ミッドサフォーク軽便鉄道

ミッドサフォーク軽便鉄道
ファルマス港は全速力で航行中。
ロケール	イングランド
ターミナル	ブロックフォード
商業活動
名前	ミッドサフォーク軽便鉄道
構築者	ミッドサフォーク軽便鉄道
オリジナルゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
保存された操作
運営者	ミッドサフォーク軽便鉄道
駅	2
長さ	1 ⁄ 2マイル (0.8 km)
保存ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
商業史
オープン	1908
乗客立ち入り禁止	1952
閉鎖	1952
保存の歴史
1992	保存会社の設立

ミッドサフォーク軽便鉄道(MSLR) は、中央サフォークの農業地帯を開拓することを目的とした標準軌の鉄道で、 1896 年の軽便鉄道法によって可能になった建設コストの削減を活用した。地元の利害関係者のかなりの熱意によって開始され、50 マイル (80 km) のネットワークを構築する予定だったが、実際の株式の募集は弱く、会社は利用可能な財源を超えていた。1904年にホーリーからラクスフィールドまでの19 マイル (31 km) の路線を貨物輸送のみで開通させたが、収入は少なく、会社の財務状況はさらに悪化した。

取締役会は計画されたネットワークを完成させるという野望を抱き続けたが、借入金の高騰する利子と期限が迫る資本返済により、1906年に会社は破産を余儀なくされた。旅客運行は1908年に開始されたが、これも期待外れに終わった。1923年の鉄道の統合時点では、MSLRはまだ破産手続き中であり、負債の清算をめぐって長引く論争があったが、1924年に会社はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に吸収された。

この路線は利用率の低さから 1952 年に廃止されました。ある文化遺産グループがブロックフォードに鉄道博物館を開設し、慈善団体としてミッドサフォーク軽便鉄道として営業しています。元の路線と文化遺産の路線は非公式にミディと呼ばれています。

サフォーク中央部を通る最初の鉄道はイプスウィッチ・アンド・ベリー鉄道で、 1846年にイプスウィッチからホーリーおよびベリー・セント・エドマンズまで開通しました。この会社は1847年にイースタン・ユニオン鉄道に吸収され、1848年と1849年にはホーリーからノリッジまで路線が延長されました。

さらに東では、イースト・サフォーク鉄道が1859年に開通し、イプスウィッチとヤーマス、ロウストフトを結んだ。この路線は、主要だったイースタン・カウンティーズ鉄道に吸収され、1862年にECRとイースト・アングリアの他の路線が合併してグレート・イースタン鉄道が設立された。

これらの線の間の中央地域は主に農業地帯であり、工業の発展はわずかであった。^[1]

1896年に軽便鉄道法が可決された。これは、認可手続きの簡素化と、場合によっては安全装置の技術基準の緩和を認めることで、低コストの鉄道建設を促進することを目的としていた。1898年10月、土木技師のHLゴッデン（ジェイズ・アンド・ゴッデン）は、ミッドサフォークのいくつかの村の教区議会に手紙を書き、地域に軽便鉄道を敷設するために地元の寄付金をマッチングしてくれる顧客（後にBMキルビーであることが判明）がいると伝えた。この計画への熱意は高まり、すぐに296人が1シリングから1ポンドまでの範囲で、約1,000ポンドを訴訟費用に寄付した。^{[1] [2] [3]}

1899 年 5 月に軽便鉄道命令の申請が行われ、軽便鉄道委員会は 1899 年 7 月 6 日にイプスウィッチで調査を行いました。これは 50 マイルの鉄道を敷設する野心的な計画であり、支持者からは「1896 年の軽便鉄道法以来、委員会に提出された最も重要な軽便鉄道計画」と評されました。この鉄道網は、イプスウィッチからノリッジまでの本線とイースト サフォーク線を相互接続するもので、ホーリーからヘイルズワースまで走る予定でした。+1 ⁄ 2マイル、ベディングフィールドからウェスターフィールドまで14マイル、デブナムからニーダムマーケットまで8マイル。ウェスターフィールドからイプスウィッチの中心部までは、乗合バスが列車と接続して運行される。鉄道は標準軌となる。 ^{[1] [2] [4] [5]}

