ブリストル港鉄道

ブリストル港鉄道
ヘンベリーはフェアベアン蒸気クレーンの近くで列車を牽引している
ロケール	ブリストル
ターミナル	プリンス ワーフ
商業活動
構築者	グレート・ウェスタン鉄道
オリジナルゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
保存された操作
駅	3
保存ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
商業史
オープン	1872年と1906年
閉鎖	1987

ブリストル港湾鉄道（元々は港湾鉄道として知られていた）は、イギリスのブリストルの埠頭やドックを運行していた標準軌の産業鉄道であった。約5マイル（8.0 km）の線路網を持つこの路線は、フローティング ハーバーとブリストル テンプル ミーズにあるグレート ウェスタン鉄道本線を結んでいた。貨物は貨車でロンドンのパディントン駅まで直接輸送できた。この鉄道は1964年に正式に廃止された。

1978 年、ブリストル ハーバー鉄道という歴史的鉄道が開通し、ブリストル産業博物館によって運営されました。この鉄道は、エイボン川沿いの保存路線の約 1 マイル (1.6 km) を使用しています。この路線は市内で非常に人気のある観光名所です。

ハーバー鉄道は、グレート・ウェスタン鉄道と姉妹会社のブリストル・アンド・エクセター鉄道の合弁事業でした。鉄道網の最初の部分は、1872年にテンプル・ミーズとフローティング・ハーバーの間で開通しました。この路線には、セント・メアリー・レッドクリフ教会の下のトンネルと、バサースト湾の入口閘門を横切る蒸気動力の跳開橋が必要でした。 1876年に路線はワッピング・ワーフまで1/2マイル（0.80 km）延長されました。

1897年、^議会の法令により^{、グレート・ウェスタン鉄道はハーバー鉄道と}ポーティスヘッド鉄道を西へ接続する許可を得た。これによりアシュトン・ゲートにウェスト・ループが作られ、南のトーントンやエクセター・セント・デイビッド方面への移動が可能になった。この接続により、グレート・ウェスタン本線への鉄道輸送力が2倍になった。^[1]

1906 年に認可された別の延長により、南からアシュトン旋回橋を経由してフローティング ハーバーの北側にあるキャノンズ マーシュまで、そしてニュー カット沿いの線路を経由してワッピングまで新しい支線が作られました。

1964年、ハーバー鉄道とテンプル ミーズ間の接続が廃止され、線路が撤去されました。この接続の跳開橋の蒸気機関車は現在、ブリストル博物館 & 美術館に保存されています。翌年、キャノンズ マーシュ線が廃止されました。ポーティスヘッド線とワッピング操車場からウェスタン フューエル カンパニーへの支線は、その後20年間、商業用の石炭輸送のために営業を続けていました。1987年に正式に廃止されました。

1978年、ブリストル産業博物館は、ブリストルで製造され、以前はエイボンマウスドックで使用されていた機関車を使用して、路線の一部を保存鉄道として再開しました。最初は博物館とSSグレートブリテンを結んでいましたが、1987年に残った支線での商業鉄道の運行が停止したため、博物館の鉄道はニューカット沿いの支線を使用するように拡張されました。しかし、ポーティスヘッド鉄道が敷設し直されたため、アシュトンジャンクションへの接続は切断されました。

この路線はMシェッドから始まり、港の南側に沿って、港とエイボン川の間の狭い土地であるスパイク島を横切ります。スイングブリッジを東に渡る以前のルートは、現在、ピルパスウェイ鉄道トレイルと自転車道になっています。

鉄道は、1マイル以上の標準軌の線路で特定の週末に運行されます。+1 ⁄ 2マイル（2.4 km）。鉄道はブリストル港の南側に沿って走り、Mシェッド（旧ブリストル産業博物館 （51°26′54″N 2°35′49″W / 51.4483°N 2.5969°W / 51.4483; -2.5969（ブリストル港鉄道（プリンスストリート終点））））から始まり、 SS グレートブリテンに停車し、カンバーランドベイスン（51°26′48″N 2°37′17″W / 51.4466°N 2.6213°W / 51.4466; -2.6213（ブリストル港鉄道（カンバーランドベイスン終点）））のそばにある大きなタバコ倉庫の1つであるBボンドウェアハウス（CREATEセンターの本拠地）で終わります 。

2006年、ブリストル産業博物館は閉鎖され、その場所はブリストルのMシェッド博物館として再開発されました。鉄道はSSグレートブリテン・ハルトとCREATEセンターの間で運行を続けており、2011年にはMシェッドの稼働展示の一部となりました。^[2]

2010年、ブリストル市議会は、地域の他の地方議会と協力して、鉄道のルートを市の南西部にサービスを提供するバス高速輸送ルートに使用すべきであると提案しました。 ^[3] 2013年初頭、代替ルートの検討により、カンバーランドロード、コマーシャルロード、レッドクリフヒルに沿ったルートが最良の代替案として推奨されました。このルート変更により、高速輸送バスは鉄道を使用しなくなります。

2017年3月より少し前^{[いつ? ] 、}ブリストルメトロバスシステムの工事のため、バタフライジャンクション（CREATEセンター近く）の線路とプラットホームが撤去された。12月には深刻な地盤沈下によりCREATEセンターへのルートがさらに短縮され、路線のその部分と隣接するチョコレートパスが閉鎖された。その部分は2020年1月にニューカットに崩落した。^[4]

崩壊以来、Mシェッドからの列車はミュージアムストリートに沿った大幅に短いルートを走り、SSグレートブリテン近くのプラットフォームで終了するようになりました。

蒸気機関車は、かつてラドストック ノースで中止された保存計画の一部でした。貨車のコレクションもあり、一部は旅客用に改造され、その他はデモ用の貨物列車に使用されています。

• M シェッド ミュージアムの新しいページ「M シェッド ワーキング展示」。公式 M シェッド ウェブサイト。
• 博物館のウェブページの古いバージョン。現在は「ブリストル産業博物館」にあります。ブリストル市議会: レジャーと文化。2011 年 3 月 1 日時点のオリジナルからアーカイブ。2005年3 月 22 日閲覧。
• ブリストル ハーバー鉄道の非公式舞台裏ブログ「BHR ブログ」。ブリストル ハーバー鉄道ブログ。

ウィキメディア・コモンズには、ブリストル・ハーバー鉄道に関連するメディアがあります。

• ブリストル産業博物館
• フレイ・ベントス (1974 年 6 月 6 日)。「テンプル・ミーズを結ぶビクトリア・ストリート橋」(写真)。失われたブリストルの 1970 年代の写真。
• フレイ・ベントス (1974 年 6 月 6 日)。「テンプル・ミーズを結ぶビクトリア・ストリート橋」(写真)。失われたブリストルの 1970 年代の写真。

51°26′48″N 2°36′33″W / 51.4468°N 2.6092°W / 51.4468; -2.6092