ステイプル グランジ ライト鉄道

ステイプル グランジ ライト鉄道
ロケール	オールド ポーター レーン、ダービーシャーDE4 4GE、イングランド
ターミナル	スティープル グランジ
座標	北緯53°05′44″ 西経1°34′15″ / 北緯53.0956° 西経1.5709° / 53.0956; -1.5709
商業活動
オリジナルゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
保存された操作
長さ	1 ⁄ 2マイル (0.80 km)
保存ゲージ	18インチ( 457 mm )
商業史
オープン	1985
Webサイト
sglr.co.uk

スティープル グランジ ライト レールウェイは、イギリスのダービーシャー州ワークスワース近くにある狭軌の歴史的鉄道の観光名所です。1985 年に廃止された支線の線路上に開業し、全国の 廃止された鉱山、採石場、製鉄所から集められた産業用機関車や車両を使用しています。

スティープルグランジ軽便鉄道は、ウィルクスワース郊外からダービーシャー州ミドルトンまでを走る全長0.62マイル（1.0 km）、軌間18インチ（457 mm）の狭軌線で、1985年にクロムフォード・アンド・ハイ・ピーク鉄道の旧キラーズ支線の線路敷上に建設され^[1]、その後220ヤード（200 m）の支線が増設された。^[2]

ミドルトンのメインストリートから駅までは小道が通っている。ダークレーンの客車庫には鉄道の客車、保守用貨車、保守中の機関車が収容されている。ミドルトン駅は2019年に開業した。 ^[要出典]ローソンズループからの踏切は通過する列車の車掌が操作し、90度の角度で旗を上げ、赤旗をまっすぐに伸ばして対向車に警告し、黄色旗を車掌の頭上に上げて列車が安全に通過できるようにする。この路線は1:27 (3.7 %) の急勾配となっている。

2022年7月現在、^{[アップデート]}この鉄道には20台の機関車がある。^{[2] [3]}

この鉄道の主力機関車はグリーンバットで、リーズのグリーンウッド・アンド・バトリー社が製造した、1.5 英トン (1.52 t、1.68 米トン)、5 馬力 (3.7 kW) の「トラマー」型バッテリー機関車である。グリーンバットには、機関車が小さな坑道に収まるように、折りたたみ式の運転台が組み込まれている。この機関車を注文したのはヘイルズオーウェン製鉄会社で、同社は特に運転台の固定を要求した。グリーンバットはこれまで地下に潜ったことはなく、さまざまな製鉄所で稼働している。

グリーンバットはエイドリアン・ブースによって保存され、路線がまだ初期だった頃にSGLRに引き渡されました。空気ブレーキが装備され、元NCBのマンライダーと連結され、ほぼ15年間の運行を提供しました。2005年に新しいバッテリーが取り付けられましたが、古いバッテリーは10年間の寿命のうち15年間持ちました。グリーンバットは鉄道で主に使用されている機関車で、通常の日帰り旅行、プライベートパーティー、サンタスペシャル（これらの日はZM32ホーウィッチがバンクしています）に使用されています。

モーター: 1× GBタイプT2
駆動: 各車軸にウォームとホイール
電圧: 48 V、鉛蓄電池

ZM32ホーウィックは 1957 年に製造され、工場番号 416214 が与えられました。この機関車は、現存する唯一の18 インチ( 457 mm ) 軌間のラストン アンド ホーンズビーLAT です。この機関車は、ランカシャーのホーウィック工場で使用するためにイギリス国鉄によって購入され、国立鉄道博物館でレンと一緒に保存されていました。この機関車は当初、南米のバナナ農園に送られる予定でしたが、ウェールズのグロッファ ガノール博物館に購入されるまでリバプールのドックに放置されていました。ここで、 2 フィート( 610 mm )に軌間変更され、稼働状態に復元されました。グロッファ ガノールが閉鎖されたとき、SGLR のメンバーによって購入され、18 インチ軌間に復元され、空気ブレーキが取り付けられました。

ギアボックスの故障により、この機関車は Dorothea Restorations に持ち込まれ、全面的なオーバーホールが行われました。Horwichは現在、BR グリーンに塗装され、 Greenbatと交互に使用され、路線に戻っています。この機関車は最近、最も人気のある非蒸気狭軌機関車に選ばれました。^[要出典]この機関車は、12 月のサンタ スペシャル ウィークエンドに、定期的にバンカーとして使用され、Greenbat機関車をサンタの洞窟まで路線を登らせます。

