プリムバレー鉄道

プリムバレー鉄道
プリムバレー鉄道
	プリム橋の停止
ロケール	デボン
座標	北緯50°23′42″ 西経4°04′59″ / 北緯50.395° 西経4.083° / 50.395; -4.083
商業活動
名前	ウッドランドライン
構築者	サウスデボン・アンド・タヴィストック鉄道
オリジナルゲージ	7 フィート 1 ⁄ 4 インチ( 2,140 mm )ブルネルゲージ
保存された操作
長さ	1 マイル 14 キロメートル (1.9 km)
保存ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
商業史
オープン	1859
1892	4フィート 8インチに変換; +1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
閉鎖	1962
保存の歴史
2008	再開
2012	プリム橋まで延長
本部	マーシュミルズ

プリムバレー鉄道は、イギリスのデボン州にあるグレート・ウェスタン鉄道の支線で、現在は廃止されたサウス・デボン・アンド・タヴィストック鉄道の一部を基盤とした、全長1マイル14チェーン（1.9 km ）の歴史ある鉄道です。この路線は1859年に開業し、1962年に廃止されました。歴史ある鉄道は2001年に初めて運行されました。

歴史

この路線はもともと、イギリスのデヴォン州プリマスとタヴィストックを結ぶ7フィート 1⁄4 インチ（2,140 mm）の広軌鉄道であるサウスデヴォン・タヴィストック鉄道の一部でした。これは1859年に開通し、 ^[1]4フィート 8インチに改軌されました。+1892年に1 ⁄ 2インチ（1,435 mm で開通し、1962年に閉鎖されました。^[2]

1980年、地元の愛好家らがプリムバレー鉄道協会を結成し、路線の一部を復元した。1982年にコイプール近郊で工事が始まり、1988年にビックリー側線が購入され、そこが新しいマーシュミルズ鉄道駅の建設地となった。列車は2001年10月から北に713ヤード（652メートル）の「ワールドエンド」まで、2008年5月からはさらに617ヤード（564メートル）のリー・ムーア・トラムウェイ踏切跡まで走れるようになった。この時点ではマーシュミルズ駅しかなかったが、2012年12月30日、元の路線が廃止されてからちょうど50年後に、路線はプリム橋の新しいプラットホームまで延長された。これにより、歴史的鉄道の全長は1マイル14チェーン（1.9キロメートル）になった。^[3]^[4]

位置

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座標を次のようにダウンロードします:

翻訳
GPX (全座標)
GPX (プライマリ座標)
GPX (二次座標)

プリムバレー鉄道はプリマスの東側にあるマーシュミルズに拠点を置いています。

マーシュミルズ

50°23′43″N 4°04′58″W / 50.3953°N 4.0827°W / 50.3953; -4.0827 (マーシュミルズ)に位置しています。

元々のマーシュミルズ駅は、 1860年2月1日に開業し、プリムトン周辺の人々がプリマスで列車を乗り換える長い迂回をせずにタヴィストックに行けるようにした。タヴィストック線がサウスデボン鉄道の線路と合流するタヴィストックジャンクションから25チェーン（500メートル）のところにあった。駅の周囲には、線路の東側に陶土工場、線路の西側にコイプールの軍事基地など、大規模な貨物施設が発達した。駅の敷地の大部分は現在、道路に置き換えられている。 ^[5] プリムバレー鉄道は、1988年にさらに7チェーン（140メートル）北に新しい駅を開設した。その単一のプラットフォームは線路の西側にある。機関庫と側線は、駅の北側の線路の同じ側にある。^[3]^[4]

プリム橋

50°24′31″N 4°04′46″W / 50.4085°N 4.0794°W / 50.4085; -4.0794 (プリム橋)に位置しています。

プリム橋のプラットホームは、プリム渓谷の美しい地域に観光客を運ぶために1906年5月1日に開業した。線路の東側に位置していた。当初は木材で建設されたが、1949年に短いコンクリート製のプラットホームに置き換えられた。^[5] 線路が閉鎖された後、コンクリート製のプラットホームはセントアイブス駅に移されたため、プリム渓谷鉄道は同じ基礎の上に新しいプラットホームを建設し、2012年12月30日に開業した。^[3]^[4]

