SS アメリカ (1939)

1954年のSSアメリカ
歴史
名前	SSアメリカ(1940–41) USSウェストポイント（1941–46） SSアメリカ(1946–64) SSオーストラリス(1964–78) SSアメリカ(1978) SSイタリス(1978–80) SSノガ（1980–84/93）[1] SSアルファードス（1984–93）[2] SSアメリカンスター(1993–94)
所有者	アメリカ海事委員会（1940～1963年） アメリカ軍の戦線（1940～41年、1946～64年） アメリカ海軍（1941年～1946年） チャンドリス グループ(1964–78; 1978–80) ベンチャークルーズライン（1978） インターコマースコーポレーション（1980～1984年） シルバームーンフェリー（1984～1992年） チャオプラヤ交通社 (1992–94) [3]
オペレーター	アメリカ軍の戦線（1940～41年、1946～64年） アメリカ海軍（1941年～1946年） シャンドリス・ラインズ（1964–78; 1978–80） ベンチャークルーズライン（1978） インターコマースコーポレーション（1980～1984年） シルバームーンフェリー
登録港	ニューヨーク（1940～41年、1946～64年） アメリカ海軍（1941年～1946年） ピレウス（1964～67年） パナマシティ（1967年～1994年）
ルート	クルージング（1940～41年、1965～79年） ニューヨーク –ル・アーヴル–サウサンプトン(1946–64)
注文済み	1936
ビルダー	ニューポートニューズ造船所[4]
料金	120万ドル（2023年には2000万ドル）
ヤード番号	369
横たわった	1938年8月22日[4]
発売	1939年8月31日[4]
洗礼を受けた	1939年8月31日エレノア・ルーズベルト
完了	1940年4月16日
取得した	1946年6月1日[3]
委託	1941年6月16日[3]
廃止	1946年3月12日[3]
処女航海	1940年8月22日[4]
使用中	1940–1979
故障中	1979
識別	コード文字WEDI（1940–41）[5] コード文字NWGB（1941–46）[3] コード文字WEDI（1946–64）[6] アメリカ合衆国公認番号 239728 (1940–64) IMO番号：5014123（-1996）[7]
運命	1994年にカナリア諸島のフエルテベントゥラ島のプラヤ・デ・ガルセイで難破
注記	全損と判定
一般的な特徴
トン数	26,454  GRT（1940–65）[5] [7] 14,320  NRT（1940–65）[5] [7] 33,961 GT（1965–94）[7]
変位	21,079 ライト、 35,440 満載[4]
長さ	723フィート（220メートル）[5]
ビーム	93フィート（28メートル）[5]
下書き	33フィート（10メートル）[5]
デッキ	11 [5]
設置電力	2基の蒸気タービン、二重減速ギア付き[5]
推進	ツインスクリュープロペラ
スピード	22.5ノット（41.7 km/h; 25.9 mph）[8]
容量	当初の設計では1,202人（乗客） ウェストポイントとして再編成されたときの7,678人[4] 2,258オーストラリスとして再建されたとき
クルー	643（当初） 750年（第二次世界大戦）[9]
武装	（第二次世界大戦のみ）[4] 4×5インチ対空砲 4×3インチ/50門の艦砲 .50口径機関銃8丁。

SSアメリカ号は、 1940年に米国でユナイテッド ステイツ ラインズ向けに建造され、著名な米国造船技師ウィリアム フランシス ギブスによって設計された定期船およびクルーズ船です。建造から1994年の難破までの54年間に、SSアメリカ号(この名前は3回使用)、兵員輸送船 USSウェスト ポイント、SSオーストラリス号、イタリス号、ノガ号、アルファードス号、アメリカン スター号など、多くの名前で呼ばれました。最も有名なのは、アメリカ号およびギリシャ船籍のオーストラリス号として旅客サービスに従事したことです。

1994年1月18日、カナリア諸島のフエルテベントゥラ島のプラヤ・デ・ガルセイでアメリカン・スター号として難破した。残骸は劣化し、海中に完全に崩落した。2024年には海面上には見えなくなり、人工のサンゴ礁となっていた。

アメリカは、1938年8月22日にバージニア州ニューポートニューズのニューポートニューズ造船所で、最初の海事委員会契約に基づいて起工されました。

この船は、アメリカ船に限らず、女性船（ニューヨークのスミス・アーカート・アンド・マークウォルド社）が内装をデザインした数少ない定期船のうちの1隻であった。^[10]過去の定期船に典型的だった華麗な装飾はなくなり、より現代的でカジュアルなデザインが採用された。

目的は、明るく洗練された魅力のある雰囲気を提供することでした。^[11]

アメリカ号は1939年8月31日に進水し、当時のアメリカ合衆国大統領フランクリン・D・ルーズベルトの妻エレノア・ルーズベルトがスポンサーとなった。^[4]彼女のいとこであるカーミット・ルーズベルトはユナイテッド・ステイツ・ラインズの創設者の一人である。この定期船は1940年8月10日に就航し、ユナイテッド・ステイツ・ラインズの旗艦として処女航海を行った。^[12]

