ウィリアム・フランシス・ギブス

ウィリアム・フランシス・ギブス
1924年のギブス
生まれる	1886年8月24日 米国ペンシルベニア州フィラデルフィア
死亡	1967年9月6日（享年81歳） (1967-09-07) ニューヨーク、ニューヨーク、米国
国籍	アメリカ人
職業	造船技師

ウィリアム・フランシス・ギブス（1886年8月24日 - 1967年9月6日）は、20世紀半ばの アメリカの造船技師であった。

彼は弁護士としてキャリアをスタートさせたが、第一次世界大戦後、元ドイツの定期船をアメリカ向けに修復した有能なプロジェクトマネージャーとして認められるようになった。1922年、兄のフレデリック・ハーバート・ギブスと共同で、後にギブス・アンド・コックスとなる会社を設立した。同社は、リバティ級駆逐艦やフレッチャー級駆逐艦など、第二次世界大戦時代の軍艦や貨物船の主要な設計会社の一つであった。ギブスは、効率的な船体設計と推進の分野の先駆者であり、また、防火と船体保全の高水準の熱心な支持者でもあった。リバティ級駆逐艦は製造の簡素さと経済性を優先して設計されたが、ギブスの他の設計は、頑丈で軽量、高速、安全、耐久性に優れたものが多かった。

1940 年代後半から 1950 年代前半にかけて、ギブス兄弟は、究極の定期船の建造費用を米国政府と軍が補助するよう主導する推進者の 1 人でした。最終的に、ギブス アンド コックス社がSSユナイテッド ステイツの設計と建造の監督の契約を獲得し、同船は 1952 年に就航しました。同船は最大級の定期船でしたが、当時の船舶よりも大幅に軽量で、かなり高速でした。安全性を重視して建造され、可燃性材料の使用を最小限に抑えました。

ギブスは1886年8月24日、フィラデルフィアで、投資家のウィリアム・ウォーレン・ギブスとフランシス・エアーズ（ジョンソン）・ギブスの子として生まれた。^{[1] : 47} 1905年にデランシー・スクールを卒業し、ハーバード大学に入学。そこで独自の科学と工学のカリキュラムに従い、寮の部屋でイギリスの戦艦の設計図を研究した。^{[1] : 47–48} 1910年に学位を取得せずに退学。 ^{[1] : 48}その後、 1911年から1913年までコロンビア大学ロースクールに通い、1913年に法学士号と経済学修士号を取得した。 ^{[1] : 48}父親の要請により、その後2年間弁護士として働いた。^{[1] : 48}

弁護士として働くかたわら、ギブスは毎週末実家を訪れ、兄のフレデリック・ハーバート・ギブスとともに、1隻あたり18万馬力の出力が可能な全長1,000フィート (300 m) の定期船 [1] : 48 の設計を開始した。設計が進ん^だため、ギブスは1915年5月に法律事務所を辞め、1916年1月に兄弟は設計図をデイビッド・W・テイラー提督とジョセフス・ダニエルズ海軍長官に提出した。^{[1] : 48}反応は好意的で、兄弟はJPモルガンとアメリカ海軍の資金援助を得て、その年の後半に国際商船会社 (IMMC) にアプローチした。 ^{[1] : 48}ワシントン海軍工廠の実験用模型水槽で模型がテストされたものの、第一次世界大戦によりこれらの初期設計は中止となった。ギブスは1919年にIMMCの建設部長に就任した。^{[1] : 49}

1922年2月、ギブス兄弟は独自の造船会社、ギブス・ブラザーズ社を設立した。最初の大きな契約は、ドイツの元客船ヴァテルラントをアメリカの豪華客船SS リヴァイアサンに改造することだった。^{[2]造船業者}ブローム・アンド・フォスが元の設計図に100万ドル以上を要求したとき、ギブスは自分で設計図を描くことにした。 ^{[1] : 49–50} 100人から150人の製図工が既存の船を文書化し、新しいレイアウトを設計した。ギブス・ブラザーズは1929年にギブス・アンド・コックス社に改名された。^[3]

ギブス兄弟は、マトソンラインズのハワイ航路向けに、 1924年のSS マロロの設計を皮切りに、一連の白い船体の豪華客船4隻を設計した。 ^[4] マロロは、ギブス兄弟の厳格な監督と許容範囲の下、ウィリアム・クランプ・アンド・サンズ社で建造された。 ^{[5] [6]}進水当時、マロロは米国で建造された最大かつ最速の客船であった。^{[1] : 50} 1927年5月の海上試験中に、マロロはSSジェイコブ・クリステンセンと衝突した。ギブス兄弟の最新設計と安全機能により、故障した船は造船所に曳航されている間も浮かんでいたとされている。^{[1] : 50–51  [7] 1930年代には}マロロの姉妹船3隻が建造された。1931年にはSS モントレーとSS マリポサ、1932年にはSS ルルラインである。