車両

蒸気機関車

ディーゼル機関車

旧プリムバレー鉄道の機関車

スチーム

ディーゼル

外部リンク

公式サイト

参考文献

^ アンソニー、GH (1971)。タヴィストック、ローンセストン、プリンスタウン鉄道。オークウッドプレス。pp. 29–34。ISBN 0-85361-223-4。
^ アンソニー1971、81-85頁。
^ abcd ミルズ、バーナード (2013)。バックトラッキングフリアリー、ライラ、プリムプリマス: ペン&インクパブリッシング。pp. 148–154。ISBN 978-0-9569858-4-2。
^ abc ジェイコブス、ジェラルド (2005)。鉄道線路図集 3: 西部(第 4 版)。トラックマップ。p. 8。ISBN 0-9549866-1-X。
^ ab オークリー、マイク（2007）。デボン鉄道駅。ザ・ダブコット・プレス。pp. 134–135。ISBN 978-1-904-34955-6。
^ abcdefghijklm 「機関車」。プリムバレー鉄道。 2023年4月17日閲覧。
^ Marsden, Colin J. (2018). 「Loco Directory」. Modern Locomotives Illustrated . No. 230. Key Publishing. p. 34. ISSN 1756-8188.
^ 産業用機関車 1982 . ウォーリー: 産業鉄道協会. 1982. p. 144. ISBN 0-901096-44-X。
^ ミルズ2013、86ページ。
^ 「ストックリスト」。近代鉄道。第43巻、第449号。1986年、107ページ。
^ ab 産業用機関車（第9版）。ロンドン：産業鉄道協会。1991年。65ページ。ISBN 0-901096-62-8。
^ ミッチェル、ヴィック、スミス、キース (2001)。ファルマス、ヘルストン、セントアイブスへの支線。ミドルトンプレス。図版60-61。ISBN 1-901706-74-5。
^ ミルズ2013、148-154頁。
^ “D2046”. Plym Valley Railway . 2016年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ “50017”. Plym Valley Railway . 2016年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ ミルズ2013、74ページ。

[1] アンソニー、GH (1971)。タヴィストック、ローンセストン、プリンスタウン鉄道。オークウッドプレス。pp. 29–34。ISBN 0-85361-223-4。

[FOOTNOTEAnthony197181–85-2] アンソニー1971、81-85頁。

[Mills-3] ミルズ、バーナード (2013)。バックトラッキングフリアリー、ライラ、プリムプリマス: ペン&インクパブリッシング。pp. 148–154。ISBN 978-0-9569858-4-2。

[Trackmaps-4] ジェイコブス、ジェラルド (2005)。鉄道線路図集 3: 西部(第 4 版)。トラックマップ。p. 8。ISBN 0-9549866-1-X。

[Oakley-5] オークリー、マイク（2007）。デボン鉄道駅。ザ・ダブコット・プレス。pp. 134–135。ISBN 978-1-904-34955-6。

[locomotives-6] 「機関車」。プリムバレー鉄道。 2023年4月17日閲覧。

[7] Marsden, Colin J. (2018). 「Loco Directory」. Modern Locomotives Illustrated . No. 230. Key Publishing. p. 34. ISSN 1756-8188.

[8] 産業用機関車 1982 . ウォーリー: 産業鉄道協会. 1982. p. 144. ISBN 0-901096-44-X。

[FOOTNOTEMills201386-9] ミルズ2013、86ページ。

[10] 「ストックリスト」。近代鉄道。第43巻、第449号。1986年、107ページ。

[9EL-11] 産業用機関車（第9版）。ロンドン：産業鉄道協会。1991年。65ページ。ISBN 0-901096-62-8。

[12] ミッチェル、ヴィック、スミス、キース (2001)。ファルマス、ヘルストン、セントアイブスへの支線。ミドルトンプレス。図版60-61。ISBN 1-901706-74-5。

[FOOTNOTEMills2013148–154-13] ミルズ2013、148-154頁。

[14] “D2046”. Plym Valley Railway . 2016年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[15] “50017”. Plym Valley Railway . 2016年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[FOOTNOTEMills201374-16] ミルズ2013、74ページ。