MS サトゥルニア

1935 年 9 月、スエズ運河を通過するイタリア軍艦サトゥルニア号。
歴史
名前	サトゥルニア
所有者	コスリッチ協会トリエスティーナ ディ ナヴ、トリエステ (1925—1932) イタリア・フロット・リユニテ (1932—1937) イタリア・ナビガツィオーネ社会(1937—1943)
オペレーター	コスリッチ協会トリエスティーナ ディ ナヴ、トリエステ (1925—1932) イタリア・フロット・リユニテ (1932—1937) イタリア・ナビガツィオーネ社会(1937—1943)
登録港	トリエステ、イタリア
ビルダー	カンティエリ リウニティ デッラドリアティコ、モンファルコーネ、トリエステ
ヤード番号	160
横たわった	1925年3月5日
発売	1925年12月19日
処女航海	1927年9月21日
運命	1943年11月18日にイタリア政府から米国戦時船舶管理局に引き渡された。
歴史
名前	サトゥルニア（1943-1945） フランシス・Y・スランガー（1945） サトゥルニア（1946）
所有者	戦時船舶管理局（1943-1945）
オペレーター	戦時船舶管理局（1943-1945） アメリカ陸軍 (1945-1946)
運命	1946年11月19日にイタリア政府に返還
注記	ベアボートチャーター、陸軍、1945年～1946年。USAHS 1945は輸送船への改造によりUSAT Saturnia 1946となる。
歴史
名前	サトゥルニア
登録港	ジェノヴァ（1946年〜1955年） トリエステ（1955-1965）
取得した	WSA 1946年11月19日
使用中	1946
故障中	1965
運命	1965年にラ・スペツィアで解体
一般的な特徴
タイプ	定期船
トン数	23,940  GRT、14,441  NRT
長さ	631.4 フィート (192.5 メートル) (登録)
ビーム	79.8 フィート (24.3 メートル)
下書き	29.05 フィート (8.9 メートル)
深さ	29.5フィート（9.0メートル）（ホールド） 46.6 フィート (14.2 m) (成型)
デッキ	4 + 1 in #1 ホールド + シェードデッキ
推進	オリジナル： 2 ×バーマイスター＆ウェインSCDA ディーゼル、8,379 nhp ネジ×2 1935年12月以降: スルツァーディーゼルエンジン2基、合計41,000馬力
スピード	オリジナル： 19.25 ノット (22.15 mph; 35.65 km/h) (サービス)、21 ノット (24 mph; 39 km/h) (フル) 1935年12月以降: 22ノット (25 mph; 41 km/h)

MVサトゥルニア号は、トスカーナ州のサトゥルニアにちなんで名付けられたイタリアの定期船で、トリエステのコスリッチ社向けにトリエステで建造され、1925年に進水した2隻の姉妹船の最初の船でした。姉妹船のMS ヴルカニア号は翌年に進水しました。サトゥルニア号は第二次世界大戦でイタリアのために運用され、イタリアと連合国との休戦協定後、アイゼンハワー将軍の承認を得て、イタリアとイギリス海軍のカニンガム提督の間で交わされた取り決めにより、米国戦時船舶管理局(WSA) に引き渡されました。

サトゥルニア号はイタリア人乗組員を乗せてイタリアからニューヨークへ出航し、1943年11月18日にWSAに引き渡された。同船は米軍の要請に応じて兵員輸送船に改造された後、最初はWSAの代理店の下で運用されたが、1945年1月にWSAから米軍の裸傭船により病院船への改造が開始された。USAHSフランシス・Y・スランガーに改造された後、同船は1945年7月にニューヨークを出港し、患者を乗せるためフランスへ向かった。1945年12月に病院船は退役し、1946年1月24日から2月21日までUSATサトゥルニア号として従属輸送船に改造された。

1946年11月、サトゥルニア号はイタリア政府に引き渡され、1965年3月まで商業運航に復帰した。同船は1965年10月に解体された。

サトゥルニアは、1925年3月5日にトリエステのモンファルコーネにあるカンティエリ・リウニティ・デッラドリアーティコ社で船体番号160として起工され、トリエステのコスリッチ・ソシエティナ・ディ・ナヴ（コスリッチ・ライン）向けに建造された。同船は1925年12月29日に進水し、 1927年9月21日にトリエステからラプラタの港に向けて処女航海を行った^{。[1] [2] [注 1]}