当初の設計では、アメリカ号は客室クラスに 543 名、観光クラスに 418 名、三等クラスに 241 名、乗務員 643 名を乗せることができました。内装は、建築家のエガース & ヒギンズがステンレス鋼、セラミック、合成素材 を使用して、現代アメリカのデザインを極めたデザインに仕​​上げました。

アメリカ号は、当初は船にモダンで流線型の外観を与えるために低い煙突を備えて建造されました。しかし、就航直後に、デッキに大量の煤が堆積したため、煙突の高さが 16 フィート高くなりました。前部煙突は実際にはダミーで、ホーンと特定の換気口が収められていました。

第二次世界大戦では、アメリカがまだ中立であったにもかかわらず、ヨーロッパで紛争が始まっていたため、船名の他に「United States Lines」と2つのアメリカ国旗が船体の両側によく見えるように大きく描かれました。

夜間は、さらなる予防措置として、完全に照明をつけて航行した。また、当初の予定していた北大西洋航路にはすぐには向かわず、より安全な海域を航行した。しかし、1941 年 1 月 3 日には 、機雷対策として消磁ケーブルがひそかに取り付けられた。

1941年5月28日、アメリカは米領ヴァージン諸島のセント・トーマス島に停泊中、アメリカ海軍に召集され、ニューポート・ニューズに戻って海軍に引き渡すよう命令された。^[13]

1941年、この船の乗組員にはフランツ・ヨーゼフ・スティグラーとエルヴィン・ヴィルヘルム・ジーグラーという2人のドイツ人スパイがいた。アメリカ号に乗船中、彼らはパナマ運河での船舶の動きや軍事防衛準備に関する情報を入手し、運河地帯での防衛準備を観察して報告し、他のドイツ人エージェントと会ってスパイ活動について助言した。彼らは米国と海外のドイツ人エージェントとの間で情報を伝達する運び屋として活動した。スティグラーは首席屠殺者として潜入捜査を行った。2人はアメリカ号が海軍によって兵員輸送船に改造され、USSウェストポイントとして米海軍に就役するまで、アメリカ号に乗船していた。

スティグラーとシーグラーは、デュケイン・スパイ組織の他の31人のドイツ人エージェントとともに、後にFBIによって摘発され、米国史上最大のスパイ活動の有罪判決を受けた。

有罪判決により、スティグラーはスパイ容疑で懲役16年、登録違反で同時服役2年を宣告され、シーグラーはスパイ容疑で懲役10年、外国代理人登録法違反で同時服役2年を宣告された。

アメリカはバージニア州ノーフォークに停泊し、1941年6月1日に海軍に買収され、兵員輸送船として使用された。^[4]この船はUSSウェストポイント（AP-23）に改名され、^{[4]この名前の2番目の米海軍船となった。1941年6月6日に改装のためノーフォーク造船所に入り、1941年6月15日に}フランク・H・ケリー・ジュニア大佐の指揮下で就役した。^[9]

改修が完了した時点では、プロムナードデッキの窓は救命いかだで覆われ、至る所に「スタンディー」ベッドが設置され、いくつかの対空兵器が設置され、すべての窓が覆われ、船は迷彩グレーに塗装され、兵員輸送能力は7,678人に増加した。^[4]

USSウェストポイントはすぐにニューヨーク市に向かい、7 月 16 日にスタテン島 検疫所沖に停泊中に、閉鎖されていた米国内の各国領事館から137 人のイタリア人と 327 人のドイツ人を乗船させた。ウェストポイントはその日の午後 2 時 55 分に出航し、ポルトガルに向けて出発し、 7 月 23 日にリスボンに到着した。

滞在中、船はポルトガルの海軍および外交官の訪問を受け、ポルトガルのリスボンの「駐留船」である沿岸警備隊の 巡視船 インガムに物資を移送した。7月23日に最後のイタリア人乗客が、7月24日に最後のドイツ人乗客が下船した後、ウェストポイントは7月26日にアメリカ国民321人と中国人67人（領事館職員とその家族） の受け入れを開始した。

8月1日にニューヨークに戻ったウェストポイントは乗客を降ろし、南に向かいバージニア州ポーツマスでオーバーホールを行った。その後、8月26日から29日まで、ウェイクフィールド、マウントバーノンと共にバージニア岬沖で戦術演習に参加した。