グレースラインは1930年にギブス・アンド・コックスと4隻の9,000トン級の小型定期船の契約を結び、 1932年にSS サンタローザ、サンタポーラ、サンタルチア、サンタエレナを受領した。ギブス・アンド・コックスは、ユナイテッド・ステイツ・ラインズ向けにSS アメリカも設計し、1940年に完成した。これら9隻はすべて、戦争中は米国の兵員輸送船として活躍した。^{[8] : 198, 222–223, 226, 247, 249, 252–253}

戦時中、ギブス・アンド・コックス社は、駆逐艦、LST上陸用舟艇、掃海艇、タンカー、巡洋艦、リバティ船など、数千隻に及ぶアメリカの軍艦や貨物船の設計図を作成した。1940年から1946年の間に、2,000トン以上の商船の63%とアメリカ海軍の艦艇（駆逐艦、上陸用舟艇、護衛空母など）の74%が、ギブス・アンド・コックス社の設計図または作業計画に基づいて建造された。^[9]

戦後、ギブス兄弟は、米国政府と軍が新しい1,000フィートの定期船の建造と運営に補助金を出すよう推進した者の一人だった。政府の関与と設計の競合に対するトルーマン政権の抵抗を乗り越えた後、ギブス＆コックスは、SS ユナイテッド ステイツの設計と建造監督の契約を獲得した。この船はギブスのキャリアの頂点であり、彼は火災安全の概念を取り入れることに細心の注意を払ったため、ユナイテッド ステイツは火災の予防と封じ込めにおいて現代のほとんどの客船を上回った。この設計はまた、溶接船体とアルミニウム上部構造を含む軽量材料と建造技術の使用においても革命的だった。物理的なサイズでは最大の定期船に匹敵しながらも、この船ははるかに軽量であったため、より高速であった。

ユナイテッド・スターシップは、5年の設計期間と28か月の建造期間を経て、1952年に就航した。処女航海では、平均35.59ノット（時速65.91キロメートル、時速40.96マイル）を記録し、大西洋を横断した最速船としてブルーリボン賞を受賞した^[10]。また、横断時間を10時間短縮した。1952年から1969年の間に、この船は合計1,025,691人の乗客を運び、^[11] 800回の大西洋横断（400往復）を成し遂げ、合計2,772,840海里を航行し、優れた安全記録を維持した。この船は、米国で建造された最大の定期船であり、世界最速の定期船であった。高速で安全であったが、装飾や調度品に耐火材のみを使用したため、美観と豪華さが損なわれたとして、一部の乗客からは酷評された。

ギブスは、アメリカ艦の設計に対する功績でフランクリン勲章を受賞した際のスピーチで、この艦の多くの功績と、その功績を可能にした多くの人々の努力を語った後、「この業績における私の唯一の貢献は、失敗の責任を負ったという事実である」と述べた。 ^[12]

1953年、ギブスはフランクリン協会のフランクリンメダルを受賞した。1955年には第1回エルマー・A・スペリー賞を受賞した。彼は81歳の誕生日の2週間後の1967年9月6日にニューヨーク市で亡くなった。

ニューヨーク州キングスポイントにある米国商船大学の海洋工学棟、フルトン・ギブス・ホールは、ギブスとロバート・フルトンに敬意を表して名付けられました。米国科学アカデミーが造船学と海洋工学の分野における優れた貢献に対して授与するギブス兄弟メダルは、ギブスと彼の兄弟の寄付によって設立されました。

• ブレイナード、フランク・O. (1968)。『彼らの著作によって彼らを知るであろう、ウィリアム・フランシス・ギブスの生涯と船 1886-1967』。ギブス・アンド・コックス社。
• バックマン、ウォルター C. (1979)。メモリアルトリビュート：米国工学アカデミー、第 1 巻。米国工学アカデミー。pp. 77–83。doi :10.17226/ 578。ISBN 978-0-309-02889-9。
• スティーブン・ウジフサ（2012年）。『ある男と彼の船：アメリカで最も偉大な造船技師とSSユナイテッド・ステイツ建造への挑戦』サイモン＆シュスター。ISBN 978-1-4516-4507-1。

• ウィキメディア・コモンズのウィリアム・フランシス・ギブスに関連するメディア