登録された船の性能は、4つの完全なデッキ、シェードデッキ、第1貨物倉の第5デッキを備え、総トン数23,940 トン、新 タンカートン積載量14,441トン、登録全長631.4フィート(192.5メートル) 、全幅79.8フィート(24.3メートル)、貨物倉深さ29.5フィート(9.0メートル)、成形深さ46.6フィート(14.2メートル)、喫水29.05フィート(8.9メートル)であった。サトゥルニアには信号ICGZが割り当てられ、航行用にスペリー・ジャイロコンパスとスペリー・ジャイロパイロット、無線方向探知機、潜水艦信号が装備されていた。^{[3] [4] [5] [注 2]}元々の推進力は、 2基のスクリューを駆動する8,379 nhpを発生する2基の8気筒バーマイスター&ウェイン製ディーゼルエンジンであった。 ^{[1] [4]}サトゥルニア号では深刻なエンジン振動問題があり、改造が必要となった。エンジンマウント、プロペラ、その他の変更に大規模な変更が加えられたため、姉妹船であるヴァルカニア号の運航に遅れが生じた。^[6]

当初の構成は、一等船370名、二等船412名、三等船319名、四等船564名、乗組員502名であった。この船は、より豪華な客室にプライベートベランダを導入した。^[1]兵員輸送船に改造された後、サトゥルニア号は3,714名の乗客を乗せることができ、貨物積載量は156,430立方フィート (4,429.6 m ³ ) であった。病院船としての定員は1,618名であった。扶養家族輸送船に改造された後、この船は1,131名の女性と371名の子供、合計1,502名を輸送できる装備を備えていた。^[7]

コスリッチは、当時の芸術運動を取り入れた2隻の新造船を宣伝するために、当時の芸術家アルジオ・オレル、アウグスト・チェルニゴイ、フィリッポ・ロモリを起用して、熱心な宣伝活動を展開した。^{[1] [注 3]}新造船の宣伝には、イタリアの民族主義的感情と関連して、宇宙の支配者である土星を想起させる船名とカトリック教会との関連が盛り込まれた。コスリッチは聖地への奉仕を強調する会社の一つであり、サトゥルニア号とヴルカニア号の宣伝では、礼拝堂を「船の中心的な特徴」として強調し、「聖体を常時船内に持ち込むことが認められている世界で唯一の船」であることを強調した。^[8]

1927年9月21日、サトゥルニア号は処女航海でトリエステを出港し、ラプラタ港に向かった。1928年2月1日、同船は初の北大西洋横断航海でニューヨークに向かった。^[1] 2月16日、同船は港湾船と市長委員会の歓迎を受け、昼食会で祝われた。^[9]

1932年1月2日、コスリッチは新しいラインであるイタリア・フロッテ・リウニテの一部となったが、トリエステに独立した管理事務所を維持した。船はイタリア・フロッテ・リウニテの新しい色を採用した。1935年5月8日、サトゥルニアはアビシニア戦争を支援する兵員輸送船として運用するために引き継がれた。1935年12月、船のオリジナルのエンジンは、最高速度22ノット（25 mph、41 km/h）で合計41,000 bhpのズルツァーディーゼルに造船業者によって交換された。この期間中に、バロック様式の内装デザインは、アールデコやミニマリズムを含むより現代的なスタイルに変更された。三等船室は、米国民を対象とした広告とともに、より快適な3等船室と新しいツーリストクラスの宿泊施設に改装された。この船は1936年8月に定期運航に復帰した。1937年1月2日、イタリア・フロッテ・リウニテはジェノバのイタリア航路会社（Società Anonima di Navigazione Italia）に引き継がれ、コスリッチの船は移管され、同社は清算された。^[1]