大西洋会議は、 1941年 8 月 9 日にニューファンドランド島のプラセンティア湾で、ウィンストン・チャーチル首相とルーズベルト大統領の間で開催されました。チャーチルは「公式」議題のほかに、米国から相当の援助を得ることを期待していましたが、米国大統領は政治的に手を縛られていました。1941 年 9 月 1 日、ルーズベルトは、中東の強化を目的として、海軍の乗組員が乗り込み、米海軍の戦闘艦艇に護衛された米海軍の軍艦に英国軍を輸送するよう求める、緊急かつ極秘のメッセージを受信しました。9 月 4 日、米国の駆逐艦USSグリア(DD-145) がU ボートの攻撃を受けましたが、失敗しました。ルーズベルトは、米国海軍に「撃って殺す」権限を与えました。9 月 5 日、大統領は英国指導者に、2 万人の兵士を輸送するために 6 隻の船が提供され、米海軍に護衛されると確約しました。

1941 年 9 月 26 日、海軍作戦部長は兵員輸送船第 17 および第 19 部隊に、約 6 か月間の海上活動に備えて船を準備するよう命じた。これらの輸送船は、食料、弾薬、医薬品、燃料、水を満載し、11 月 6 日頃にノバスコシア州ハリファックスに到着し、英国からの英国船団の到着後に 2 万人の兵員を乗せる予定であった。首相は手紙の中で、これらの船が敵の攻撃で沈没した場合には、代わりに何が必要かは大統領が決定すると述べていた。兵員は余剰人員として輸送し、配給はレンドリース基金から支払われ、士官の洗濯代は現金で支払われるという取り決めが成立した。食料、雑貨、燃料、水の補充はすべて英国が行う。燃料と水は、トリニダードとケープタウンにいる英国への護衛に対してのみ請求される。兵員は米国海軍および船舶の規則に従う。酒類は禁止された。さらに、艦船の砲台を補強するために、部隊が独自の対空砲を装備し、人員を配置することが合意された。^[14]

11月3日、バージニア海域を出航し、 11月5日にノバスコシア州ハリファックスに到着。そこで11月8日と9日、ベッドフォードシャー・アンド・ハートフォードシャー連隊第55旅団の士官241名と兵士5,202名、および米陸軍野戦部隊中隊の兵士100名を乗船させた。11月10日、ウェストポイントは、ウェークフィールド、マウント・バーノン、オリザバ、レナード・ウッド、ジョセフ・T・ディックマンの5隻の輸送船と共にHS -124船団としてインドに向けて出航した。途中で、航空母艦レンジャー、巡洋艦ヴィンセンズ、クインシー、駆逐艦隊が加わった。

1941 年 11 月 17 日、WS12-X 船団がトリニダードに到着。すべての船舶に補給が行われ、船団は 1941 年 11 月 19 日にトリニダードを出発しました。

2000年12月7日、船団は日本軍による真珠湾攻撃の無線通信を受信した。^[15]

12月9日、WS12-X船団は南アフリカのケープタウンに到着した。

1941年12月13日午前8時頃、軍需船はケープタウンを出発し、ボンベイに向かった。

1941年12月21日午前6時50分、USS マウント・バーノン （AP-22）とUSS オリザバはボンベイに向かう船団から離脱し、モンバサに向かった。船団の残りはHMS ドーセットシャーの護衛の下、ボンベイへと向かい、1941年12月27日に到着した。

ウェークフィールドは、 1900 時にバラード埠頭で乗船兵の降ろしを開始し、翌朝には荷降ろしを完了し、停泊場所を移動しました。ジョセフ T. ディックマンが停泊して装備と兵員を降ろしている 間、ウェストポイントがウェークフィールドの以前の停泊場所を使用しました。

1941年12月31日までに荷降ろしを終えたウェストポイントは、 1942年1月2日の朝に川に停泊し、1月4日まで更なる命令を待った。この日、イギリス当局はウェストポイントのケリー艦長に、同艦とウェークフィールドを30フィート (9.1 m) 以下にしてシンガポールへ向かうことができるか尋ねた。ケリー艦長は、それは可能だが、そのためにはバラストを排出し、船の真水供給の一部を排出する必要があり、船の安定性が危険にさらされると答えた。

この時点でボンベイは干潮状態が続いていたため、ウェストポイントもウェークフィールドも港の桟橋に寄港して装備や兵士を積み込むことはできなかった。そのため、乗船と積み込みの手続きは、兵士を乗船させ、寄り添った小型船や艀から物資を積み込むという面倒な手順で行わなければならなかった。ウェークフィールドは、ハリファックスから運んできた兵士、合計 4,506 名をほぼ全員乗船させ、一方ウェストポイントは、輸送してきた兵士の 3 分の 2 と、他の船で運ばれてきた兵士を乗船させた。合計すると、約 5,272 名を乗せたことになる。

ウェストポイントは1月9日、速度15ノットの船団を率いてシンガポールに向けて出航し、ケリー艦長が船団長を務めた。2隻のアメリカ艦に加え、イギリスの輸送船3隻（ダッチェス・オブ・ベッドフォード、エンプレス・オブ・ジャパン、エンパイア・スター）が船団の残りを構成していた。イギリスの軽巡洋艦 カレドン が護衛し、1月22日16時30分に軽巡洋艦グラスゴー が交代したが、船団がジャワ島に近づくとすぐに護衛は巡洋艦3隻と駆逐艦4隻にまで膨れ上がった。インドネシア諸島付近での日本軍の 潜水艦の活動により、貴重な船舶の安全が懸念され、浅く珊瑚礁の多いスンダ海峡を200マイル（320 km）迂回した。