公聴会では、GER はジャンクション接続に関する合意を条件に、慎重に支持した。非常に多くの踏切に常駐の踏切番を置くべきであると提案されたが、それは不当に高価になるということで合意された。ホーリーとニーダム マーケットの接続には反対意見があり、後者は取り下げられ、ネットワークは 42 マイルに短縮された。これを受けて、1900 年 4 月 5 日にミッドサフォーク軽便鉄道命令が出された。資本金は 225,000 ポンド。ゲートのない公共の踏切には牛よけが備えられることになっていた。電気牽引を使用する場合には複雑な制限があった。当時、イプスウィッチやその他の場所で路面電車が設置されていた。^{[1] [2] [4]}

取締役は建設準備に時間を無駄にせず、1900 年 7 月 27 日に S ピアソン アンド サンズ社に契約が交付されました。しかし、数ヶ月後、ピアソン アンド サンズ社は、まだ工事を進める指示がないと不満を漏らしました。これは、出資の確保が遅れたためと思われます。1901 年 11 月 23 日の役員会で、技術者は、ヘールズワースのブライス川近くに線路を敷設するのは困難であり、迂回することが推奨されると説明しました。会社の銀行家は、株式発行までの追加調査費として 1,000 ポンドの当座貸越を行うよう求められました。実際、株式発行の目論見書が発行されたのは 1901 年 12 月になってからでした。文書の調子から、これは田舎の辺鄙な支線ではなく、会社がその線路を国内の長距離ネットワークの不可欠な部分と見なしていることは明らかでした。株式資本の半分は普通株として提供され、残りの半分は後で優先株として発行される予定でした。 S・ピアソン・アンド・サンズは、明らかに会社の行動不足に不満を抱き、この時点で契約を辞任し、代わりにロンドンのS・ジャクソンが任命された。^[1]

最初の鍬入れは1902年5月3日にウェスターフィールドの畑で行われた。会社の財政難にもかかわらず「費用を惜しむことはなかった」^[1]。600人のゲストが豪華な昼食会に出席し、その多くは特別列車で運ばれてきた。式典は83歳のケンブリッジ公爵が執り行った。1902年7月22日、銀行と当座貸越契約が締結された。今回は1万5000ポンド。その後も数回の当座貸越が続く予定だった。^{[1] [4] [3]}

1902年9月22日、ハルツームの英雄キッチナー卿はイプスウィッチの自由勲章を受章し、翌日にはアスパルホールのシュヴァリエ氏を訪問した。線路はホーリーからメンデルシャムまでほぼ完成していたため、キッチナー卿は請負業者の貨車で線路を移動し、その後、計画されたルートに沿って、その地域で最初の自動車の1つである自動車に乗り続けた。^{[1] [2]}

1903 年 8 月の年次総会で、優先株の引き受けが低調だったため、さらに当座貸越が行われたことが発表された。ウェスターフィールドが開業の優先地として好まれるようになったのは、そこで住宅交通を生み出せると期待されたためである。ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道によって蒸気機関車が導入され、このシステムは技術的にも事業的にも大きな利点をもたらすように見えた。1903 年末には、会社の財務状況は明らかに維持不可能になりつつあったが、銀行家がこれ以上当座貸越は利用できないと述べたとき、取締役たちはその知らせに驚いたと言われている。財務省は 1904 年 4 月に鉄道会社に、イーストサフォーク州議会が同額を前払いすることを条件に、補助金として 25,000 ポンドを前払いすると通知したが、州議会はこれを拒否した。