サトゥルニア号は、ヨーロッパで緊張が高まる前と高まる中、通常の商業航路とクルーズに従事した。1939年10月、この船はジブラルタル沖でイギリス軍に止められ、ボヘミア向けの銅と鋼の積荷を没収しようとした。積荷は船外に投げ出された。12月、フランスの潜水艦が船を止め、ユダヤ人ドイツ人の乗客7人を連れ去った。1940年4月30日、この船はトリポリへの特別航海に改造され、1940年6月10日、イタリアが参戦した日にシチリア島のシラクサに戻った。^[1]

この船はジェノバで短い航海を1回行った後、1942年2月に国際赤十字との協定を満たすために改修が行われ、旧イタリア東アフリカ植民地で英国に抑留されたイタリアの民間入植者の送還が行われた。協定と赤十字の要件に従って、改修には船を白く塗装し、側面に赤い十字、煙突に白い十字の青い円盤を付けることが含まれていた。また、夜間でもエンブレムが見えるように船を明るく照らすことも要件に含まれていた。^{[注 4]} 1942年4月4日、サトゥルニア号はトリエステを出港し、2日後にマヨルカ島南方でヴルカニア号と合流した。船は4月8日にジブラルタルを出港し、 4月12日に燃料補給のためカーボベルデのサン・ヴィセンテに到着した。ポート・エリザベスに寄港した後、船は5月5日に当時のイギリス領ソマリランドのベルベラに到着し、イタリア民間人を送還する一連の航海の第1弾となった。^[1]

サトゥルニア号とヴルカニア号はジュリオ・チェーザレ号とドゥイリオ号と合流し、1942年10月21日にジェノバを出発し、1943年1月12日にブリンディジに到着する東アフリカへの第2回帰還航海に出発した。4隻は5月22日にトリエステを出発し、1943年8月11日にターラントに到着する第3回で最後の帰還航海を行った。 ^[1]

サトゥルニア号は1943年9月4日にトリエステに到着した。1943年10月13日に連合国とイタリアの間で休戦協定が結ばれた後、同艦は海軍兵学校の士官候補生が乗船するヴェネツィアへの航海を命じられた。 ^{[注 5]}同艦はドイツ軍に拿捕される危険があったため、 9月10日にブリンディジに向けて出航し、翌日到着した。^{[1] [7]}この間、サトゥルニア号 はイタリア王国政府に徴用された。^[10]ブリンディジでは、イタリアおよびイギリス海軍のカニンガム提督との協定に基づき、アイゼンハワー将軍の承認を得て、サトゥルニア号は連合国に引き渡され、米国での使用に供された。同艦は10月14日にターラントを出港し、マルタ島とアルジェリアを経由してジブラルタルに到着した。^{[1] [7]}安全のため同艦は地中海から引き上げられることとなり、戦時船舶管理局（WSA）が同艦の運航を承認した。船団記録によれば、サトゥルニア号はMKF25船団に所属し、10月27日にアルジェを出発してスコットランドのクライド川に向かい、11月5日に到着した。^[11]この船はイタリア人の乗組員を乗せてニューヨークに向かい、1943年11月18日にイタリア政府から戦時船舶管理局（WSA）に引き渡された。^{[7] [12]}

同時に、この船は陸軍の要件に割り当てられた米国陸軍輸送部隊協定 (TCA)に基づき、WSA 代理店の American Export Lines, Inc. の下で運用された。 ^[12] 船の兵員輸送船への改造はニューヨークで行われ、1944 年 3 月にサトゥルニア号はイギリスへの 2 回の航海とフランスのシェルブールへの 3 回目の航海でその任務を開始した。3 回目の航海では第 101 歩兵連隊(第26 歩兵師団の下部組織) を輸送し、1944 年 8 月 27 日にニューヨークを出発し、1944 年 9 月 7 日にシェルブールに到着した。 ^[13] 3 回目の航海の帰路、サトゥルニア号は10 月にニューヨークに戻る途中で衝突事故に遭い、イギリスで軽微な修理を必要とした。この船は11月​​にサウサンプトンへ1回航海し、その後フランスのマルセイユ、 12月にオランへ向かい、クリスマス直前にニューヨークに戻り、アメリカ陸軍病院船（USAHS）への改造が計画された。^[7]

