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| 業界 | 配送 |
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| 設立 | 1970年6月1日 |
| 廃止 | 1997年6月27日 |
| 運命 | P&O Nedlloydとしてブランド変更 |
| 本部 | 、 |
サービスエリア | 全世界 |
| サービス | コンテナ輸送 |
ネドロイドは、1970年に複数の船会社の合併により設立されたオランダの海運会社である。[1]
- ストゥームヴァート・マーチャッピ・オランダ(SMN)
- ロッテルダム・ロイド・コーニンクリーグ(KRL)
- Koninklijke Java-China-Paketvaart-Lijnen (KJCPL)
- Vereenigde Nederlandsche Scheepvaartmaatschappij (VNS)
これらの海運会社を統合するために使用された会社は、1908年設立のNVNederlandsche SCheepvaart Unie (NSU)でした。NSUは、SMNとKRLを外国、特に英国のBlue Funnel社による買収から守るために設立されました。当初、SMN、KRL、VNSはライスウェイクで管理され、KJCPLは香港のオフィスから運営される別の事業部門のままでした。1977年に、当時の経営陣であるBE Ruys、J.Groenendijk、EA van Walsum、A. van Puttenにより、NSUという名前を廃止し、すべての事業部門を1つのNedlloydスタイルにブランド変更することが決定されました。同時に、KJCPL (南半球ではRoyal Interocean Linesとして知られています) も、Nedlloydグループの海運部門として知られるようになったNedlloyd Linesの一部となりました。
こうして1977年にNSUは社名をKoninklijke Nedlloyd Groep NV（「ロイヤル・ネドリロイド・グループ」）に変更し、1981年には破産を回避するためにKoninklijke Nederlandsche Stoomboot-Maatschappij（KNSM）が買収された。1990年代、ネドリロイド・グループは厳しい競争に直面し、最終的にコンテナ船事業のパートナーを見つける必要に迫られた。そのため、ネドリロイド・ラインズはP&OコンテナーズP&Oとの合弁会社を設立し、 P&Oネドリロイドとなった。その頃までに、ネドリロイド・グループの他の事業部門のほとんどは、現金を生み出すため、またP&Oコンテナーズとの平等性を確保するために売却されていた。最終的にP&Oネドリロイドは、アムステルダム証券取引所に逆上場したにもかかわらず、競争に打ち勝つことができず、マースクに買収された。[2] [3] [4]
歴史
友好的な競争: 1870–1945
Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN)、別名Netherland Lineは1870年にアムステルダムで設立され、 Koninklijke Rotterdamsche Lloyd (KRL)は1875年にロッテルダムで設立されました。長く友好的なライバル関係にあった両船会社は、オランダとオランダ領東インド（現在のインドネシアとして知られる東南アジアのオランダ植民地）間の定期郵便サービスを提供していました。
オランダ領東インド内では、島間輸送サービスは、 1888年にアムステルダムで設立され、現在のジャカルタとして知られるバタビアに業務本部を置くKoninklijke Paketvaart-Maatschappij (KPM) によって提供されていました。
オランダ領東インドへのこれらの海運サービスは、 1902年にアムステルダムで設立され、香港に業務本部を置くジャワ・チャイナ・ジャパン・ライン（JCJL）によって補完され、そこでPJローズガールデ・ビスショップ・スターリングの業務が行われました。
独立性を確保し、競合他社による不本意な買収から保護するために、SMN、KRL、KPMは1908年にNV Nederlandsche Scheepvaart Unieという名称のカルテルを結成しました。これにより、個々の海運会社は合意した貿易地域に制限されることになりました。戦前の発展のハイライトは、通常の貨物サービスに加えて、アムステルダムとロッテルダムからスエズと紅海を経由してバタビアまで交互に出航する旅客郵便サービスの導入でした。香港に接続する島間サービスは、KPMとJCJLによって旅客郵便船で提供されました。最終的に、KRLとSMNによって管理される旅客船には、Oranje、Johan van Oldenbarneveld、Indrapoera、Christiaan Huygens、Marnix van St. Aldegonde、Johan de Witなどがありました。有名なウィレム・ルイス号は、第二次世界大戦の初めにフリシンゲン/フラッシングの造船所でまだ建造中であり、1945年まで造船所内で浸水していました。
より緊密な関係に向けて：1945年～1970年
1948年以降、KRLとSMNの協力関係は、Nedlloyd Lines (NLL)の頭文字で他の地域にも拡大され、KPMやJCJLのサービスと共に、オランダ領東インドへのサービスが再開された。1949年にインドネシア国家が誕生し、それに続いて旧植民地とのつながりが緩んだ後、旧植民地との貿易は衰退した。インドネシアとの貿易は1960年まで一部可能であったが、その後、オランダ船はインドネシア海域での航行が許可されなくなり、島間を結ぶKPM船隊の大部分がシンガポールに部分的に係留された。その結果、KPMとJCJLは1948年に合併し、Koninklijke Java-China Paketvaart Lijnen (KJCPL)という会社を設立した。オランダ語の名前KJCPLは英語圏では適切ではなかったため、会社はRoyal Interocean Lines (RIL)という名前を採用した。 KPM と KJCPL の完全な合併は 1967 年にようやく実現しました。