ジャンクションの構成に関する GER との協議は終了したように見えたが、ホーリー GER 駅の使用に関する問い合わせの結果、MSLR が支払えないと考えた賃借料が要求された。ミッドサフォーク会社が明確な提案を提出するのに遅れたため、ヘイルズワースでの迂回案が委員会に承認されるまでに 1905 年 2 月までかかった。その時でさえ、列車の誘導を行う急勾配と、その過程で MSLR と GER の交通が干渉することについて論争があった。^[1]

1904年9月20日、ホーリーとラクスフィールド間の貨物輸送路線が開通したが、路線完成までにはまだ多くの作業が必要だった。最初の列車はジャクソンの0-6-0タンク機関車レディ・スティーブンソンに牽引され、午前8時にホーリーを出発した。通常の貨物輸送は行われなかったため、荷物は線路のさらに下流の請負業者が必要とするバラスト貨車であったが、復路のさまざまな駅でいくつかの荷物が積み込まれた。^{[1] [2] [4] [3] [6] [5]}

同社が所有する最初の機関車は、1904年11月初旬にハズウェル・クラーク社から納入された。0-6-0のタンク機関車で、番号は1で、Haughleyと名付けられた。開業日に利用可能であったが、製造業者は同社の支払い能力に疑いを持ち、最初はリリースしなかった。 ^{[2] [3]}その後、いくつかの貨物貨車が到着した。2台目の機関車は1905年3月に納入された。^{[1]貨物駅はメンドルシャム、アスパル、}ケントン、ホーハム、ストラドブロークにあり、後にオールドニュートン、ブロックフォード、ウォーリングワース、ウィルビーにもあった。ラクスフィールド地域での家畜輸送にこの路線が使用されたため、以前は家畜輸送の終点として使用されていたフラムリンガム^{[注 1]}でのGERの交通に顕著な悪影響が生じた。^[2]

1905 年 1 月、委員会はホーリーとラクスフィールドの間で片道 4 本の旅客列車による旅客サービスを開始する計画を立て、火曜日 (イプスウィッチの市場の日) には 6 本に増やしました。1 月には鉄道は約 1,500 トンの貨物、30 台の牛のトラック、500 個の小包を運び、イプスウィッチの市場の日には初期の牛列車の運行を開始しました。旅客列車の運行は、路線が商務省の職員によって検査されるまで許可されませんでしたが、これはまだ行われていませんでした。禁止にもかかわらず、1905 年 6 月には、イプスウィッチの歴史研究会が地域の教会や大きな家を訪問した際に、私設の旅客列車が運行されました。100 人以上の会員が、ホーリーで同社の新しい客車で構成されるミッドサフォーク列車に乗り、ケントンまで行き、そこで建物を見学した後に戻りました。当時、イプスウィッチからノリッジまでの橋はまだ完成しておらず、路線は道路をまたぐ一時的な踏切まで上昇しました。^[2]

1905年、同社は機関車2台、客車7台、ブレーキ車2台、貨物車18台、馬車2台、牛車6台を所有していると発表された。機関車2号車を除くすべての車両の代金は支払われていた^[注2] 。この時期に、請負業者と同社との間で、請負業者が義務を果たしたかどうかをめぐって争いが続き、同社の技術者が妥協して交代させられた。

1905 年 3 月末、同社の会長フランシス・シーモア・スティーブンソンが突然辞任し、彼が個人的に破産したことが明らかになった。破産公聴会が開かれた。請負業者の退職と相まって、このことは同社の評判を最悪のものにした。社債の返済期限が来ても負債を返済する資金がなかったため、直ちに同社に対して令状が発行された。同社は、ウェスターフィールドの線路建設予定地をグレート・イースタン鉄道に売却し、その資金で負債の一部を返済した。^[1]

旅客運航に必要な商務省の検査は1905年7月2日に行われ、PG・フォン・ドノップ中佐が訪問した。多くの欠陥があったため、フォン・ドノップは許可を拒否した。^[1]