イギリスの巡洋艦 エクセター に先導され、船は10ノット（時速19キロ）まで減速し、パラベーン装置を流しながら航行を開始した。護衛の駆逐艦が各輸送船の間を航行し、各輸送船は縦一列に並んで航行した。これは危険な航行であり、航路図から少しでも外れると悲惨な座礁につながる恐れがあった。

エクセター号を指揮する護衛艦隊の指揮官、オリバー・L・ゴードン大佐は、1月29日の夜明けまでにできるだけ多くの艦艇をシンガポールに到着させたいと考え、船団を分割して、より高速の艦艇、ウェストポイント号、ウェイクフィールド号、エンプレス・オブ・ジャパン号を、巡洋艦エクセター号、ダーバン号 、ドラゴン号 、駆逐艦エクスプレス 号、エレクトラ号 の護衛の下、速度を上げて先行させた。ベルハラ海峡、ドリアン海峡、フィリップス海峡を経由してシンガポールに向かう途中、グループはこれらの海域を明るい月明かりの下で航行援助を必要としないまま進んだ。シンガポール沖に到着すると、船はパイロットが船を近づけるまで、海岸の対空砲の射程外にある無防備な場所に停泊した。海軍基地は毎日激しい空襲にさらされていたため、輸送船はシンガポールの商業港であるケッペル港に向かい、そこで兵士と貨物を降ろした。

ウェストポイントは、隣接する倉庫 52、53、54 を確保し、装備の荷降ろしと兵士の下船を開始した。船内に留まるよう命じられていた 670 名の工兵を除く全員が、日没前に上陸した。一方、日本軍が上空から着々とシンガポールを攻撃する中、空襲は真夜中まで続いた。警報が鳴るたびに、港湾労働者は姿を消し、避難所に逃げ込み、重要な貨物を荷降ろしせずに放置した。その結果、荷降ろし作業はウェストポイントの乗組員、乗船した兵士、および支援のために乗船した 22 名の現地労働者によって行われた。

1月30日、7機の日本軍爆撃機が市街地に現れ、イギリスのブリュースター バッファロー戦闘機と交戦した。警戒が続く中、さらに30機の日本軍機がケッペル港上空に現れた。数発の爆弾がウェストポイントの係留地の東側の海岸に落ち、もう1発は南の海中に落ちた。その間に、爆弾は他の標的に命中した。ウェークフィールド近くに停泊していた小型タンカーが波止場で沈没し、エンプレス オブ ジャパンの横に爆弾が落ち、ウェークフィールドは前方に直撃して医務室が破壊され、5名が死亡、9名が負傷した。この棒に落ちた最後の爆弾はウェストポイントをまたいで、破片の雨を降らせた。空襲が終わると、ウェストポイントはウェークフィールドの要請により、医療援助を行うために 2名の軍医と11名の衛生兵を乗艦させた。

その日の午後遅く、ケリー艦長は英国当局との会議に出席し、同艦はオーストラリア軍の部隊をスエズからシンガポールへ輸送し、難民や避難民をセイロンへ輸送するために使用される予定であると知らされた。緊急事態が「深刻」であったため、ケリー艦長は、1,000人までの女性と子供、および英国が派遣を希望する追加の男性を乗船させることに同意した。日本軍の砲撃と航空機による爆撃が激化する中、海軍造船所は維持できなくなり、造船所の海軍および民間人職員とその家族数名がウェストポイントへの避難を命じられた。大半は手荷物のみを持ち、ほとんどお金を持っていなかったが、全員が山下将軍の日本軍の襲撃により陥落する前に、破滅の運命にある都市から脱出する幸運に恵まれた。 1 月 30 日午後 6 時までに乗船した乗客は、合計で約 1,276 人の海軍士官、その​​家族、造船所の民間人、民間避難民、16 人のイギリス空軍(RAF) 派遣団、および 225 人の海軍下士官でした。^{[説明が必要]}

シンガポールを出港後、ウェストポイントとウェークフィールドはHMSダーバンに護衛され真西に向かった。出港時は曇りで突風が吹く天候に恵まれ、バンカ海峡を通過する際は日本軍機の攻撃を受けることなく通過できた。ジャワ島バタビアに向かい、さらに多くの難民を乗せるため、ウェストポイントはウェークフィールドとダーバンを機雷原を抜けてバタビア・ロードスに停泊させた。2月27日のジャワ海戦で失われたHMSエレクトラは8時間後に接岸し、海軍造船所の職員20名、女性3名、海軍士官の妻5名、自由フランス軍士官1名、イギリス空軍士官1名をセイロン行きの船に乗せるためウェストポイントに移送した。