エンジン:ラストン＆ホーンズビー20 hp (15 kW) ディーゼル
トランスミッション: 油圧式、2ギアボックス

この機関車は珍しいもので、自家製です。SGLRはもともとダービーシャー州エヤム近くのレディウォッシュ鉱山からの資材で始まりました。唯一の機関車はNo.6で、非常に劣悪な状態でした。グリーンバットが到着する前に、4輪のレディウォッシュハドソンマンライダーの1台を機関車に改造することが決定されました。これは1988年にアルウィンアンブリーによって、クリケットピッチローラーのヴィリアーズエンジンとトランスミッションを使用して行われました。乗客2人と運転手を乗せることはできましたが、駆動ギアが高すぎたため、エンジンが線路の勾配に対応できませんでした。このこととエンジンの状態が悪かったため、ほとんど使用されませんでした。

この機関車は 1990 年代後半にさまざまな人々によって作業され、最終的に J スコットによって 2003 年に完成しました。スコットはエンジンを改修し、出力不足の問題をほぼ解決し、はるかに優れたブレーキ システムを搭載しました。2 年後、新しいエンジンが見つかりました。機能的には古いものと同じですが、3:1 減速ギアボックスが取り付けられています。完全な修正ではありませんが、この追加により牽引能力が大幅に向上しました。この機関車は牽引能力が不十分で、ミドルトン駅前の勾配を登るのに必要な馬力がないため、定期的には使用されていません。^{[引用が必要]}

エンジン: 3½ HP Villiers Mk25、減速ボックス付き
トランスミッション: カップアンドコーンリバースクラッチとチェーンドライブ

鉄道会社は、同様の設計のクレイトンバッテリーを3台所有しており、民間所有となっている。L10（1968年1月の作業指示番号5431）とL16（1973年3月の作業指示番号B0109B、ペギーと命名）は1台である。+3 ⁄ 4ロングトン (1.8 t、2.0 ショートトン)、7 hp (5.2 kW) の低床機関車。どちらも産業用から直接購入したものです。ペギーは最近、動作可能な状態に修復され、 Greenbatの 15 年前の冗長バッテリーを使用して稼働しています。ペギーには、速度制御用のカム接触器コントローラーと抵抗が取り付けられています。ペギーはSGLR の作業列車の主要機関車として機能し、線路やインフラのメンテナンスを行うボランティアを線路の上下に運び、ツールワゴンが前後に入換しているのをよく見かけます。ペギーは、採石場に下る支線列車でも働いており、ピーターと時々 交代しています

レディ・マーゴリーはコンパクトな7馬力（5.2kW）、1+3 ⁄ 4ロングトン (1.8 t; 2.0 ショートトン)クレイトン。直径 4 フィート (1.22 m) の下水管で動作するように設計されており、限られたスペースを最大限に活用するために「納屋の屋根」スタイルのバッテリーボックストップも備えています。一般的な抵抗型ではなく、電子コントローラーを備えています。2012 年 5 月 20 日、レディ マーゴリーは、協会会長の故ピーター セラーズにちなんでピーターに改名されました^{。 [引用が必要]}

これは鉄道で最初の機関車で、ダービーシャー州エヤム近くのレディウォッシュ鉱山から大量の線路と車両とともに購入されました。これもグリーンウッド・アンド・バトリー社製の 10 馬力 (7.5 kW)、3 ロングトン (3.05 t、3.36 ショートトン) の設計です。

この機関車はレディウォッシュで全稼働期間を過ごし、型破りではあるが非常に有用な改造が施された。作業場の写真はグリーンウッドとバトリーに関するエイドリアン・ブースの本に掲載されており、現在の形とは大きく異なっている。また、サイリスタ制御装置も取り付けられていたが、売却前に取り外された。

この機関車は SGLR に到着したときは修理が不十分で、制御装置もなかったため、使われないままさまざまな側線を移動させられていました。最終的に 2004 年に購入され、ようやく修復作業が開始されました。ショットブラストのために現場から移動された後、フレームは再塗装され、軸箱はオーバーホールされました。現在は現場に戻り、ブレーキ装置のオーバーホールが行われている走行シャーシとなっています。必要に応じて、新しい部品が所有者によって機械加工されています。また、他の電気機械の接触器と抵抗器を利用して、交換用制御装置の製造作業も現在進行中です。今後の作業には、2 つの牽引モーターのオーバーホール、ギアボックスの 1 つへの注意、再組み立て前の配線の再配線が含まれます。

モーター: 2× GBタイプT2
バッテリー: 60V鉛蓄電池
重量: 新品3トン、改造後3¼～3½トン

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