同社は1906年に路線を1.5マイル以上延長してクラットフィールド（ゴラムズミル）まで行くことを決定し、1906年6月に開通した。貨物列車には乗客が乗車することが時々許可されていた。^{[1] [2]}

クラトフィールドへの延伸にあたり、会社はウェスターフィールドまでの建設を遅らせ、デブナムの積み込み施設を停止することを決定した。^{[2] [5]}

1906 年 10 月にさらなる社債の返済期限が迫っており、イーグル保険会社の代表者が取締役会に出席した。金銭を支払う手段がなく、会社は破産し、1906 年 10 月 6 日から管財人が任命された。短い空白期間の後、JFR ダニエルが管財人として迎えられた。彼はウェストン、クリーブドン、ポーティスヘッド軽便鉄道の財政危機の間も運行を継続することに成功していた。ダニエルはこのとき 78 歳であった。^[2]

1907年2月、ヘイルズワース迂回に関する公聴会がようやく開催された。会社はGER線を横断して狭軌のサウスウォルド鉄道に接続し、ヘイルズワース終点を使用することを提案した。サウスウォルド線の軌間は、おそらく混合軌間を提供することによって変更される予定だった。GERは、MSLRとサウスウォルド線の合併と見なしたこの計画に、自社の鉄道との不公平な競争を理由に反対し、委員会はその反対を支持し、MSLRは進めることができなかった。^[1]

管財人の最優先事項は旅客運行を開始することとなり、そのために多くの作業が行われた。フォン・ドノップは1908年9月25日にこの件を検討するためにこの路線を訪れた。彼は進捗状況に完全に満足していたわけではなかったが、いくつかの小さな問題を解決するという条件で開業を承認し、1908年9月29日に旅客運行が開始された。^{[1] [2] [3] [6]}

1912 年 2 月、ラックスフィールド ミルからクラットフィールドまでの区間の収入が非常に少なかったため、この区間の運行を停止することが決定されました。このときも、会社が破産管財人のもとにあったため、当然ながら会社の管理権を持っていなかった取締役たちは、鉄道委員会にヘールズワースへの延長線の復活について助言を求めました。その返答は、必然的に、管財人から路線を買い戻し、社債および優先株の所有者の同意を得なければならないことを彼らに思い出させました。これは明らかに不可能な仕事であり、取締役たちはついに、鉄道でミッドサフォーク地域を横断するという彼らの計画は実現不可能であるという現実を受け入れました。ラックスフィールドより先に敷設されていた線路は、1914 年に戦争用に回収されました。ラックスフィールドからのクラットフィールド延長線は 1906 年に開通し、1912 年 2 月に閉鎖されました。^[1]当初提案された 50 マイルのネットワークは 19 マイルに短縮されました。^{[1] [4]}

1911年の夏には日曜に片道2本の列車が運行されたが、経済的には成功しなかったため、その後は再開されなかった。^[2]

第一次世界大戦後、保守の膨大な滞留により、収入の減少に見合うだけの支払い能力が会社に追いつかなくなった。1921年鉄道法により、イギリスの鉄道の大半は4つの新しい大企業のいずれかの所有となり、「グループ化」と呼ばれるプロセスが行われた。MSLRは新しいロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）に吸収されることになっていた。しかし、MSLRは依然として破産管財人による管理下にあり、多額の負債があり、その返済方法が不透明だった。負債は89,794ポンドで、費用がかさむため控訴は不可能だった。LNERは社債保有者と交渉し、負債を29,960ポンドに減額した。この紛争には時間がかかり、1924年4月3日にようやく解決した。実際の譲渡は1924年7月1日からで、公式譲渡は1923年1月1日に遡っていた。^{[1] [2]}

旅客営業の実現可能性が精査され、1925年から1928年にかけて支線からの旅客予約数が3,296件から2,162件に減少したことが報告された。^{[注 3]} 1930年の同路線の収益は990ポンドに達した。この時期に同路線を道路に転換するという真剣な提案があったが、非現実的であることが判明した。^{[1] [2] [3]}