2月1日午後12時40分、ウェストポイントは、ウェークフィールドと共に、エクセター、エンカウンター、ヴァンパイア の護衛を受けながら出航した。駆逐艦はやがて他の任務のため出航し、エクセターもすぐに別の船団の護衛に回ったため、2隻の大型兵員輸送船は単独で残された。彼らが航行中、不安なニュースが無線で流れた。日本軍の伊号艇（戦後、伊号162と伊号153と特定された）が付近で活動し、合わせて6隻の船を沈めていた。航行中、ウェストポイントはさらに1人の乗客を得た。2月4日、乗組員に男児が生まれたのである。

2 月 6 日に彼らが到着したセイロン島のコロンボ港は、非常に混雑していたため、英国当局はウェークフィールドがそこで損傷を修復するのを許可できなかった。一方、乗客は陸上への適切な輸送手段を手配するのに非常に苦労した。さらに、どちらの輸送手段も十分な食料を調達できなかった。

英国当局は、アメリカ艦船に人員をボンベイに避難させるよう要請した。これに応じて、ウェストポイントは、インドへの航海のために、男性 8 名、女性 55 名、子供 53 名、および兵士 670 名を乗船させた。ウェークフィールド は、1 月 29 日の直撃により弱体化した状態であったにもかかわらず、海軍下士官 2 名、英国空軍 6 名、英国ボフォース砲兵分遣隊の兵士 25 名と士官 1 名を乗船させた。2 隻の船は 2 月 8 日にコロンボを出発し、ギリシャ駆逐艦Vasilissa Olgaの護衛を受け、20 ノット (時速 37 km) で航行した。ケリー艦長は後に、この単独護衛の活動を高く評価した。航海中に悪天候に遭遇したが、ギリシャ駆逐艦はうまく任務を果たし、「常に高速で我々のジグザグ航路の前方を」巡視し続けた。

ボンベイで避難民を降ろした後、ウェストポイントはウェークフィールドと別れてスエズへ向かい、そこで北アフリカ戦線から撤退して東南アジアで日本軍と戦うオーストラリア軍を乗せた。その間、連合軍は次々と災難に見舞われた。2月15日にはシンガポール、3月4日にはジャワ島が陥落した。ウェストポイントは乗船した兵士をオーストラリアへ運び、アデレードとメルボルンで下船させてから太平洋を横断してサンフランシスコへ向かった。

連合軍が長い帰還路に備えて準備を進める中、ウェストポイントは大規模な部隊を派遣して南西太平洋の同盟国を支援する活動に参加した。このため、輸送船はニュージーランドのウェリントンまで兵士を運び、5月30日に到着した。そこでニューヨークに戻るよう命令を受け、6月8日にメルボルンを出港し、パナマ運河に向かった。6月26日に大西洋に入り、7月2日にニューヨークに到着した。

イギリスへの2回の航海の後、ウェストポイントは南大西洋ルートを経由してインドに向けて出航し、11月29日にボンベイに到着し、翌月ニュージーランドの オークランドに向けて出航した。

輸送船は1943年1月31日にニューカレドニアのヌメア経由でサンフランシスコに戻った。2月16日まで西海岸に留まり、その後南太平洋に向けて出航し、元の航路をたどってウェリントン、ニュージーランド、オーストラリアの港を訪れた。その後西へ進み、ボンベイ、マッサワ、アデン、スエズに寄港し、ブラジルのリオデジャネイロに向かう途中でケープタウンに短時間停泊した。最終的に5月4日にニューヨークに到着し、その後フランス領モロッコのカサブランカに2回航海した後、南大西洋ルートでボンベイに向けて出航した。途中リオデジャネイロとケープタウンに寄港した大型輸送船は、ボンベイとメルボルンを経由してアメリカ西海岸に向けて出発した。

その後すぐに、ウェストポイントはオーストラリアへの兵士の輸送を開始し、1943年末までオーストラリアや中央および南太平洋の連合軍基地への航海を続けた。

1944年、輸送船は引き続き重要な任務を果たし、1月12日にサンフランシスコを出港してヌメアとガダルカナル島へ、2月22日にはカリフォルニア州サンペドロを出港してヌメアとミルン湾へ向かった。ミルン湾を出港後、パナマ運河を経由してマサチューセッツ州ボストンへ向かい、6月12日に到着した。その後、イギリスへの5回の航海を連続して行った後、1944年12月6日にボストンを出港し、アルジェリアのオラン、フランス領モロッコのカサブランカ、フランスのマルセイユへ向かった。輸送船は12月26日に地中海を離れ、バージニア州ノーフォークへ向かった。

