ギリシャ海運

ギリシャは伝統的に海洋国家であり、海運はギリシャ人の最も古い職業形態であると言っても過言ではなく、古代からギリシャの経済活動の重要な要素となってきました。^{[3]今日、海運は2018年に219億}ドルの価値を持つこの国の最も重要な産業です。関連事業を加えると、その数字は237億ドルに跳ね上がり、約392,000人を雇用し（労働力の14％）、海運収入は国の貿易赤字の約3分の1を占めています。^{[4] [5]}ロイズリストによる と、2018年のギリシャ商船隊は、総重量834,649,089トン、ギリシャ所有の船舶5,626隻を擁し、トン数で世界最大の商船隊を管理していました。^{[6]ギリシャは}タンカーやばら積み貨物船をはじめ、あらゆる種類の船舶でトップクラスにランクされています。^{[2] [7]}

多くのギリシャの海運会社は、アテネかロンドン、ニューヨーク市に本社を置いており、国際海運業界で莫大な富と影響力を持つことで知られるギリシャの伝統的な海運一族によって経営されている。国際海事機関の第7代事務局長（2003年 - 2011年）は、エフティミオス・ミトロプロスであった。

ギリシャ人は古代から海洋国家であった。本土の山がちな地形、限られた農耕地と長い海岸線が人々を海運へと導いたからである。東地中海の古代海上交通路の交差点というこの地域の地理的位置、島の多さ、他の先進文明への近さが、早い段階でギリシャ国家の海洋的性質を形作るのに貢献した。ギリシャとエーゲ海全域では、青銅器時代のミノア文明とミケーネ文明の時代から国際貿易が存在していた。陶器、金、銅などの品物がその産地から遠く離れた場所に存在することは、ギリシャ本土とギリシャの島々の間に存在したこの広範囲にわたる海上輸送と貿易のネットワークを証明している。^[8]ギリシャ人はすぐにこの地域の海上貿易を支配するようになり、地中海沿岸に沿ってエジプト、フェニキア、小アジア、黒海へと徐々に拡大し、植民地を築いていった。古代ギリシャ海軍の力は、主にペルシア戦争、デロス同盟時代、ペロポネソス戦争の海戦で発揮されました。その後の数世紀、ローマ帝国の海上貿易の大部分はギリシャ人によって行われ、ビザンチン帝国の時代にも ギリシャ人は海運に関わり、重要な役割を果たし続けました。

オスマン帝国の時代には、ギリシャ人の国際海上貿易への関与も顕著で、ギリシャ船は特に東地中海の港で見られた。16世紀には、穀物需要の急増を利用して、ギリシャ人は海運活動と貿易を西ヨーロッパに向けて拡大した。オスマン帝国が穀物貿易を規制するために課した規制にもかかわらず、ギリシャ人は違法貿易を阻止できず、かなりの富をもたらした。後に、ギリシャの海上商人は、バルカン半島に原材料を供給し、外国人に代わって商品を取り扱い、最終市場に商品を配送し、船舶代理店の役割を担ってこの地域の海上貿易を管理することで、影響力を増大させた。18世紀には、コンスタンティノープルのファラオ家による政治的および経済的権力の統合により、ギリシャの海上活動がヨーロッパの他の地域にさらに拡大した。ギリシャの商船隊は、英仏戦争によって西側の海運勢力の商業が衰退したことや、ギリシャ船舶の航行がロシア帝国の保護下に置かれることが多かったこと（キュチュク・カイナルカ条約後）により、西側の海運勢力に取って代わることもできた。

海洋国家として台頭したギリシャの都市の中で最も著名なのは、西ギリシャの都市、主にガラクシディとミソロンギであったが、イタリアの都市と早くから商業関係があったことから、アルタ、プレヴェザ、パクシ、コルフもその一つであった。さらに、エーゲ海諸島は海運が盛んで、住民は伝統的に海上貿易に従事しており、特にイドラ島、スペツェス島、アンドロス島、シロス島、ヒオス島、カソス島、プサラ島、ミコノス島がそうであった。これらの島には国旗はなかったが、国際航路ではロシア帝国と大英帝国の旗を掲げていた。1792年、最初のギリシャ保険会社がトリエステに設立され、1808年と1814年にはオデッサに会社が設立された。徐々に、ギリシャの船員は大金を稼ぎ、海賊との戦いで船と自分自身を磨かなければならなかったため、さらなる知識と経験を積んでいった。ギリシャ商船隊の成長は彼らに自信と成功をもたらし、西洋諸国との接触は彼らの国民意識を目覚めさせ、自由を感じさせた。訓練された船員の蓄えの存在は、ギリシャ独立戦争が勃発し、ギリシャ商船隊がオスマン帝国艦隊の扱いにくい船に対抗する強力な軍事兵器に変わったときに、計り知れない利点であることが証明された。