第二次世界大戦中、旅客列車の運行は片道2本に減らされ、路線が存続している間はそのレベルのままだった。1939年11月から支線列車はホーリーのLNERプラットフォームを使用し、MSLR駅は貨物側線としてのみ使用された。^[1]

路線の利用減少と赤字の増大により閉鎖が決定され、1952年7月28日からすべての列車サービスが廃止されました。^{[1] [2] [5]その後、この鉄道は}ラストン48DSを使用する請負業者によって引き継がれました。

旅客駅:

• ホーリー駅; 1908年9月29日開業; 1925年1月閉鎖; ^{[注 4]}列車は本線駅に転用;
• メンドルシャム、1908年9月29日開業、1952年7月28日閉店。
• ブロックフォードとウェザリングセット; 1908 年 9 月 29 日に開業; 1952 年 7 月 28 日に閉鎖;
• アスポールとソーンドンの交差点。1908 年 9 月 29 日に開業。1952 年 7 月 28 日に閉鎖。
• ケントン; 1908 年 9 月 29 日に開業; 1952 年 7 月 28 日に閉鎖;
• ウォーリングワース、1908年9月29日開業、1952年7月28日閉店。
• ホーハム、1908年9月29日開業、1952年7月28日閉店。
• ストラドブローク、1908年9月29日開業、1952年7月28日閉店。
• ウィルビー、1909 年 7 月にオープン、1952 年 7 月 28 日に閉店。
• ラックスフィールド; 1908年9月29日開業; 1952年7月28日閉鎖。^{[7] [6]}

閉鎖されてからほぼ40年後、一群の愛好家が会社を設立し、ブロックフォード・アンド・ウェザリングセット鉄道駅の跡地にミディ・ラインを再現しました。

ミッドサフォーク軽便鉄道協会は、当初の路線が簡素に建設されていたため、困難な課題に直面していました。知られている限りでは、ミディ鉄道の客車や機関車は現存しておらず、波形鉄板の建物は錆びるまま放置されるか、農場の納屋にするために売却されました。しかし、同社は、より大きな隣人であるグレート・イースタン鉄道とその後継であるロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道で走っていたであろう復元された客車や貨車を使用して、ミディ鉄道の過去の典型的な風景を再現しています。協会はグレート・イースタン鉄道の客車を多数収集することができ、そのうち3台は現在稼働しており、その他は修復中です。博物館はまた、かつてのミディ鉄道駅から残っている駅舎のいくつかを収集することができました。

2017年2月、ウィルビー・ハルトと名付けられた新しい駅まで路線を延長する許可が得られた。路線は最終的にアスパルまで再開される予定である。^[8]鉄道はCOVID-19パンデミックの間もこの延長工事を進めており、作業はネットワーク・レールの請負業者によって行われている。^[9]

協会には貨物車や道路輸送車両、線路脇の遺物も収集されている。さらに、ミッドサフォーク軽便鉄道の運行中の写真やオリジナルの遺物のアーカイブもある。博物館は4月から9月末までの日曜と祝日に営業しており、12月にはサンタ特別イベントも開催される。オープンデーの多くでは、蒸気機関車の運行に合わせて特別イベントも開催される。^[10]

これはミッドサフォーク軽便鉄道の車両用です。

ミッドサフォーク軽便鉄道の車両

この路線は、ジョン・ハドフィールドの小説『Love on a Branch Line』の着想の元となった。この本は1959年に初版が出版され、1994年に テレビシリーズ化された。

ウィキメディア・コモンズには、ミッドサフォーク軽便鉄道に関連するメディアがあります。

• ミッドサフォーク軽便鉄道協会のウェブサイト
• ヴィンテージ キャリッジ トラストのウェブサイト

北緯52°15′01″ 東経1°07′04″ / 北緯52.2503° 東経1.1178° / 52.2503; 1.1178