また、第二次世界大戦後の時期には、オランダ船会社(VNS) が設立され、SMN、KRL、Holland Amerika Lijn、Van Ommeren、KNSM の共同所有となりました。実際には、VNS は、東アフリカ沿岸のフィーダー サービスを含むアフリカをカバーするサービスを提供する Holland Africa Line (1934 年設立)、Holland Persian Gulf Line、Holland Pakistan/India Line、Holland Fareast Line、Holland Australia Line など、さまざまな取引を強調するさまざまな名前で運営されていました。
VNS は、統合の改善や運用上の革新の導入のための実験場でした。たとえば、「Kerklines」という名前のコンテナにより、オーストラリア サービスでのユニット ロードによる新しい運用システムが実現し、コンテナ ホールドを持つ船舶のルートが極東まで延長されて、コンテナ スペースに対する初期の需要が満たされました。
合併: 1970–1981
より伝統的な SMN、KRL、VNS は困難な時期に直面しており、1969 年に政府監督による分析が行われ、状況が再検討されました。Jan J. Oyevaar が提出した適切な実行可能性調査では、競争力、将来の見通し、財務予測が検討されました。分析では、オランダの大手海運会社の合併が推奨され、1970 年 6 月 15 日に設立され、 1908 年のNV Nederlandsche Scheepvaart Unieが持ち株会社になりました。上記を参照してください。KJCPL も新しい組織の一部となることに同意しましたが、環太平洋地域が彼らの伝統的かつ成功した拠点であったため、依然として極東で管理されていました。
新会社の SMN、KRL、VNS 部門は、合計 84 隻の航海船団を擁し、当時はKoninklijke Nedlloydという名前で取引されていました。同社の KJCPL 部門は Nedlloyd の管轄外に置かれ、53 隻の航海船を擁する別個の事業体として香港から管理されていました。
1977 年に、Nederlandsche Scheepvaart Unie NV持株会社全体がKoninklijke Nedlloyd Groep NV – Royal Nedlloyd Group に改名されました。
1981年、財務状況が著しく悪化していたオランダ海運会社（KNSM）は、ネドロイドに買収された。それまでKNSMは、カリブ海、地中海、南米の貿易地域で生き残ることにまだ楽観的だった。そのためKNSMは、第一次世界大戦後に主に東欧からの移民を乗せてアムステルダムと南米の間を行き来する客船で有名なオランダロイド（1908年設立）を含む、いくつかの運輸事業を買収していた。
衰退: 1981年～2005年
約 10 年を要した大規模な合併が終了し、ネドロイドの海運業務が全面的に合理化された後、強情な経営陣と何十年も続く文化に対処するという別の問題が浮上しました。元の海運会社の多様性により、一貫した経営体制を構築することが極めて困難でした。
1985 年、ネドロイドは多角化プログラムを開始し、部門分割を導入しました。これには、基本的に海運部門に関連する世界規模の運送および小包サービスの開発など、海運以外の部門も含まれていました。これは、サプライ チェーン管理の初期の始まりでした。全体として、新しく形成されたグループは、独自の中核活動を特定するのに苦労し、実際の戦略的視点を見逃し、ネドロイドが完全に理解していない中核以外の活動に過度に拡大しました。
切実に求められていた商業的見解は「出納係のメンタリティ」によって影を潜め、1980年代後半にノルウェーの投資家トルステイン・ハーゲンによる敵対的買収の試みにつながり、実際の海運活動への回帰が狙われた。その結果、ネッドロイドの経営陣はパニックに陥り、株主総会の助けを借りて、本当の問題に向き合うことなく、自己防衛戦術に固執することになった。
1990 年以降、ネドロイドは財政破綻に直面し、非船舶資産の大半を売却して現金化せざるを得なくなり、その長い歴史の中で初めて、銀行がルールを定め、実権を握るようになった。船舶グループはもはや新しい建物を所有しておらず、新しい建物の建設計画に資金を提供し、グループを破産から救うためにリース計画が作成された。
1996年、定期船部門のネドロイド・ラインズは英国のP&Oコンテナーズ社と合併してP&Oネドロイドとなり、2005年にマースク社に買収された。[5] ネドロイドのブランドは、過ぎ去った植民地時代にオランダの貿易を促進したことにルーツを持つが、その後消滅した。
参照
参考文献
- ^ スタイン、スティーブン・K.（2017）。世界史における海：探検、旅行、貿易。ABC- CLIO。p.747。ISBN 9781440835513。
- ^ Bott, A, 編 (2009). 英国のボックスビジネス: OCLの歴史。SCARA、Goldaming。ISBN 9780955922701。
- ^ デ・レグト、ブラム;オースターワイク、ヴィム (2004)。コースに戻る: ロイヤル ネドロイド - 30 年。ネドロイド。ISBN 9789080054042。
- ^ 「OCLからP&O Nedlloydへのコンテナ化」ロイヤル・ミュージアム・グリニッジ2016年8月8日2017年8月8日閲覧。
- ^ 「マイルストーン」。マースクライン。2013年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月27日閲覧。
外部リンク
- 三等船客船 オランダ王立蒸気船会社 (KNSM) の歴史とエフェメラ GG アーカイブ
- RIL ポスト (月刊ロイヤル インターオーシャン ラインズ発行、1968 年 6 月)