1945年、ウェストポイントはオランまたはジブラルタルを経由してイタリアやフランスの港へ航海し、バージニア州ハンプトン・ローズ、ボストン、ニューヨークを拠点とした。ドイツが降伏した後、ウェストポイントはヨーロッパの戦場からアメリカ兵を本国へ運ぶ初期の「マジック・カーペット」航海に参加した。最後のヨーロッパ航海であるフランスのル・アーブルへの航海の後、ウェストポイントは太平洋艦隊に編入された。1945年12月10日にボストンを出港し、パナマ運河を通過して真珠湾を経由してフィリピンのマニラに向かった。同じ航路を辿り、1946年2月7日にニューヨークの埠頭88に入港し、すぐにハンプトン・ローズに向けて出航し、2月22日に兵員輸送任務から解放された。

ウェストポイントの名で最後に航海したのは、客船に改造するためポーツマスからニューポートニューズまでの短い航海だった。6日後、同艦は正式に退役し、 3月12日に海軍艦艇登録簿から抹消され、海事委員会の軍艦管理局に移管された。

海軍での任務中、この船は合計35万人以上の兵士を輸送しました^{[4] 。これは}第二次世界大戦中に任務に就いた海軍の兵員輸送船の中で最大の人数でした。^[4] 1944年の1回の航海では、9,305人を輸送することができました。^[4]さらに、兵員輸送船には赤十字の職員、国連職員、子供、民間人、捕虜、USOの芸能人も乗船しました。^[4]

アメリカ海軍に勤務していた間、ウェストポイントは以下の賞を受賞しました。

• アメリカ国防功労勲章
• ヨーロッパ・アフリカ・中東戦役勲章
• アジア太平洋戦役勲章
• 第二次世界大戦戦勝記念メダル

戦後のアメリカ号の航海は、平穏無事ではあったものの、成功を収めた。ついに、第二次世界大戦で遅れていたニューヨーク、ル・アーブル、ブレーマーハーフェン、コーブ航路を航行することができた。多くの船好きにとって、この船はアメリカ国旗を掲げた最も美しく装飾された定期船であり、^{[要出典] 1952年にデビューしたはるかに高速な同船の}SS ユナイテッド ステイツよりも小型で優雅であった。

アメリカと米国の大きな格差により、これらの船はキュナード・ラインのRMS クイーン・メリー号とRMS クイーン・エリザベス号のような真の仲間になることはできなかった。

1955年以降、少なくとも1960年までは米国とヨーロッパを結ぶ航路を航行し続け、バミューダやカリブ海などの熱帯の港にも寄港した。1962年には14回、1963年には8回大西洋横断航海を行ったが、労働争議の結果、1963年9月から5か月間ホーボーケンに係留された。 ^[16]

アメリカ号は1964年11月16日にギリシャ所有のチャンドリス・グループに売却された。24歳で老朽化が進み、より新しく、より高速な船や長距離、さらには直行便の航空旅行との競争に直面していた。戦後のヨーロッパからオーストラリアへの移民船は、贅沢な貿易を誘致できない客船にとって有利な市場となっていた。

アメリカ号は、チャンドリス定期船の命名規則に従い、現在はオーストラリス（「オーストラリア」の意味）と改名され、大規模な改装が行われました。約350室の追加客室が設置され、多くの既存の客室に追加の寝台が設けられ、乗客定員が1,200人未満から2,258人に増加しました。

処女航海は1965年8月21日、サウサンプトンを出港し、ピレウスとスエズを経由してオーストラリアとニュージーランドへ向かい、太平洋、パナマ、マイアミを経由してサウサンプトンに戻った。その後、この世界一周航路でサウサンプトンから定期的に出航し、時にはロッテルダムにも寄港した。1967年にスエズ運河が閉鎖されると、ピレウスは寄港地から外され、ケープタウンを経由して南下した。

1970年10月22日、午前3時45分頃に調理室で火災が発生し、空調供給装置と排気システムがブリッジと「B」デッキの左舷から遮断された。翌日には鎮火したが、航海は修理作業のために遅れた。^[17]

1974年7月11日、オーストラリスはシドニー港でオーストラリアの航空母艦メルボルン と^{軽微な衝突を起こした。 [18]}両艦とも軽微な損傷を受けたが、死傷者は出なかった。^[18]

この船は、1977年11月18日の最終航海まで、サウサンプトンからオーストラリアとニュージーランドへ定期便を運航していた最後の定期船であった。オークランドに到着した後、1977年12月23日にティマルーで係船された。

最終的に、燃料費の高騰、インフラの老朽化、長距離ジェット旅客機の開発により、チャンドリスは1978 年にオーストラリスのオーストラリア路線からの撤退を決定しました。

オーストラリス号は、1975 年のイギリスの警察ドラマ『スウィーニー』のエピソードに短時間登場します 。このエピソードは「薄氷」と題され、船に乗って国外に逃亡する犯罪者を描いています。

ニュージーランドのティマルーで係留された後、^[19] オーストラリスはニューヨークのベンチャークルーズラインに売却されました。この新しい所有者の下で、船はギリシャ船として登録されていたにもかかわらず、アメリカの伝統を生かすために再びアメリカと改名されました^[20]。船体は濃い青に塗装され、煙突は青と赤の配色に塗り直されました。

