出典]居住区も改修された。
1931 年に、すべての居住設備が再度改修され、改善されました。[要出典] 1933 年、ムールタンは、物議を醸した「ボディライン」テスト シリーズの後、ダグラス ジャーディンのMCCクリケット テスト チームをイギリスに輸送しました。1938 年には、冷蔵牛肉を輸送できるように改造されました。[要出典]
戦争奉仕
1939年9月6日、第二次世界大戦勃発直後、ムールタンは武装商船巡洋艦として徴用された。[1]改装では、対空砲の射角を改善するために、ダミーの第2煙突が取り外された。戦争後期に煙突は交換されたが、より短いものとなった。1939年10月15日、ムールタンはHMSムールタン（F75）としてイギリス海軍に就役した。 [1]
海軍での任務は、南大西洋基地（1939年10月 - 1940年4月、1940年6月 - 7月）とフリータウン護衛部隊（1940年5月、1940年8月 - 1941年1月）に分かれていた。 [1] ムルタンは護衛した商船を一隻も失わなかった。 [要出典] 1940年7月31日、プリマスからフリータウンへ向かう途中、西方接近路でドイツの 偵察機の攻撃を受けたが、無傷で生き残った。[要出典]
1941年1月20日、ムールタンは陸軍輸送省の兵員輸送船への改造のため返還された。[1]この作業はティルベリーのR&Hグリーン・アンド・シリー・ウィアー社によって開始され、1941年5月までにニューカッスル・アポン・タインで完了した。 [要出典] 1941年、ムールタンは兵員を中東へ輸送した。[要出典]
1942年10月から11月にかけて、ムールタンはトーチ作戦に参加した。[6]ムールタンはイギリスから米陸軍部隊を運び、フランス領アルジェリアのオラン[9]の東約15マイル（24キロメートル）にあるアルズーに上陸した。[6]部隊はイギリスのブリストルで乗艦し、1942年10月22日にフランクリン・K・フェイガン大佐率いるアメリカ陸軍第12空軍の対空砲兵（AAA）数名が合流した。フェイガン大佐は航海中の艦の防空体制を整えるよう命じられた。 [6]艦上の砲手はイギリス海兵隊員2名のみであったため、フェイガン大佐はアメリカ第815工兵大隊[6]から174名を選び、2名の海兵隊員に全員の訓練を行わせた。[9]海兵隊員はムールタンの2門の6インチ砲の指示役を務めた。 [9]
ムールタンは上陸艦隊の集合場所であるクライド湾へ航行し、[9]そこで第439通信大隊を含むさらに多くの米軍部隊が乗艦した。[13]艦隊は10月26日にクライドを出発し、ムールタンは船団の左舷後方に陣取った。 [9]船団は攻撃を受けなかったが、ムールタンは無防備な位置を利用して即席の砲兵に十分な射撃練習を行わせた。[9]トーチ作戦による上陸は11月8日午前4時に開始された。[9]午前8時にムールタンはアルズー湾に入り、錨を下ろし、イギリス海軍の上陸用舟艇が直ちに米軍部隊を「Z」ビーチに上陸させた。[9]
ムルタンは戦後1947年7月16日にP&Oに復帰した。[1]
戦後の奉仕
.jpg/500px-StateLibQld_1_145719_Mooltan_(ship).jpg)
1947 年に復帰した後、P&O はMooltan を完全に修理し、商用利用に戻しました。1948 年 8 月 26 日に運航を再開し、 総登録トン数 (GRT) は 21,039 で、観光クラスの乗客は 1,030 人でした。往路の輸送のほとんどは運輸省の 移民業務で、オーストラリア政府が設立、運営する補助渡航制度に基づいて「10 ポンドの英国人」をオーストラリアに輸送していました。復路は P&O の乗客でいっぱいでした。
1949 年 4 月、ムールタン号は、乗客の 69 歳のリチャード・アレンが死亡した翌日にティルベリーに到着しました。死因は天然痘でしたが、乗客名簿には水痘と記載されていました。その後 3 日間、ムールタン号は乗客や乗組員が下船する前に隔離されました。この間にさらに 5 人の乗客が死亡しました。
1953年11月18日、SSムールタン号はオーストラリアのブリスベンを最後の航海に出発し、1954年1月7日にティルベリーに到着しました。主にアジア人からなる乗組員は3週間後に真新しいRMSアルカディア号に加わりました。 1954年1月23日、P&O社はムールタン号を15万ポンドで英国鉄鋼会社に売却し、同船はスコットランドのファスレーンにあるメタル・インダストリーズ社に運ばれ、そこで解体されました。
参考文献
- ^ abcdefgh ヘルガソン、グズムンドゥル (1995–2013)。 「HMS ムルタン (F75)」。uboat.net。グズムンドゥル・ヘルガソン。2013 年5 月 6 日に取得。
- ^ abcdefghijklmnopqr Lloyd's Register, Steamships and Motor Ships (PDF) . ロンドン: Lloyd's Register . 1933 . 2013年5月6日閲覧。
- ^ タルボット・ブース 1942年、368ページ。
- ^ abcd McCluskie, Tom (2013). The Rise and Fall of Harland and Wolff . Stroud: The History Press. p. 133. ISBN 9780752488615。
- ^ ロイド船級協会、蒸気船およびモーター船（PDF）。ロンドン：ロイド船級協会。1934年。 2013年5月6日閲覧。
- ^ abcdefghij フェイガン 1949、p. 8
- ^ 「BR 6in 45cal BL Mk XII」。NavHist。Flixco Pty Limited 。 2013年5月6日閲覧。
- ^ 「BR 3in 45cal 12pdr 20cwt QF Mk I To IV」。NavHist。Flixco Pty Limited 。 2013年5月6日閲覧。
- ^ abcdefghij フェイガン 1949、p. 9
- ^ SS ムールタン 1861–1884
- ^ タルボット・ブース 1942年、534-535頁。
- ^ ハルナック1938年、559ページ。
- ^ 「439信号大隊の歴史（要約）」。戦闘とキャンペーン。2013年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月6日閲覧。
出典と参考文献
- フェイガン、フランクリン K (1949 年 11 月 - 12 月)。「第 12 空軍 (アフリカ) の対空砲兵将校」(PDF)。対空砲ジャーナル。LXXXXII (6)。ワシントン DC: 米国沿岸砲兵協会: 7 - 13。2013 年5月 11 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ハルナック、エドウィン・P (1938) [1903]。船舶と海運に関するすべて（第7版）。ロンドン：フェイバー＆フェイバー。
- ハワース、デイビッド、ハワース、スティーブン（1986年）。P &Oの物語。ロンドン：ワイデンフェルド＆ニコルソン。ISBN 0-297-78965-1。
- パドフィールド、ピーター（1981年）。P &Oのハウスフラッグの下で。ロンドン：ハッチンソン。ISBN 0-09-145760-2。
- ラブソン、スティーブン、オドノヒュー、ケビン (1989)。P &O (半島および東洋): 艦隊の歴史。世界船舶協会。ISBN 0905617452。
- タルボット・ブース、EC（1942）[1936]。船と海（第7版）。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社。
リンク
ウィキメディア・コモンズには、ムールタン (船、1923)に関連するメディアがあります。
- 「ハーランド・アンド・ウルフ」。titanic-titanic.com。2013年5月6日。