ギリシャ商人は、新ギリシャのディアフォティスモスの物質的基盤も提供した。ギリシャ世界で常に強かった地元愛国心に駆り立てられ、彼らは学校や図書館に寄付をした。独立戦争前夜のギリシャ世界で最も重要な3つの学校兼大学は、スミルナ、キオス、アイワルク（レスボス島の対岸の小アジア沿岸）にあり、いずれもギリシャの商業の3大中心地であった。^[9]

19世紀のディアスポラをきっかけに、キオット家はナポレオン戦争後のヨーロッパ全土での商業機会を活用できる立場にありました。ラリ家などの一族は、すでにマルセイユやロンドンに拠点を置いていました。彼らは、ヨーロッパ、アジア、南北アメリカ大陸のすべての主要港に海運専門家のネットワークを確立しました。バルチック証券取引所に議席を得たラリ兄弟は、荷主や代理店に信頼できる資金源を紹介し、ロイズ・オブ・ロンドンを通じて信頼できる保険を紹介することができました。ユニークなことに、これにより彼らは船を担保として船隊の資金調達を行うことができましたが、これはギリシャでは違法な慣行でした。世界のいくつかの地域では、これらの船隊はギリシャ人が所有していましたが、英国では、ほとんどが英国旗を掲げたロンドンのギリシャ人によってチャーターされていました。主要な海運会社は当時、パパヤンニ、スパルタリ、シリッツィが所有し、ロドカナキ家は彼らの貨物の卓越した貿易業者になりました。

ギリシャ人が運営するこれらの船団には、外国の港の馴染みのない税関や官僚制度を管理する現地の労働者や通訳代理人からなる外国人コミュニティが同行していた。電信がなかった時代に、このネットワークはギリシャの船主に事前に出来事の警告を与え、競合他社に先駆けてニュースや価格をコントロールすることを可能にした。^[10]

1860年代の金融危機により、これらの企業のいくつかは倒産した。^[11]しかし、寄付の伝統は続き、ギリシャ国立図書館などのさまざまな機関に資金を提供したのは海運だった。

これらの変化は、キオス島の一部の家族が海運業から金融業や仲介業へと移行する前兆となり、イオニア系の家族がロンドンの金融市場から資金を調達して独自のネットワークと海運王朝を確立することができました。最も有名なのはヴァリアーノ家、ジッファ家、セキアリ家です。

多くの変化と激変が彼らの市場に影響を与えた。ロシア革命、オスマン帝国の崩壊、そしてエジプトの外国人市場閉鎖の規制などである。ロンドンとオデッサのギリシャの穀物商人は、従来の穀物供給元や市場へのアクセスを失ったが、店を閉める代わりに、蒸気船の商船隊に投資するチャンスをつかみ、不定期船輸送に特化した。

第二次世界大戦では、連合国地域で活動していたギリシャの海運会社が船団をイギリス商船隊の管理下に置き、同様の略奪と困難に苦しみました。

第二次世界大戦の終結後、ギリシャの船団は自国の国旗の下で再出発することができました。状況の変化により、船団は自国の国家とより密接に連携するようになり、ギリシャ商船サービスが設立されました。

2010年から2011年にかけて、船舶種別に見ると、ギリシャの企業は世界のタンカーの32.5% ^[12]と世界のばら積み貨物船（dwtベース）の23.8%を保有していた。^[12]さらに、世界のタンカーdwtの20.05%に相当する船舶が発注済みであり、^[12]ばら積み貨物船の14.1%も発注済みである。^[12]海運はギリシャの最も重要な産業の一つである。2010年から2011年にかけて、海運はGDPの8%を占め、^[12]約29万人（労働力の8%）を雇用し、^[13]国の貿易赤字の3分の1を占めた。^[13]海運業による収益は2014年に354億ユーロに達し、^[12] 2000年から2010年の間にギリシャの海運業は合計2,800億ユーロの貢献をしました^{[要出典] [12]}（2014年の国の公的債務とほぼ同額、2000年から2013年の期間の欧州連合からの収入の4.5倍）。 ^[12]欧州共同体船主協会の2013～2014年の報告書によると、ギリシャ国旗は海運で国際的に最も多く使用されている国旗であり、EUでも第1位です。^[12]同じECSAの報告書によると、約950のギリシャの海運会社が営業しています。

海運を準輸出として数え、金額で見ると、ギリシャは2011年に177億4000万ドル相当の海運サービスを「輸出」し、世界第4位となった。同年、ギリシャより上位にランクされたのは、デンマーク、ドイツ、韓国のみである。^[14]

国際海事機関（IMO）の第7代事務局長（2003年～2011年）はギリシャ出身のエフティミオス・ミトロプロスである。

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• ギリシャ海運の歴史
• ギリシャの貨物船ディアマンティス号は、1939年10月3日にドイツの潜水艦U-35によって沈没した。
• ギリシャの海運会社の歴史的な家旗
• ジョージ・ビトロスとイオアナ・ミノグル：起業家精神と市場秩序：いくつかの歴史的証拠[1]ミュンヘン大学個人RePEcアーカイブ