アメリカ号は1978年6月30日に最初の航海に出航した。^[21]しかし、出航時には改装が完了していなかった。船は極めて劣悪な状態で、汚れたリネン、使い古されたマットレス、散乱したゴミが至る所に散乱し、キッチンの刺激臭、エンジンオイル、配管の逆流の音が漂っていた。

さらに、頭上のパイプから水が漏れてデッキ全体に滴り落ちた。こうした多くのメンテナンスの問題に加え、船をきれいにしようとしたことで、船の外側の隔壁や救命ボートのダビットやギアに何層もの塗装が見られるなど、他の問題も生じた。さらに、船内の公共の部屋は無造作に塗り直されており、アメリカのステンレススチールのトリムにペンキの筆跡で傷が付いていたことからもそれがわかる。^[20]

オーバーブッキングと船の未完成状態のため、数人の乗客が「反乱」を起こし、船長は自由の女神像をかろうじて通過しただけでニューヨークに戻らざるを得なくなった。960人の乗客が入港時に下船した。その日の2回目の出航では、さらに200人の乗客がスタテン島でテンダーボートで下船した。

アメリカ号は、1978 年 7 月 3 日に 5 日間のクルーズに出発し、ノバスコシアに到着しました。到着後、乗客から 250 万ドルのクレームを受けました。さらに問題が起こり、それ以降の航海はすべてキャンセルされ、アメリカ号は1978 年 7 月 18 日に債務不履行のため差し押さえられました。アメリカ号は、米国公衆衛生局による検査で 100 点満点中 6 点の評価を受けました。

1978年8月28日、アメリカは米国地方裁判所によって競売にかけられるよう命じられた。^[21]

チャンドリス ラインズはアメリカを100 万ドルで買い戻し、イタリスと改名しました。船首のダミー煙突は長年の放置によりひどく腐食していたため、ブリッジの上に流線型の上部構造を追加して船体を近代化するという野心的な計画の一環として取り外されましたが、この「新しい外観」は完成しませんでした。ベンチャー クルーズ ラインズが採用したダークブルーの船体はそのまま維持されました。

イタリス号は、1979年6月23日から7月20日まで、リベリアのモンロビアで開催されたアフリカ統一機構会議のためにチャーターされ、シャンドリス社の下でホテル船として初めて運航されました。その後、1979年7月28日からジェノバとバルセロナからエジプト、イスラエル、東地中海まで14泊のクルーズを3回行いました。この一連のクルーズの最後に、 1979年9月12日にギリシャのピレウスのエレフシナ湾に係留されました。

その後、この船は1980年にインターコマース社に売却され、ノガ号と改名された。インターコマース社は、この船を監獄船に改造してベイルートに停泊させるつもりだったが、実現しなかった。

1984 年 9 月、この船はシルバー ムーン フェリーに売却され、再び改名され、今度はAlferdoss (アラビア語で「楽園」の意) という名前が付けられました。ただし、新しい名前は完全には追加されず (左舷船首のみがAlferdossに改名されたため)、船尾と右舷船首の名前は引き続きNogaのままでした。

シルバー ムーン フェリーの所有下にあったとき、ビルジ パイプが破裂し、機関室と乗組員の居住区の一部が浸水しました。急激な傾斜のため、右舷の錨を上げ、左舷の錨を切り離し、沈没を防ぐためにすぐに浜に打ち上げました。水を抜いて修理した後、元の位置に戻されました。

1980 年代後半、この船はスクラップとして 200 万ドルで売却されました。スクラップ業者は最初に 100 万ドルを預け、作業を開始しました。救命ボートと救命ボートダビットが解体された後、スクラップ業者は支払いを怠り、撤退しました。

アルファルドス/ノガは1993年までこの状態が続きました。^[22]

1992年10月、この船は再び売却され、タイのプーケット沖で5つ星ホテル船に改装される予定だった。その際のドック入りで、何年も放置されていたにもかかわらず、船体は驚くほど良好な状態だった。1993年8月、アメリカンスターと改名され、プロペラは取り外されて船首のデッキに置かれ、煙突は赤く塗られ、船橋は曳航のためだけに信号オレンジに塗られ、梯子は右舷に溶接された。老朽化のためスエズ運河を通過できなかったため、タイに到着するには喜望峰を迂回しなければならなかった。 ^[要出典]

船は1993年12月22日に曳航されてギリシャを出発したが、悪天候のため曳航は不可能であった。その後、天候が落ち着くまで数日間ギリシャに戻った。1993年12月31日、アメリカンスターはウクライナの タグボート Neftegaz-67に曳航されてギリシャを最後に出発した。^[要出典]