この船は1945年1月17日、WSAによりアメリカ陸軍省に裸傭船され、陸軍の病院船として使用された。 ^{[12]陸軍病院船は、海外の陸軍病院から無力な患者を陸上に運び、}ハーグ条約で保護された船舶で米国に送還することを目的としていた。外来患者やその他の患者は通常、帰路の航海で兵員輸送船に乗せられて戻った。負傷者の即時治療のために装備された海軍病院船とは異なり、陸軍病院船は医療設備よりも最大数の寝台に重点を置いていた。^[14]

病院船フランシス・Y・スランガーへの改造は、1945年1月から6月にかけてニューヨークのトッド・エリー湾造船所で行われた。この船は、1944年10月21日にベルギーのエルゼンボルンでドイツ国防軍の砲撃により死亡したアメリカ人野戦看護師フランシス・Y・スランガー（1913年 - 1944年）にちなんで名付けられた。この船は、第二次世界大戦中にヨーロッパで敵の攻撃により死亡した最初のアメリカ人看護師であった。^{[7] [15]}この船は、病院船として運用されていた間、陸軍の病院船の中で最大かつ最速であった。^[16]この船は1945年7月にニューヨークを出航し、患者を乗せるためにシェルブールに4回連続で向かった。11月には、遭難した船舶の救助のためバミューダに派遣された。 ^[7]

12月にニューヨークに戻ると、アーサー・ティックル・エンジニアリング・ワークスによって軍人の扶養家族を輸送するために船が急遽改造された。改造は1946年1月24日から2月21日にかけて行われ、サトゥルニア号という名前が復活した。この船は1,131人の女性と371人の子供を輸送する能力があり、アメリカ陸軍輸送船（USAT）サトゥルニア号として運用され、ニューヨークとサウサンプトン間の航海を開始した。^[7]

1946年11月、この船はイタリアに返還され、再びサトゥルニア号と改名された。全面的に改修され、それ以降は一等船240名、二等船270名、観光船860名を乗せられるようになった。1947年1月21日、ジェノバからナポリ経由でニューヨークへ向けて戦後初の航海に出た。この航路での最後の航海は1955年10月3日に始まった。1955年11月2日、サトゥルニア号は12年ぶりにトリエステに戻り、11月8日にはそこからニューヨークへの航海を再開し、ヴェネツィア、パトラス、ナポリ、パレルモ、ジブラルタル、リスボン、ハリファックスに寄港した。^[1]

1946年から1965年の間に、ヨーロッパからサトゥルニア号に乗ってカナダと米国に26万5千人の移民が到着したと推定され、その大半はハリファックスかニューヨークに到着した。映画製作者のフェルディナンド・デル・オモとパートナーのリリア・トポウゾヴァは、船で到着した何百人ものカナダ系イタリア人にインタビューした。彼らは、その多くがサトゥルニア号で到着したことを発見し、その物語が十分に説得力のあるものであると感じたため、サトゥルニア号と移民の乗客を中心にしたドキュメンタリー映画『サルーニア』が制作された。この映画の短縮版は2011年にカナダのテレビ局で放映され、長編映画は2012年にトロントのスティル・オーシャン・フィルムズ社によって公開され、トロントのムービング・イメージズ・フェスティバルで初公​​開された。^{[17] [18]}

1965年4月10日、船はトリエステに到着し、係留された。1965年10月7日、ラ・スペツィアに到着し、その後すぐに解体された。^[1]

ウィキメディア・コモンズには、サトゥルニア (船、1925 年)に関連するメディアがあります。

• 病院船
• MS ヴルカニア

• イタリアライナー
• 1950 年代初期のイタリアラインのパンフレットに掲載されたサトゥルニア号の内部写真。(海事時刻表の画像)
• 1928 年 12 月 1 日 / サトゥルニア号でのクルーズ朝食 (メニューと船の画像を使ったディスカッション付き)
• 映画、1930 年代頃、サトゥルニア号に乗れ
• サトゥルニアとヴルカニアの外観と内装（一部カラー）
• ナビソース