100日間の曳航が始まった。その後まもなく、アメリカン スター号とネフテガス 67 号は大西洋で雷雨に見舞われた。曳航索が切れ、6人以上の乗組員がアメリカン スター号に乗り込み、緊急曳航索を再び取り付けようとしたが、うまくいかなかった。ネフテガス67 号の救援には、他の2隻の曳航船が呼ばれた。1994年1月17日、アメリカン スター号の乗組員はヘリコプターで救助された。船は漂流したままだった。1月18日午前6時15分、船はカナリア諸島のフエルテベントゥラ島西岸沖のプラヤ デ ガルセイで座礁した。^[要出典]

船主、曳航会社、保険会社の間で協議が行われている間、船は自然のまま放置され、船首部分は砂州に座礁した。座礁後48時間以内に、大西洋の荒波が船を2番目の煙突のすぐ先で真っ二つに折った。1994年7月6日、船は全損と宣告された。344フィート（105メートル）の船尾部分は左舷に完全に崩壊し、1996年に沈没したが、379フィート（116メートル）の船首部分はそのまま残った。数か月が経つにつれ、残骸は見物人や略奪者さえも引き付けた。地元の人々は、残骸から貴重品を持ち去ろうとジップラインを作ったほどだ。荒波と強い流れのため、残骸にたどり着くのは非常に危険だった。何年もの間、残骸まで泳いで行こうとした数人が死亡し、乗船後ヘリコプターで搬送された人もいた。乗船した人たちは、まばらな客室や吹き飛んだ舷窓から流れ込む水など、難破船の内部と外部の様子を撮影した。他の唯一の記録は、1999年のドイツのドキュメンタリー「Das Wrack der AMERICA」で、船尾が分裂した直後に撮影された珍しい光景など、難破船の内部と外部が映し出されていた。アートプロジェクトの一環として、撮影クルーは船首部分を照らすために発電機と投光器を持ち込んだ。^{[23] [24]}

2004年、船首部分は直立したままで、水が第1貨物倉を侵食し、船首部分が極度に上部が重くなっていた。2005年11月、船首部分の左舷が崩壊し、これにより客船の残骸はより急激に傾斜し、残った煙突は外れて2005年11月13日から15日の間に海に落ちた。^[25]左舷の崩壊により船体の崩壊も始まり、2006年10月までに残骸は左舷側にほぼ完全に崩壊した。^[26]

2007年3月20日頃、ついに右舷側が崩壊し、船首部分が半分に折れて海に落ちた。^[27]

2013年には、沈没船はグーグルマップ上で見えなくなったことが記録された。^[28] 2018年までに、干潮時にのみ船首のみが見えるようになった。^[29]

2019年、穏やかな海の間にスキューバダイバーがアメリカンスターの残骸の広範囲な水中映像を撮影した。客船の船体と上部構造は完全に崩壊しているが、砂の中に半分埋もれた船体の破片が残っている。特に船首楼のアンカーチェーンとボイラーは無傷である。外れた煙突も無傷である。沈没現場には海洋生物が溢れている。^[30]

• SS ユナイテッド ステイツ、アメリカの艦隊仲間

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。

• ミラー、W. (1991)。SSユナイテッドステイツ: アメリカ最大の定期船の物語。ニューヨーク、ニューヨーク: WW ノートン。
• ドリスコル、ローレンス。(2003) SSアメリカUSSウェストポイントSSオーストラリス偉大な船の数々の生涯カリフォルニア州パロアルト: グレンキャノン プレス
• 「SS アメリカ — オールアメリカン定期船」写真付きの建造記事。
• 「アメリカの無線設備」起工前の船舶用に特別に設計された最初の無線設備。

ウィキメディア・コモンズには、 IMO 5014123に関連するメディアがあります。

• ダレン・バーンのSSオーストラリスサイト
• ラリー・ドリスコルの SS アメリカ サイト
• SS オーストラリスのホームページ
• 1993年に撮影された内部画像
• SS アメリカ号のグレート オーシャン ライナー 2011 年 10 月 7 日、Wayback Machineにアーカイブ
• LostLiners.com SS America 2016 年 5 月 10 日アーカイブ、Wayback Machineより
• アメリカンスターの残骸への行き方に関するオリジナル記事。ドイツ語とスペイン語でもご覧いただけます。
• アメリカンスターの残骸への行き方
• American-Star.de - ドイツ語と英語のページ、難破船の詳細な報道と写真
• Google Earth の歴史的画像
• YouTubeのビデオ「SS アメリカン スター - 1994 年にフエルテベントゥラ島に座礁」(TVE カナリアス ビデオ 1994)
• YouTube のビデオ「SS アメリカン スター - 難破船の探査」(1999 年 6 月)
• ドキュメンタリー「Das Wrack der AMERICA」（1999年、ドイツ語）YouTube
• YouTube のビデオ「Fuerte Ventura、SS アメリカン スター」

北緯28°20′46″ 西経14°10′50″ / 北緯28.346077° 西経14.180442° / 28.346077; -14.180442